油价让我哭了_油价征战何去何从

1.为什么中国油价张，世界油价却掉？

#油价大幅下降#农产品涨跌是一把双刃剑，即担心价格太低，伤了农民的心，又怕价格太高，普通居民消费不起。

进入9月，农产品市场又一次发生了新的变化。

生猪价格涨涨跌跌逻辑不清，有点乱，昨天还是全线大涨，今天就又起了幺蛾子；玉米价格虽然走势较强，在新粮上市的压力下，仍然涨声不断，可是今天的市场却多地下跌；羊价波动虽然不大，但近日走势偏弱，反弹行情再度熄火；鸡蛋价格高位跳水，近期仍处下跌当中；油价“下半年”第一涨之后，连续多日下跌，第18轮油价下调几无悬念。

市场究竟如何？未来何去何从？下面与大家一一分享：

01、猪价上涨乏力

经过几天的上涨，生猪价格再度回到11.825元/斤，养殖户平均1头猪下来，大约会有600－700元的养殖利润。

然而生猪市场上涨行情按下了暂停键，9月14日全国猪价出现震荡，各省涨跌比为10：10，市场分歧冲突较大，有点乱。

其中上涨的省份主要集中在华东、华中、华南等中南部地区，其中：广西猪价每斤上涨0.2元，11.8－12.2元/斤；上海涨1毛，12.0－12.2元/斤；福建涨1毛，12.1－12.5元/斤；江苏涨1毛，11.7－12.0元/斤；浙江、湖北、江西、湖南、广东、甘肃等省份均上涨1毛。

下跌省份主要集中在华北、东北等北方地区：北京、天津跌0.1元，11.7－12.0元/斤；山西跌1毛，11.4－11.9元/斤；河北跌2毛，11.5－11.9元/斤；黑龙江跌2毛，11.3－11.5元/斤；辽宁跌0.15元，11.3－11.7元/斤；安徽、山东、河南、四川也出现下跌，具体情况见附表：

猪价刚跌又涨，涨涨又跌，高位震荡态势明显，主要是因为“利多”与“利空”交织，一时方向难以选择。

当猪价上涨时，养殖户出栏意愿上升、屠宰企业压价等不利因素作用明显，猪价就会跌几瑚；当猪价跌几天之后，在生猪上涨周期大背景下，养殖户惜售挺价、肉价下跌滞后仍处高位导致销量下降，这样猪价就又会涨起来。

从市场供需情况分析，9月份下半月大概率仍然会以震荡行情为主，估计国庆节之后的第四季度，在各方面消费上升的情况下，猪价大概率会有一波上涨行情。

02、玉米多地下跌

玉米市场，进入8月中旬之后，行情有所抬头，即使在新玉米陆续上市的情况下，出现局部上涨，新粮开秤大涨200元/吨，这对于今年种植农民的情绪起到了稳定的作用。

对于今天玉米市场出现的下跌，大家也不必过于担心，也许小幅回落一点，踩实一下行情，市场涨起来会更健康。

最新报价显示，山东地区3家企业下跌：潍坊天力药业跌0.2分，1.368元/斤；临清金玉米跌0.2分，1.365元/斤；恒仁工贸跌0.5分，1.400元/斤。

河北省2家企业下调：秦皇岛骊铧跌1.0分，1.340元/斤；昌黎鹏远跌1.0分，1.300元/斤。

黑龙江2家企业下跌：青冈龙凤跌0.25分，1.325元/斤；绥化昊天跌0.3分，1.332元/斤。

甘肃平凉国维跌1.0分，1.360元/斤；内蒙通辽开鲁玉王跌0.3分，1.367元/斤。

从下跌地区来看，华北、东北、山东等地区均有企业下跌，总体看跌幅不大，无需过度解读。

对于后市，本人仍然持乐观态度，至于原因在此前的文章中多次阐述，简单地讲主要有三个方面：

一是2022年国际玉米产量预期下跌，美国农业部日前有消息称，受高温洪涝灾害影响，美国、欧盟等地玉米单产、总产均有下调预期。

二是国际贸易供给存在不确定性，玉米生产和出口重要国家乌克兰农业部官员宣称，受俄乌冲突影响，玉米产量受到影响；同时有业内人士分析乌克兰玉米出口也存在较大的不确定性，对全球玉米贸易供给比较不利。

三是养殖业回暖，叠加小麦价格高企，对玉米进入饲料市场创造条件，猪、牛羊、禽类的养殖量处于上升阶段，尤其第四季度天气寒冷，需求量更大；再加上目前小麦价格高于玉米0.15－0.2元的价差，玉米将成为饲料市场的新宠。

03、羊价走低交投清淡

今年的羊价市场走势比较清晰，上半年以下跌为主，7、8月份羊价出现局地反弹，最近一段时间，羊价再度回落。

最新羊价显示：山西长治地区30斤公羔650元/只，安徽淮北120斤重育肥羊16.3元/斤；云南宣威淘汰母羊16.5元/斤；青岛育肥羊16.2元/斤；黑龙江牡丹江淘汰母羊13.5元/斤；内蒙赤峰地区绵羊报价14.5－15.0元/斤。

羊价走低，可是羊肉价格却仍然坚挺，目前各地羊肉的主流零价格仍然保持在40元/斤左右，主流的批发价也要32－35元/斤。

农业农村部监测数据显示：截至9月13日14:00时，猪肉平均价格为30.89元/公斤，比节前上升0.7%；羊肉67.30元/公斤，比节前下降0.1%。

目前羊价走低，据一些网友反映，各地农贸市场羊的交易也是比较清淡，卖的多卖的少，并且压价比较严重，这对于养羊行业也是十分不利的。

主要是因为：现在养羊的成本较高，主要是受饲料涨价的影响，再加上人工涨价，按照目前的羊价，利润太低，很多人想离开养羊行业。

04、蛋价回落毫不留情

最近1周多的时间，鸡蛋市场出现了明显的回落，以本地为例，在9月初的时候，黑龙江绥棱本地超市的鸡蛋零售价卖到了6.8元/斤，可是仅仅10天左右的时间，现在鸡蛋零售价降到了5.38元/斤，一斤降了1块4、5毛钱。

从全国情况看，目前全国鸡蛋主流价格也已经跌到了5.2－5.5元/斤之间，主流零售价降到了5.3－6.0元左右，价格出现了明显的回落。

最新蛋价显示，北京地区鸡蛋普遍下跌，其中大洋路、回龙观、王四营、来广营、顺义门、昌平等地均下跌5元/筐，报价240元/44斤。

天津蓟县、宝坻、武清等地降5元，225元/44斤；山东潍坊昌乐降5元，235元/45斤；河南杜旗县降0.1元，5.2元/斤。

蛋价的回落主要是供求关系变化的影响，具体来说：

一是节后鸡蛋消费量下降，对市场有一定的压力。

二是目前鸡蛋价格仍然较高，居民普遍认可的鸡蛋价格在4.5－5.0元/斤之间，而鸡蛋超过5.5元一斤，在消费上有阻力。

三是鸡蛋产量有所上升，受5月份蛋鸡补栏量增加、天气转凉应激反应消失等因素影响，鸡蛋产量有所上升。

关于接下来的行情，鸡蛋仍有下行的空间，但受国庆长假的拉动，下跌空间有限，但是过了国庆长假，鸡蛋回到5元以下的概率较大。

05、油价大跌预警

好消息！继9月6日油价上调之后，连续多个工作日的油价统计结果，让大家感觉到油价又要掉了。

最新数据显示：原油下跌7.11%，目前预期下跌335元/吨，按升计算，下跌0.26－0.30元/升。

从跌幅上看，335元的跌幅远超50元波动调价基准线，目前油价处于大跌状态。

按照目前的调整幅度，下一轮油价调整窗口是9月21日24时，届时加满50升的油箱，会节省13－15元，这个跌幅还是不小的。

各位朋友，近期猪价、粮价、鸡蛋、汽油价格都在跌，对于消费者无疑是好消息，生活压力会有所缓解，大家怎么看降价的？你那里价格如何？欢迎发表看法，供大家比较参考。

为什么中国油价张，世界油价却掉？

命题太大了吧

随着国内成品油价格的不断飞涨，7月26日，国家发改委新闻发言人曹玉书明确表态，“目前已经进入到一个成品油的高价位时代。”

据国家统计局年报，2004年中国进口原油1.2亿吨，这也是我国年度原油进口首次突破1亿吨大关。

如果目前以大排量汽车为主的汽车消费结构不作改变，估计到2010年，国内汽车对汽油的需求量可能超过2亿吨，这将给中国能源供应带来巨大压力。

国土资源部战略研究中心的丁峰博士指出：“石油紧缺的压力已经迫在眉睫。”国务院发展研究中心副主任陈清泰也提醒“在今后二十年或更长一段时间内，汽车燃油消耗不仅是中国石油消费总量中增长最快的部分，而且所占份额很快就会上升为第一位。”

而不断攀高的油价不仅在考验着消费者、厂家的信心，同时也在拷问我们的汽车产业政策和汽车市场。此外中央也曾多次强调要加快建设节约型社会，在这样的大背景下，我们的汽车工业该何去何从呢？

拷问一：产业政策残缺不全？

近年来，中国的汽车业一直以超常规的速度在发展，不但汽车产能、产量在快速增长，进入这一领域的企业也越来越多。虽然国家有关部门很早就制定了相关的汽车产业发展政策，但这个“方向盘”却好像失灵了。随着高油价时代的到来，也越来越凸显我国汽车产业政策法规的缺失。

在这样的超常规发展下，国内汽车保有量快速攀升，不仅造成了交通拥堵、严重的空气污染，更重要的是，大量增加的汽车耗费了巨量的成品油，加剧了国内的能源紧张。

针对这些现状，国家有关部委连续出台了一系列相关政策：2004年9月2日，国家质量监督检验检疫总局正式批准发布我国第一个针对汽车燃油消耗的强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》，并于今年7月1日开始实施。

国家标准委有关负责人表示，经济的快速发展带动了汽车消费和保有量的大幅攀升，汽车燃油消耗迅速增长，在我国石油消耗中所占的比例日益增大，并成为我国进口石油增加的主要原因。同时，我国汽车技术水平相对落后，单车燃油消耗明显高于国外。提高汽车的燃油经济性，从总体上控制汽车燃油消耗已经成为我国政府和汽车行业所面临的重要课题。

近日，国家发改委为落实《节能中长期专项规划》，启动了规划提出的十大重点节能工程。其中第一条就是“节约和替代石油工程”，提出要大力发展混合动力汽车、燃气汽车、醇类燃料汽车、燃料电池汽车、太阳能汽车等清洁汽车；推广机动车节油技术等。

而在最新修订的《中国节能技术政策大纲》(征求意见稿)中也明确提出，要鼓励发展节能型轿车和柴油车，加快实施燃油税政策。

拷问二：发展方向好大喜功？

目前，我国的汽车能源主要还是汽油，而且国人多喜欢追逐大排量。但随着高油价时代的带来，推广节能型、小排量汽车，已经成为一种趋势，而且这也是国家汽车产业的基本政策，符合国家的长远能源规划。而目前，我国发动机排量在1.4升以下的小型车或微型轿车，只占我国轿车销量的四分之一左右。2002年，我国汽车发动机每百公里油耗的设计值比发达国家要高10%至15%。

另据统计，目前全国有20多个省、市、自治区的84个城市出台了各种政策，或明或暗地限制小排量汽车，一些地方的起限排量从原来的1.0升变成了1.2升、1.3升，有的地方甚至要求新换的出租车排量必须在2.0升以上。

对于节油新技术的应用上，我国的汽车产业也相当滞后。例如，对于节能、环保的柴油发动机，我国就一直处于停步不前的阶段。而目前，欧洲一些国家柴油机和汽油机的比例可以达到50：50。对此，奥迪公司负责中国事务的董事埃里希·施密特认为，中国政府会慢慢对这种更经济、更环保的技术感兴趣。

而作为国内轿车市场，推广柴油发动机技术的“急先锋”，一汽大众一直没有在这个市场取得进展。一位高层人士向记者介绍，不少地方政府部门的领导现在一提起柴油轿车，仍然想当然的认为柴油车噪音大、冒黑烟、不环保。

以前，环保、节能、噪音小的燃料电池混合动力车，由于价格因素一直无法进入商业运行。不过在高油价时代，也变得相对经济起来。

目前国内不少汽车厂家都在研制混合动力车：上海华普汽车日前与同济大学汽车学院签署协议，联手研发高科技环保节能型混合动力轿车；丰田汽车公司的混合动力车PRIUS，也有望今年年底以前在中国生产销售。

拷问三：汽车企业消极应变？

据中国汽车工业协会的统计，今年前5个月，国内轿车销量排名靠前的都是1.6L以下排量的经济型轿车。与此同时，一些大排量、高耗油型号的SUV销售则呈现明显的下滑趋势。

事实是，随着油价不断走高，更多消费者正从以前的注重车型、车价转而更加注重用车的经济性，一些小排量的车型可能会更受青睐；大排量车已不像前几年那样受宠，尤其是作为家庭用车来说。

由于开发能力的缺失，我国的汽车产品十几年，甚至二十几年一贯制，特别是发动机技术没有本质上的提升。企业小打小闹、被动地忙于满足相应的法规标准，没有形成竞争压力下的高标准、严要求，不能形成独特的核心竞争力。一些企业的产品开发重点，依然是大排量或较大排量的车型。

尤其是今年以来，由于油价的飚升，国产SUV走上了一条进退两难的路，使背着“油老虎”恶名的经济型SUV的生存环境空前恶劣。

上海华普汽车董事长徐刚认为，企业应该提供给消费者更多选择的产品，同时积极引导消费者，选择发动机排量适当的车型。

因此，为了适应消费者的需求变化，国内外汽车厂商纷纷改变市场策略。前几年备受歧视的微型汽车又成了香饽饽。国内汽车界领头的三大家一汽、上汽、东风都积极发展微型汽车。多厂家推出的05款新车型，在提高燃油经济性上大做文章：如一汽大众推出的05款捷达轿车，安装了最新研制的发动机，同样的动力，节约燃油12%；广州本田05款新雅阁2.0L手动档，也比自动档省油不少；华晨宝马即将在国内生产的宝马新3系，燃油经济性也得到很大提高。

拷问四：消费观念舍本逐末？

有汽车市场专家称，经过两三年的消费热潮，中国的汽车消费渐趋成熟，汽车在消费中“身份认定”的作用会淡化，“代步工具”的价值会更明显，买大车摆阔的消费群会大幅缩水。早在一年前的北京车展期间，当时的一次调查表明，购车者最关注的要素依次是质量、外型、安全性、口碑、售后服务、知名度和油耗。可见，当时人们购车时并不关注油耗指标，甚至到了忽略不计的程度。

随着油价的疯狂上涨，导致汽车使用成本不断高涨，消费者观念也发生了巨大变化。据慧聪网-汽车市场研究所针对全国10个大城市近1000名的车主调查：消费者对油耗的关注度已经超过汽车的安全性、品牌和售后服务。

“现在来店看车的人多了，而且来的用户主要关心的就是排量和是否省油。”一个专门经销经济型车的销售商告诉记者。据他介绍，目前该店每周卖出的30辆车中，0.8升排量的汽车占80%，而相对排量大一点的2.0升车型，一周也就最多能销出两三辆。

而原来准备购买一辆1.8升排量凯越的郭女士无奈地表示，由于93号汽油都涨到每升4.38元了，为节约用车成本，她最终决定改买1.6升排量的车型。

记者观察

高油价拷问的是消费者钱包

高油价时代，且不论谁是最大的受益者，但谁都清楚，谁将是最大的受害者——那就是为高油价买单的普通消费者，高油价拷问的其实就是他们钱包的厚薄程度。

有同行告诉我，在广州闹“油荒”的时候，加油都要分成三等：一等是公车，二等是油本用户，三等就是普通的私家车主们，他们必须等到另外两等人把油加好了才能加上。尽管这不是什么歧视，但它也从一定程度上，折射出了普通车主们的弱势地位。

对于私家车来说，开车有时候就不是享受，而是一种负担：警察管、协勤拦，就连那些“碰瓷”的也是专找私家车。而且私家车们还要背上破坏环境、污染环境的罪名，似乎其他的车就不会排放废气一般。

这还不算，最近由于国内油价倒挂，成品油企业亏损严重，于是企业停产不干了，可遭罪的还是私家车啊。

于是私家车主们只有哀求着，“油啊，油啊，你快涨价吧”，那倒不是因为私家车主们钱多，而是不涨价，就没有油卖；买不到油，车就成了摆设，那样损失就更大了。

哎，说来说去，还是该怨自己钱包不够厚实，否则咱就自己去买一口油井再加一座炼油厂。到时候，咱想开采就开采，想停产就停产；想烧93号就炼93号，想用97号就炼97号。

那时候，咱买车的口号就是：“不求最豪华，但求最费油。”

中国油价是有保护性质的,没有与国际油价接轨,就是和国外油价并不同步.(其实很早就出现国外油价涨我们涨,国外油价降我们还是"涨"的情况,个中原因很复杂,其实最根本的就是中国的石油行业是垄断的,石油巨头经常借此优势"自行涨价")就是有"油价补贴"政策,目前中外油价差距很大,世界油价从去年年底就开始飙升时下已经到140美元/桶了吧.

很多发展中国家对油价都有补贴的,比如印度和中国,就在前天,印度也终于挺不住宣布国内油价全面上调,当时就有人发评论文章"印度已宣布全面上调油价 中国如何走".昨天晚上发改委随即宣布中国汽油柴油价格每吨上涨1000元.

其实,中国的油价上涨是迟早的事.一方面,中石油和中石化等石油巨头拿着政府的巨额补贴还不断的制造油荒给政府以压力,有人称,中国的油价补贴政策是"穷人补贴富人";另一方面中国的股市进入2时代与日益严峻的沪深股市让决策层不得不考虑上调油价.但是何时上调,上调多少是个见仁见智的问题.当然,各方都希望所制定上调油价的政策能够"标本兼职",但是其效果究竟如何还要看今后物价,民生,企业等等的形势.

总之,经济上的决策到底好还是不好不是短期能见效的,这也考验了政府的综合能力.

相关出处:石油限价:穷人补贴富人油价何去何从 www.cenn.cn/zt/oil