惠州95号汽油最新价格_惠州98号汽油油价表

1.90 93 汽油有什么区别，汽油和柴油有什么区别

大家都知道，我们国家成品油的价格，是由发改委来统一定制的。每隔10个工作日，国家发改委都会公布一次成品油的零售价。也就说，油价，一个月要变动两次。

这是因为原油价格波动剧烈，导致从原油中提炼出的副产品，比如汽油、柴油的价格，也不稳定。这种价格波动，以吨为单位看，会比较明显。而我们日常加油都是以升为单位，所谓感受不是很强烈，价格通常都已分为单位上下浮动。

我们国内的成品油价格，挂靠的就是国际市场的原油价格。发改委会根据国际原油价格的涨跌，来设定国内成品油的涨跌。但是，从能源政策角度考虑，国内成品油的价格涨跌，参照的只是国际原油价格在130美元每桶至40美元每桶的这个区间。

也就是说，原油价格超过130美元每桶，成品油价格不提升或少提升；原油价格低于40美元每桶，成品油的价格不作调整。

但是，生活经验告诉我们，不同地区、不同品牌的加油站，它的油价在同一个调整周期内是不一样的。有的地方贵，有的地方便宜？这是为啥呢？

大家一定要明白一点，成品油是一种商品，它有固定的价值，也就有围绕价值上下浮动的价格曲线。而加油站作为经销成品油的场所，自然要面临市场竞争，确保它的定价能够盈利。

而国家发改委的成品油价格，其实只是一个最高限制。在这个限制下，加油站可以自己确定每升油的价格。加油站综合考虑运营成本、成品油批发成本、地理位置等因素，只要价格不高于发改委最高价格，不低于成本价造成亏损，就可以设立自己的价格。

所以，你有可能看到相邻不远的两个加油站，即便是同一个品牌，油价却有明显的差别，尤其是大货车加的柴油，差距每升能到几毛钱之多。这并不是说其中油价便宜的加油站油品就不行，而是它可能因为地理位置不够优越，面临较大的竞争，需要促销。

另外，由于中国的加油站鱼龙混杂，除中石油、中石化、中海油这“三桶油”外，还有很多地方品牌加油站，以及合资、外资加油站。更进一步说，还有一些山寨的私人加油站。

不同的加油站之间相互竞争，也会导致同一种类型的成品油价格存在差异。还有一个非常重要的原因，就是成品油的批发成本不同。

有些比较小众的加油站，油价特别低，中石油、中石化6块多，它这里只要5块多。这是因为这种加油站的成本比较低，但是油品质量自然不如三桶油。

在国内，只有中石油、中石化、中海油和陕西延长石油具备原油勘探和开资质。所以，只要原油是从国内买的，那么就只能从这四家企业手里买。如果原油是进口的，也只能从掰着指头都能数过来的几家拥有进口配额的企业手里买。

其实，无论是国内还是进口，大部分都是从中石油、中石化手里购。所以，从原油角度来说，国内众多品牌的加油站的差异不会特别明显。

真正体现差异化的，是炼油的过程。在这个环节，由于全国存在很多地方和私人炼油厂，所以最终成品油的质量层次不齐。我们国家对于成品油只有一个宽泛的最低标准，而且是更侧重于环保而非性能，所以你在很多“野鸡”加油站加的油，虽便宜但不耐烧，而且清洁性和抗爆性都打了折扣，或者与宣传存在出入。

涡轮哥建议，除非迫不得已，不要去中石油、中石化以外的加油站加油，包括那些山寨加油站、包括中海油，以及壳牌石油等。这些加油站的油虽然比中石油、中石化便宜，但是是论原油的品质和炼油的技术，都要次一些。

有些车主慕名以为壳牌石油的油很好，毕竟是国际大牌。实际上，壳牌的加油站在国内只是成品油的经销连锁而已，壳牌在国内只有惠州的中海壳牌一家合资工厂负责炼油，而炼油厂的运输半径是1000公里，这一家炼油厂不可能供给全国的壳牌加油站。

所以，壳牌的成品油都是从地方炼油厂购的。但是为了保持竞争力，壳牌在成品油中加入了添加剂以提升油品。

壳牌石油和中海油，虽然价格便宜，但是油并不耐烧，因为这两家油品的能量密度比较低。作为一家主营原油买卖的石油公司，中海油在不断开拓成品油市场，因此降低价格以换取市场。但是一分钱一分货，价格低，也就意味着成本。

从根本上说，中海油作为石油勘探和开企业，之前没有下游业务的，比如原油提炼和成品油销售等。最近几年，中海油效仿两桶油的一体化业务模式，开始往下游布局。但是炼油厂的数量并不多，也不擅长这块业务。

因此，中海油的成品油，其实有相当一部分也是从地方炼油厂批发来的。这些地方炼油厂，有些是被中海油收购了，名义上是大型央企出品的油，但实际上品质与中石油和中石化有差距。

90 93 汽油有什么区别，汽油和柴油有什么区别

话说如今市面上的车型多种多样，准车主们买车时难免会陷入选择困难症：在动力类型方面到底是选纯电、插混抑或是传统的燃油车呢？

尤其是对于双限城市而言，新能源车的上牌优势，让不少人为之心动。除此之外，新能源车用起来究竟如何，很多人准车主其实并不清楚用车成本，正所谓“买车容易养车难”，用车和养护成本，是购车前必须考虑的部分，那么关于“电动车用起来究竟省不省”的问题，咱们今天就来好好验证一下。

真刀真枪实测：充电比加油省多了

刚好最近公司来了一台比亚迪宋Pro?EV的试驾车，小编就把它从同事手上抢来，给大家好好实测一下电动车正常通勤的综合电耗，最后再给大家算一笔账，看看光是日常的用车成本来说，电动车是否能跟燃油车拉开差距。

小编规划的路线是从广州出发，途径惠州最后回到起点，全程约300km。经过一整天的实测，剩余电量从99%降到38%，实际路程跑了301.1km，表显综合电耗为13.1kW·h/100km。得益于比亚迪的优秀的三电系统，宋Pro?EV在ECO模式能够很好地完成了节能的任务。

接下来就是干正事算真账了：以宋Pro?EV为例——百公里耗电量为13.1kWh（选取综合电耗作为计算标准），按照居民用电费用0.6元/度、公共充电桩1.5元/度来算的话，每10000公里的费用为786元（全部为居民用电）；1965元（全部为公共充电桩用电）；1375.5元（一半居民用电一半公共充电桩）。

作为对比，小编挑选了同级别的燃油车丰田RAV4为计算对象：百公里油耗为8.3L（数据来源为小熊油耗，油号为92号汽油，油价为7元/L），其10000公里费用为5810元，起码节省了三分之二。

至于插混车型，选取的是广汽传祺GS4?PHEV，平均油耗6.6L/100km，其10000公里油费为4620元，由于电费较少故不纳入计算。当然充电条件允许并且用车场景都能用纯电的话，那会更加省。

因此不难看出，从用车成本来看，纯电动车优势明显，也印证了“纯电动车越开越省”的真实性。按照咱们上面的计算，每一万公里省将近4000块，咱们目前的用车环境，一台车开个15万公里是最正常不过的事情，相当于整个用车周期就省了好几万块钱！

好戏在后头：周期的保养也能省

话说纯电动车在近几年开始井喷式的爆发，但是由于缺乏了解，很多消费者甚至是车主对于纯电动车的盲区还是比较多的，特别是在保养这一块，你自己去计算之后才真有感触，纯电动车不仅仅在日常的成本省，从周期保养的角度出发，纯电动车的省钱能力同样让人惊喜。

因为在保养方面，电动车没有发动机、变速箱，只需要更换制动液、电池组、电机冷却液等，而常规的保养项目包括高压电路检测，电池健康状态检测等。无论是保养项目还是保养费用都要比传统燃油车省一大截。

至于插混车型，由于自身构造的原因，比纯电动汽车的保养要复杂，插混有两套动力系统，有着内燃机等，那么在保养上面需要对于内燃机等进行保养，同时也是需要对三电系统进行保养。

咱们不妨继续拿上面的三款车型作为对比，保养项目跟价格如下图所示：

那么以行驶6万公里为例，燃油车型丰田RAV4需要4248元的保养费用，相比之下同级别的纯电动车型宋Pro?EV只需2221元，比燃油版省差不多一半。

实际操作中，电动车惟一的缺点，大概就是不能去小作坊随意操作，而是最好到4S店进行保养，因为一般修理厂的设备可能达不到检测该车型电池性能，高压电、控制模块的条件。此外，齿轮油的选用也不是普通手动挡变速箱、LSD油这么简单。

因此从保养项目数量&费用角度出发：插电式混合动力车型（广汽传祺GS4?PHEV）>燃油车型（丰田RAV4）>纯电动车型（宋Pro?EV）。由此可以知道，电动车也需要保养，包括了更换齿轮油、更换冷却液、制动液等等。而在保养费用方面，因为宋Pro?EV需要保养的项目少，所以整体费用更低。

可别忘了，一落地电动车就能省一笔

现在一线城市的车主们，总会吐槽一下自己的车牌都差不多能顶一台车，放在几年前，你可能会觉得这句话很荒诞，但是随着政策对城市交通、道路减排的管控缩紧，想要一块可以享受道路使用权的车牌，代价确实是越来越沉重。

就以2018年全年12个月的均价计算，竞拍一块燃油车牌照，在广州需花费37390.8元，深圳需要61695元，上海需要87907.2元，北京就更不用说了，有钱都买不到。

因此纯电动车的超高性价比就显示出来了，不仅仅是用车成本跟保养成本省，甚至在牌照方面就为咱们省一大笔了。另外新能源车（纯电动车和插电式混合动力汽车）是免购置税的，也就是说如你购买宋Pro?EV车型，相当于又节省了1万多的购置税。

无论是用车保养还是落地，电动车真的从头省到尾

最后咱们不妨再看回那句“电动车是否真的越开越省”，发现无论是日常通勤产生的费用，抑或是每隔一段时间就要做的保养，还是政策上面带来的优惠，纯电动车在这三方面的省钱技能树，可以说是点得满满的。

因此如果你并非一个冲动型的买家，在购车之前会考虑使用成本以及保养成本的话，纯电动车是一个值得考虑的车型。

另外这些年来纯电动车的产品力也在不断上升，相比于早些年如今市面上都有很多实力不错的车型，就不如说咱们今天文章作为纯电动车代表的宋Pro?EV，凭借着比亚迪优秀的三电系统，无论是市区工况还是高速工况都跑出了非常节能的电耗表现，再加上优秀的外观内饰设计，要是打算购买纯电动车型的话，比亚迪宋Pro?EV绝对应该列入备选清单。

（图/文/摄：皆电?梁嘉业）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于汽油标号使用专业解答——[转帖]

汽车喝什么油，压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-号汽油。具体你的车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错的。

上面这段话，几乎成了中石油和中石化对于汽车气缸压缩比与汽油标号对应关系的标准答案，中国的车主也就大多照办。

然而，事情果真的是这样的吗？

我去年去了一趟美国，发现大多数加油站油品是从87号到93号，一般来说，87号为Regular，89号为Silver，而93号为Gold。根本就没有号和98号的汽油，实际上多数人使用的还是Regular，也就是87号油。而且在电视节目和杂志上往往有文章提醒消费者不要过度要求高汽油标号。

可是在中国，中石油和中石化一再要求驾车人使用93号以上的汽油，说什么将逐渐淘汰90号汽油。甚至在一些地区减少以至于停止了供应90号汽油。人们不禁感到疑问：难道中国的汽车比美国的吃的还要精吗？要知道在美国奔驰、宝马也有很多人用89号汽油呢！

很遗憾地告诉各位，各位车主们，你们又被忽悠了！

首先，我承认石油公司所说的从原理上来说没有错，但是它们给的数字却是非常具有误导性的！

所谓汽油的标号 即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。

那么，通常的汽车在什么情况下会产生爆震呢？告诉你们吧，转速越高，越容易产生爆震。由于目前中国最低的汽油标号已经到了90，所以一般来说，只有在转速非常高时（至少要到红线区），才可能产生爆震。换句话说，如果你不是一位一见到绿灯就一脚油门踩到底的“准赛车手”，很可能你一辈子也不会知道爆震是怎么一回事。

那为什么，石油公司会老要我们用高标号的汽油呢？关键就在生产成本上。在中国，实际上根本没有多少（可以说没有）石油公司是使用多次裂解法来生产高标号的汽油！以前，可以在的标号的汽油中添加少量的四乙基铅来明显提高汽油的抗爆震性，后来由于污染过于严重，因此被国家明令禁止。那么，他们就改用了含锰的添加剂（这种添加剂至少在欧洲早已被禁止使用），起着与四乙基铅完全同样的作用。然而，在出厂油价上却是按照多次裂解法计算的，也就是说，所谓90，93，95，等标号的汽油，不过是加入不同数量的含锰添加剂的产品而已，他们之间真正的成本差别仅在几分钱到二三毛钱，而它们在零售价上的差别……你们自己清楚。也就是说，它们卖90号汽油越多，赚到的钱越少；而卖高标号的汽油越多，则利润就会番倍地上升，所以，就会有越来越多的加油站贴出告示说没有90号汽油卖了。

另一方面，由于目前在中国销售的最低标号的汽油已经到了90号，在绝大多数的情况下（也就是车主并非“准赛车手”时），不是要求特别高的汽车（注：在欧洲由于他们有非常严格的环保要求，用油标号真的很高，所以必须排除大多数直接从欧洲进口的汽车），特别是国产车完全没有必要使用号以上的汽油。

我现在给大家一个实用的清单，各位可以按此单用油：

压缩比在9.5以下：90号

压缩比在9.5 – 10.5之间：93号

压缩比在10.5以上：95号

如果您不是一位驾驶比较激烈的车主，还可以再稍低一级。不过，那样的话，您则需要偶尔（约每3000 － 5000公里）加一些喷油嘴清洁剂。就算这样，也比每升油多交一块多钱可划算多了！

各位车主，不要再上中石油和中石化的当了，它们的误导利用了车主们珍惜自己爱车的心理，并成功地造就了全亚洲最赚钱的公司（而且由于在香港上市，所以没有几个中国人享受到了中国石油的分红）！即便赚了这么多黑心钱，它们还口口声声说炼油业务亏损呢！

它们炼油业务亏损吗？你们如果明白过来这个大忽悠，就真的有可能，但是肯定不是现在！