油价调研报告模板范文_油价调整策略

1.研究性学习学生心得体会范文

2.油改气新政策

3.建议取消高速过路费，这样做真的靠谱吗？

4.运价油价联动机制

5.在一次关于新能源汽车前景的调研中

6.税收调研文章怎么写？

本文核心数据：中国公路货运总量;公路货运运营车辆构成;公路货运区域占比

——公路货运量有望企稳

根据国家统计局数据，我国公路货运量总体已进入高位，主要是货物运输行业整体规模扩大，但全行业结构不断调整导致的，疫情期间，货物运输行业受到了较大的冲击，随着疫情进入常态化管控阶段，公路货运量有望逐渐企稳，2022年达到371.19亿吨。

——公路货运在货运总量中的占比呈现下滑趋势

在国家层面上提倡“公转铁”、“公转水”以及发展多式联运的背景之下，货运行业整体运输结构不断优化，2013-2022年公路货运量的占比呈现出波动中缓慢下降的趋势，2022年公路货运量占比达72.04%，相比2013年的75.06%下滑了3.02%，但公路货运仍然是货运量占比最大的类别。

——公路货运周转量回归上升通道

2013-2022年期间，公路货运周转量在波动中总体呈现上涨态势，2019年由于国家出口回落、制造业景气度下滑等原因，公路货运周转量显著下滑，但在2020年逐渐企稳，并在后续回归上升通道，2022年公路货运周转量为68958.04亿吨公里，同比下降0.19%，截至2023年5月，公路货运周转量为28650.67亿吨公里，同比上涨2.7%，总体仍在处在上升通道。

——货运量较高的省份主要位于我国东部

从公路货运量的区域占比来看，我国公路货运量前十位的省份大多位于我国东部，这主要与我国东部经济较为发达，商品贸易流通较为活跃有较大关系，其中，山东以2022年27.69亿吨的公路货运总量位列全国首位。

——公路货运行业发展趋势

当前，我国公路货运行业总体呈现出公路货运量企稳，公路货运量占比下滑，公路货运周转量缓慢抬升，全国公路货运量占比以我国东部为主的特点，未来，在社会经济状况进一步修复，贸易市场持续活跃，道路基础设施进一步完善的情况下，我国公路货运行业未来将维持在货物运输行业中的主体地位，维持公路货运量以及周转量持续上升的趋势，并进一步完善我国西部的公路货运网络，我国西部的公路货运量的占比有望得到提升。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国公路货运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

研究性学习学生心得体会范文

全球的石油化工工业产品销售额可达每年2．9万亿美元，远高于全球市场上的石油销售额，而且虽然需求量高度集中在成熟的市场，但在新兴经济体中也得到了强劲的增长，石油化工市场已真正实现了全球化（非洲的情况可能是个例外，那里的需求量仅仅占全球需求量的3％）。石油化工产品已成为工业与人们日常生活中不可缺少且无法替代的组成部分，直接产品有塑料包装袋、农用化学品、涂料，这些产品占化工产品总量的80％以上。一些尚未被人们熟悉的产品有飞机制造（10％）、房屋用品（20％）、制药设备（30％）。化工产品的用途日益广泛是新兴经济体的关键因素，从基础建设到工业包装、消费者产品领域都得到了发展。乙烯本身的直接应用并不多（如在西班牙，人们将乙烯用于西红柿的催熟，但应用得并不广泛）。同样，乙烯也有许多衍生物，如塑料（聚乙烯、聚氯乙烯）和纤维（聚对苯二酸盐和聚醋）。在美国，约70％的终端利用是非耐用产品，包括管材、汽车部件和电器部件。许多广泛的用途都集中在基本经济活动上，如包装业与建筑业。石油化工工业与GDP之间有着非常密切的关系。

不同的产品与区域之间的GDP变化主要取决于它们的成熟程度。正如我们所看到的那样，在中国与东南亚所出现的经济高速增长已经导致亚洲（日本除外）乙烯的需求量增长率高达75％，世界其他地区的增长率则仅为3．2％。随着GDP构成的多重性，这种增加可以扩大在整体经济增长中这些变化的影响程度，进而导致库存物资的大规模流通，对于可储存的下游产品来说，这种特征更加突出。暂时的短缺对价格的影响更大，涉及消费者与储备供应两个方面，由于较高的利润会刺激较高的工业发展，对此，生产与供应就会表现出某些灵活性。然而，更难保证的就是那些潜在的需求中任何额外的增加而不是暂时的供给中断，原因在于国际制裁与消费主流中的长期交付期，以及新增的产能。

过多的利润会促使过度投资，几乎与此同时发生的是生产能力过剩与利润的大幅度下跌。即使在过去的10年中出现了一些合并，乙烯工业依然保持着相对的分散性，对任何天然气市场机遇的限制都会导致由减产引起的投资减少。由于高密度资本的投入与大量石油化工产品与市场的高度融合，获利的生产者感到有必要继续生产，即使他们已经受到损失也在所不惜，因为他们要稳定价格，或者在出现一个循环的低迷时期，生产者也会努力保住自己的领先地位。石油化工工业的极速增长，曾经发生在20世纪70年代的工业化国家中。对于当代的石油化工工业来说，一个关键因素就是需求的增长与现有的生产能力之间的失衡，这与需求增长或生产的价格优势严重脱节有关。

20世纪80年代，美国的生产能力再次增加，开始开大量便宜的天然气，而欧洲人则致力于将石脑油作为满足当地需求的最便宜。这两种方式现已无人纳，新兴的市场既可满足需求也可供给充足的生产原料，这可以体现竞争优势。这种失衡的解决可能会使这些生产者感到痛苦，但却可为那些善于把握的人们提供重要机遇。

影响需求、供给、利润和价格的原因是什么？石油化工生产能力的新浪潮还有空间吗？如果没有，会有赢家吗？或者仅剩输家？正是它的重要性，使得乙烯工业显得极其有效－－－－－－它是整个石油化工工业关键的驱动力的标志。

油改气新政策

研究性学习学生 心得体会 范文

　研究性学习是以?培养学生具有永不满足、追求卓越的态度，培养学生发现问题、提出问题、从而解决问题的能力?为基本目标；以学生从学习生活和社会生活中获得的各种课题或项目设计、作品的设计与制作等为基本的学习载体。以下是我为您整理分享的研究性学习学生心得体会范文，欢迎您的参阅。

　研究性学习学生心得体会范文篇一

　时间很快就过去了，我们的这一次研究性学习也即将结束。回想这一个多月来的日子，虽然是辛苦了点，但是收获还是挺大的。在此次的研究性学习活动中，我学会了团结合作。在学习的过程中，组员们帮了我很多忙，也给我带来了很多快乐。真的很感谢他们！

　同时，经过了这次的研究调查，我了解到废电池的危害性及其处理方法。在以后的生活中，我能为环保工作献出自己的一份力了！我期望我们的同学在以后的学习生活中能够注重对废电池的处理！也期望我们的没一个同学都能多做做宣传工作，大家一齐为了地球的美丽而发奋！

　从调查结果来看，市民对废电池的了解程度并不是很来自深，在生活中对废电池的处理方法也不正确。当然，在我的学习生活中也有同学不注重对废电池的处理，他们大多数是丢弃在垃圾堆里。这就需要我们多做宣传工作了。

　经过这次的研究性学习活动，我的胆子也变大了很多。在与人的交际方面又有了新的认识。这将成为我以后成功不可缺少的一步。

　老实说，作为一名文科生，我对研究废电池方面并没有多大的兴趣。但是作为地球母亲的一个孩子，我想我有义务去了解废电池的危害以及处理方法。虽然对化学方面我几乎是一窍不通，但也略知道废电池对环境是有危害的。但具体到底有哪些危害就不大明白了。因此我加入了这一小组。

　经过这次的研究性学习活动，让我有了许多收获。虽然研究化学这方应对我的考试成绩没多大的帮忙，但对我的生活是有很大的帮忙的。

　在生活上，我了解到了废电池的危害性以及处理方法。我想这也许并不是的收获吧！的收获是我们组员之间的友谊！

　研究性学习学生心得体会范文篇二

　在开放的情境中主动探索，亲身体验，在愉快的情绪中自主学习，提高潜质，我们在研究性学习中不断收获，得到锻炼，提升自我。这是我们对本次研究性学习的真实体会。

　在班主任崔老师的策划组织下，我们高二（2）班全体同学参与调查研究了<线性规划问题的实际应用>这一研究课题。由于研究性课题的主要资料?线性规划?是我们在高中数学第二册上（试验必修）第七章的学习资料，在以前学习的过程中就有许多同学由于无法联系实际合理想象而掌握的不是很好，因此在这次研究性学习中大家都用心参加，十分踊跃，加之此次研究性学习中亲临社会调查研究的机会十分丰富，我们也就更加的热情投入，以求获得更多的收获。正是这种用心高昂的态度以及崔老师正确细心的指导，使我们最后的研究取得了成功。

　下方我们就将联系实际状况，具体谈一谈在研究过程中的心得体会。

　一、准备充分目标明确

　在研究性学习的初期阶段，我们很多同学都按捺不住兴奋的情绪，想早点走到社会上实际调查，这时崔贺老师及时的阻止了我们，并且耐心的告诉我们只有准备充分，明确的知道自己想调查什么资料，调查的具体对象是谁，调查的目的与好处是什么，想取得什么样的调查结果，用什么样的调查方式等等这些具体的事项，才能高效率，高质量的完成调查研究。

　这令我们顿时恍然大悟，于是收拾好情绪，调整好心态，安下心来做准备。我们按照崔老师事先的五个调查任务不一样的活动小组，自愿报名参加自己想参加的小组。小组人员调整完毕后，我们就开始针对不一样小组的调查对象自己准备相关资料。比如第一小组想要调查的资料是城市规划、布局与设计中的线性规划问题。

　于是在参考了网上的相关资料，以及报纸新闻等多方面信息后，组员们讨论决定将调查对象设置为xx街的设计改造规划项目，调查地点设计为天津街改造办。确定好目标后，我们又用心准备自己想了解的资料，比如事先设想xx街改造工程中会有那些具体的线性规划问题，不一样问题中获得效益的解决方法又是什么，哪些规划好的资料已付诸实践并取得巨大的效益等等。

　我们的其它四个小组也都是如此，精心准备，不留一点漏洞。正是由于我们充分的准备，明确的目标，使我们在之后的实际调查中，有理有据，从容不迫，如鱼得水，获得了巨大的成效。

　二、团队精神合作至上

　研究性学习是一项庞大的工程，单凭一人之力是无论如何也无法完成的。这时候我们需要的是合作，是整个团队，是大家共同的发奋。这让我们深有体会。有人说重点高中的学生都很自私，不爱帮忙人。然而在这次研究性学习中，我们分明的看到了热情帮忙人的同学，也看到了合作的巨大力量。比如第二小组，他们的调查资料是汽车调度中有关线性规划问题。

　一开始大家都忙着各自分头寻找相关资料，没有分配任务，开会讨论，等到组内开会召集时，才发现，不是有的资料没找到，就是同样的资料找了好几份。组员们在这种状况下并没有互相埋怨，而是赶快聚到一齐开会商议补救之策。他们将任务分割成几份，派给组员，大家同时工作但侧重点不一样。

　组员xx负责调查地点的确定联系，组员xx负责对客运中线性规划问题的利用的收集工作，组员xx负责查找在数学问题中，有关汽车调度的线性规划问题，以及调查后效果的设想，组长xx负责调度协调。如果有的组员提前完成任务，他们也会热心主动的帮忙别的组员。正是正因大家共同合作，互相帮忙，以群众的利益为主，第二小组的任务才能在失误在先的状况下完成的很好。

　在五个小组之间，合作的关联依然紧密，如果查找到与其它小组有关的资料，大家都会拿出来共享，正是由于这样，虽然研究任务很重，我们却也没有耽误很多学习时刻。团队的精神在每个人心中，合作为了共同的目标。

　三、理论联系实际与抽象思维的潜质

　作为学生，我们所接触到的只是书本上的知识，就应说，我们很难体会到自己此刻所学习的高深的数学知识与实际生活有什么联系。然而在这次关于线性规划的实际应用的研究中，我们惊奇的发现，原来我们所学习的知识如此广泛而紧密的和我们的生活联系着。

　正是如此，我们也越加期望能将自己的所学，应用到现实中来。然而事实并非如我们所料，比如说，车票的售价，这就是一个线性规划的问题，但是它与季节，客流量，油价等等复杂的问题相关联我们根本就无法解决。

　正当我们愁眉不展时，崔老师告诉我们，线性规划的确在我们的生活中应用广泛，然而很多问题是十分复杂的，是我们的潜质无法解决的，但这并不意味着，我们就不去解决它。我们在课本上，练习册上不是也见到过许多线性规划的问题吗，它们是怎样来的呢?是人们在超多实际观察后抽象出来的理想模型。

　我们需要思考的就是如何用书本上的知识解释实际中的线性规划问题，和从实际中提取出理想的问题模型。在老师的指导后，我们又对本次研究性学习产生了更深刻的认识，发奋的目标和方向也更加明确了。

　比如第三小组，他们的研究资料是机车厂在生产机车过程中的线性规划问题。他们将理论联系实际，分析出机车的材料，机车的外形，机车的速度，机车的动力种种因素对机车最后的质量以及机车厂获得的效益之间的线性规划关联，并从中抽象出几道与此有关的题目，如生产投料类题目。

　其它小组也同样透过不一样的角度抽象出许多理想的数学模型。很多从前对线性规划不很明白的同学，此刻不仅仅能够用它解释生活中的问题，甚至能够自己出题考别人呢。一些数学成绩不是很好的同学，也在这个过程中找到了学习数学的乐趣，提高了自身的潜质。这些会让我们在以后的学习中受益匪浅。

　以上就是我们在本次研究性学习中的心得体会，它让我们得到了锻炼，无论是社会交往的潜质，还是自身的学习潜质都得到了巨大的提高。

　研究性学习学生心得体会范文篇三

　透过这次的研究性学习让我们学到了很多。让我学会了组员的团结的力量等。例如我们上街发调查问卷、访时，遭到了许多人的白眼与不明白，但我们并没有放下，我们检讨了自己的错误，选取更加适宜的话语与人交流。当天下午就发出了50到60份（三个人）。

　这次的活动不仅仅锻炼了我们的动手潜质，还锻炼了我们的口语交际潜质。这次的时刻较为紧凑，使我们觉得课件还不够完美，我坚信如果再有时刻的话，大家会完成的更好！

　参加这个研究性调查小组我很荣幸，我们忙活了很久，选取我们组的题目时就吵了好久，才将调查题目定下来，期间可谓一波三折，一开始发调查问卷时，个个脸都个性红，个性不好意思，发完并收完了之后，便长舒一口气，我和xx是统计调查问卷的，我们两个搞了好几天，忙得升入天堂了，忙完之后，手好酸，后背好疼，到了组长写 调查报告 时，总是喜爱抱怨，她就是有点刀子嘴豆腐心，但还是把它写完了，到了最关键的步骤时就要靠我们的老板――xx了，我们几个也未能帮上大忙，但还是能够带给一些小小的帮忙，更多的是在心中为他们加油鼓劲，参加了这个组，让我体会到了组内的团结是多么的重要，在我们组长xx的带领下，这个研究性调查小组更加好了，我们在这几个月的时刻里，收获了太多太多，使我们小组组员之间的联系更加紧密，更收获了友谊。

　对于这次研究性学习，我学会了付出，让我体验了一回真正的成长历程，从最初的确定研究课题，到之后的发问卷调查，统计结果，做课件，研究报告，我们在一步步的走来，我们渐渐的体验自己的汗水播撒的种出的瓜果最甜。

　为此我会更加的发奋体验社会中必要的锻炼，从付出中快乐与收获。

　透过这一次的研究性学习，让我受益匪浅，本来害怕陌生人的我，透过这次活动，使我改变了这个不太好的性格，另外这次活动也让我从食品安全这一方面了解了社会的状况，我和其他组员之间也加强了关联，使得友谊之花开得更加漂亮。

　透过这一次的研究性学习，我知道了团结是一个组的必要条件，正是正因团结，我们才突破了一次又一次的困难险阻，因此这是一次终生受益的活动。

　在这次的研究性调查学习活动，我们利用了课余时刻，进行了小规模的访与发放收回调查问卷，这让我们了解了食品安全问题的状况，透过这些方式，我们不但提升了自己的实践潜质，还加强了彼此之间的友谊，既对生活中食品安全问题方面有了初步了解拓宽了我们知识与视野又丰富了我们的课外生活，这些成果使我们每一个组员都珍惜这一次锻炼的机会，在这些日子里，我们互相帮忙，用心进取，在任务分工上分工明确，尽职尽责，在组长的带领下，我们组员都受益匪浅。

　另外，在课题上，我们透过调查的方式，知道了我国食品存在巨大安全隐患的问题，这也有助于我们踏入社会，去独立的生活。

　总之，这一次活动十分有好处。

　透过这次调研，让我学会了团结合作得到重要，我们利用期的休息时刻一齐搞调查，我们开始时还知道怎样搞，透过一齐讨论后正式开始了我们的调查。这次调研不仅仅让我们的友谊得到加强，还让我们了结了此刻社会的重大问题，锻炼了我们的社会实践潜质。

　我们一齐调查的时候我很开心，我坚信如果还有机会的话我必须加入进来。

　在开放的情境中主动探索，亲身体验，在愉快的情绪中自主学习，提高潜质，我在研究性学习中不断收获，得到锻炼，提升自我。这次研究性学习让我得到了锻炼，无论是社会交往的潜质，还是自身的学习潜质都得到了巨大的提高。

建议取消高速过路费，这样做真的靠谱吗？

目前油改气并未出台全国性政策，油改气实施对于太原市的分析可以参考下列法律规定

法律依据：《加快“油改气”的步伐推广使用清洁能源（太原市机动车排气污染防治检测中心关于“油改气”改造使用现状调研报告）》

三、“油改气”工作面临的突出问题

目前，大部分城市开始推行油改天然气。随着油价一再飞涨，天然气和石油之间的价格差距已经很大。但包括法律认可、技术标准等因素阻碍了“油改气”原本应该快速前进的脚步。首先，现有法律法规对油改气的认可比较模糊，缺乏清晰的界定。我国《道路交通安全法》规定，“拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”属违法行为。从油改气的行为而言，车辆进行油改气需要在原来的燃油管道附近增加钢瓶、调压阀等燃气设施，这样就改变了车辆结构。虽然有关部门对“油改气”表示支持和鼓励，但部门规章文件不能代替和凌驾于法律之上，因此法律条文的明确是“油改气”顺利推广的根本保障。其次，油改气的技术标准不统一，缺乏统一管理。第三，现有燃油车辆改装费用承担也是制约“油改气”的重要原因，现在改装一辆公交大客车费用在15000元左右，高昂的费用制约了“油改气”的进程。第四，现有燃油车辆改装对车辆性能有轻微的影响。改装车辆在市区内行驶一般没有区别，但是在坡度较大的路面行驶和突然加速及载重量加大的时候，有动力不足的感觉。据专业人士介绍，现在汽油发动机使用天然气后，动力最多会有10%的下降。第五，气源缺乏保障、加气站点过少是制约“油改气”发展的关键问题，公交公司是我市较早推广“油改气”的示范单位，目前也仅有五个天然气加气站。因此，要加快“油改气”的步伐，需要从五个方面取得突破。

四、意见和建议：

加快“油改气”的改造步伐，首先要完善和制定“油改气”的一系列制度、标准，加强对车辆改装、加气站的建设和管理，明确新型车辆投入使用，改造车辆等环节相关法律、法规。其次，尽快统一现有车辆的改装标准。加大对现有各种改装标准的研究分析，制定最切合我市实际状况的改装标准，统一发布，将其上升到法定标准，对改装企业实行严格的准入制度，并建立严格的日常监督管理体系。第三，改变改装费用承担模式，加快“油改气”进程。一是取市场化的模式，二是为车辆改装提供支持，车辆改装后，运营成本的降低可以保障的安全收回。第四，鼓励双燃料汽车的制造、购和使用。将现有燃油车辆进行改装只是“油改气”的权宜之计，运用双燃料汽车才是“油改气”的长久之计，应尽快为双燃料汽车制造、购买和使用提供政策上的支持。第五，做好加气站点的统一规划，合理利用现有加油站点，从节能、降耗、减排等方面，提出切实可行的具体措施，积极推广使用天然气，有效改善我市大气环境质量。

运价油价联动机制

建议取消高速过路费，这样做真的靠谱吗？

有专家建议取消高速过路费，平摊到油价里面，目的是为了提升高速通行效率。

但这样的做法对于很多朋友来说都是不公平的。

就好比两个人AA吃饭，你要吃肉蟹煲，我要吃火锅，决定不了，大家石头、剪刀、布猜个拳。

“我输掉了，「唉」吃着不喜欢的肉蟹煲，还要付一半的钱。”时间长了他不跟你做朋友了，是吧？

1994年海南就已经这样做了

其实海南在1994年的时候，就是已经这么干了。

1993年12月19号，海南省发布了一个《海南经济特区机动车辆燃油附加费征收管理办法》。

规定从1994年1月1号开始，将公路养路费、公路运输管理费、过路费、过桥费“四费合一”，统一征收机动车燃油附加费，取消所有的公路收费站。

从2006年开始，燃油附加费征收标准是每升1块4毛2。后来2012年的时候又进行了改革，每升9毛钱。

总得来说，海南的油价就比其他省份要贵一点，不是油本身贵，是有这些费。

对于海南来说，这个举措是有特殊原因在的。

《现代商贸工业》期刊上面有论文《海南省燃油附加费实施情况调研报告》上面讲。

对于海南特殊的地理因素，造成海南公路等级低、路况差。

而且当时设卡乱收费的现象也很普遍，干脆就出台取消收费站，提高通行效率，也是个不错的措施。

比如说：海南的高速上基本上就是只有双车道的。

就好比：小巷子里本来就人满为患了，还有摆摊的小贩在，堵得是水泄不通。

这个时候城管跑过来了，把摊贩好好地教育一下，带走了，大概就是这么个操作了。

对大多数省份，这样的做法是不妥的

无论是海南还是其他省份上，把高速过路费平摊到油价里面，都有可能存在不公平的可能性。

一年上不了几次高速的大有人在

一年上不了几次高速，甚至从来不上高速的人，油钱里面算上去的附加费，是不是有种所谓的“白给”的那种感觉？

公安部有个数据：2019年底全国汽车保有量2.6亿辆。这只是小型载客汽车和私家车的总数，高速车流量是远远小于这个数的。

参考交通运输部全国高速公路车流量和货物运输量的数据：2019年每天高速车流量大概也只有0.27到0.37亿辆。

而且车流量还算上货车了，也就是讲：经常上高速的人，其实只占小部分的。

对于不上高速的朋友来说的话，是吧？我平时就走走普通道路，油费里面为什么还有高……不是高架，高速的钱啊？是吧？心里就不舒服了。

我明明又不饿，你非要过来说：“我不要你觉得，我要我觉得，你还需要再买一个15块钱的沙县，你不饿你也吃下去”。

心里也不舒服，而且其实也有点浪费，对吧？

上不了高速的机动车更是白白交钱

除了刚才讲的本身不上高速的人，有些人开着车子，他是想上高速却是上不了的。

这样的车子，如果把过路费也摊到油价里面，那不就完全是白交钱了吗？

《道路交通安全法》第67条规定的：拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车。

反正就是各种奇奇怪怪的东西，反正设计时速是低于70km的机动车，是不得进入高速公路的。

还有很多地方规定摩托车也是不能上高速的，江西省就有的。

《中华人民共和国道路交通安全法》办法，第49条：摩托车不得进入高速公路、城市快速路通行。

好了，它们也是烧汽油的，汽油里面有这些钱，交了这些钱照样也上不上，也不能去高速的，这不就很奇怪吗？

新能源车主不需要交钱，还能免费通行

刚才说的都是交了钱，自己享受不到的情况。对于新能源车主来说刚好就相反了，他不交钱也能免费上高速。

道理很简单：新能源车只要充电就可以了，根本就不需要去加油，自然就不用交过路费了。

你看，这个bug不是就被我们找出来了吗？

同样花了钱买了个车子，其他燃油车主要么就是：“我用的不多，我有点心疼”。

要么就是：“我汽油加在那边，还上不了高速，很冤、很郁闷”。

新能源车主 ：“「哎呀」我什么额外的钱都不用交，车子就可以开了。”

这个就好比：别的学生去名校交换学习是需要自费的，小明是校长的儿子，领导说一句话就直接可以公费去了。

缺乏对事实的考虑，是“一刀切”的做法

总而言之，这样的提议相对来说就是有点“一刀切”的做法了，我觉得不一定是最最公平的弄法。

反而像是ETC、车牌付这样的方式，有可能是提高通行效率，又相对比较公平的一种措施。

我们当然也期待新的、更好的方式来处理。

在一次关于新能源汽车前景的调研中

报导很清楚啊！

上海建出租车运价油价联动机制:通过两公式操作

中国网 | 时间：2006 年4 月18 日 | 文章来源：东方网

东方网4月17日消息：在今天的听证会上，公布了两个公式，运价油价联动机制今后将通过两个公式来操作。

第一个公式用于调整出租车起步费。按照这个公式，如果油价平均提高一元，根据前期调研，单车每天消耗汽油43.75升，日均载客34次，代入公式，每车起步价需要提高1.29元。

第二个公式用于调整超过起步价后的出租车公里单价。按照这个公式，如果油价每升平均提高1元，每车每天行驶350公里、载客率61%、起步价外公里占总公里数的64%，与公里油耗无关的加价计时等营运附加收入系数0.15，计算后可以发现每公里运价需要提高0.27元。

今后，这两个公式将配合使用，调整起步价和单价，体现多乘多支出，少乘少支出的原则。按照这两个联动公式，在目前的市场营运状况下，如果起步费从10元调整为11元，公里单价从2元调整为2.1元，调价幅度大约在6.7%左右，对乘客来说，每次用车平均多支出多1.43元。行业管理部门表示，将建立计算公式中有关营运数据统计分析和定期公布的制度。并检测油价波动幅度，考量一定时期内油价上涨对行业影响程度，跟踪运价调整后市场供求等主要运营指标变化动态，以保证联动机制的有序运行。

上海现行的出租车运价是1993年制定的，1998年做过微调，起步费为3公里10元，超起步里程后每公里2元，超过10公里以上的部分加收50%空驶补贴费。出租汽车因路堵及因乘客要求临时停车，每5分钟按2元计算。近几年来，燃油成本上升迅速，90号汽油价格已经从98年每升2.13元上升到了目前的4.13元，是98年的1.95倍。此外，维修成本、车辆保险费等也有不同程度上涨。

税收调研文章怎么写？

1、 新能源汽车专业就业前景光明

当前，我国正在贯彻“节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。

目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。

随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。

2、新能源汽车专业毕业生就业途径比较广

新能源汽车专业毕业生可以通过竞聘，做新能源汽车公司的技术人员；也可以到4S店做新能源汽车的维修技师；还可以通过自主创业实现就业。

就业方向：新能源汽车部件总成及整车试制岗位；新能源汽车装配、调整、性能测试、质量检验等岗位；新能源汽车的技术维修岗位。

前瞻网发表的《 中国新能源汽车行业市场调研与投资预测分析报告》指出　随着全球环境污染的加剧，各国都加大了对环境污染的治理力度。汽车尾气作为环境污染的罪魁祸首之一，无疑将受到特别的重视。

税收调研文章[汇报材料]正当全局上下认真贯彻落实##地税局半年税收工作会议精神，狠抓各项税收工作落实之际，我们高兴地迎来了州地税局党组书记**同志一行莅临我局检查指导工作。在此，我代表且末县地税局全体税务干部，向不远千里,不辞辛苦来我局检查指导工作的各位领导表示热烈的欢迎和衷心地感谢！下面，就且末县域及我局各项工作开展情况向在座的各位领导汇报如下：

一、**县基本概况

且末县地处塔里木盆地东南缘，东与若羌县交界，西与和田地区民丰县毗邻，南屏阿尔金山与西藏接壤，北部伸入塔克拉玛干沙漠与尉犁县和阿克苏地区的沙雅县相望，曾是古代“玉石之路”的发祥地和“丝绸之路”南道重镇，为汉代西域三十六国的且末国和小宛国所在地。全县总面积14.025万平方公里，为全国面积第二大县。全县总人口6万，由维、汉、回、蒙、满、哈萨克等十三个民族组成。全县辖1个镇、11个乡（3个牧业乡）、1个良种场、2个国营牧场、2个农业综合开发区，县境内驻有新疆生产建设兵团农二师且末支队。现已开发的上亿吨整装油田--塔中四油田、国家对外招标的塔东南五大风险石油勘探开发区的主战场也在且末县境内。2004年，且末县实现地方生产总值（GDP）36059万元，按可比价格计算，比上年增长8.93%，人均生产总值达到6206.4元，比上年增加422.5元。地方财政收入保持稳定，全年完成地方财政收入11640万元。

二、单位基本概况

我局现有在职职工29人，其中汉族职工16人，维吾尔族职工13人；男职工14人，女职工15人；党员11人，团员1人；大专以上学历15人，中专学历10人。我局负责全县11个乡、1个镇、2个农场和1623户个体工商业户、企业的税收征管工作。税收收入由1994年的552万元跃升到2004年的5822万元，十年增长了10倍多，为地方财政做出了一定的贡献。

我局从1994年成立以来，在抓税收工作的同时，狠抓精神文明创建工作。先后荣获“全国民族团结先进集体”、自治区级“文明单位”、自治区级“青年文明号”,自治区地税系统“文明单位”等十余项区级、国家级荣誉和数十项县级、州级荣誉，在“三个文明”建设方面取得了大丰收。

三、党员先进性教育开展方面

今年2月以来，我局按照且末县委和州地税局的统一安排，在全局党员干部中扎实开展了保持***员先进性教育活动，取得了很好的成效。在党员先进性教育活动，群众提出的问题和意见通过梳理、归纳，主要表现在以下十个方面：一是领导干部系统地学习政治理论方面比较欠缺，特别是结合本单位、本行业实际开展理论学习不够;二是工作的规范性和性有待加强。领导班子对全局阶段性工作进行研究、部署和及时总结工作仍然不足。局长办公会研究事务性工作较多，研究战略性、全局性的问题不够;三是班子成员对分工和责任不够明确。四是思想政治工作要进一步加强;五是在用人机制上，缺乏奖优罚劣的激励机制；六是班子成员对廉洁自律工作思想认识还有一定差距；七是关心职工生活不够细致；八是联系群众不够密切；九是税收宣传力度不够；十是与相关部门的联系和协调不够。

针对群众提出的问题和意见，我局在认真调研的基础上制定了一些切合实际的整改措施：（1）、加强政治理论和业务知识学习。进一步完善领导班子学习制度，要经常性地与职工学习政治理论，特别是要组织学习好“三个代表”重要思想，深刻领会好其精神实质和丰富内涵，增强实践“三个代表”的自觉性。在业务知识学习方面，每年举办一期税收业务知识培训班，请有关专家讲课，以提高领导班子成员的税收业务理论水平；（2）、加强工作的规范性和性。分季度召开局长办公会，对季度性工作及时进行总结，对下一季度的工作进行科学合理的安排和部署，并明确各科室应实现的工作目标；（3）、进一步明确班子成员的分工和责任。除重大事项提交局长办公会研究决定外，分管领导职责范围内的事项，分管领导应敢于作出决定，并勇于承担责任；（4）、加强思想政治工作，提高干部职工的思想道德素质。对上级下达的重要文件，要及时召开全体干部职工大会进行认真传达学习，对涉及干部职工利益的重大事项要及时向全体干部职工通报；（5）、进一步建立和完善机关工作制度，制定操作性强的机关工作人员德、能、勤、绩考核办法，建立完善的激励机制，关心干部职工的成长进步，调动干部职工工作积极性和主动性；（6）、领导干部要严格执行廉洁自律的各项规定，加强自我约束，切实做到自省、自警、自励、自重。同时，要完善内部监督制度，强化监督；（7）、以税收宣传月为契机，以多种方式和手段向社会各界宣传税收知识，增强纳税人的纳税意识，争取他们对地税工作的支持和理解；（8）、加强领导班子与职工的联系，特别是与单位困难职工的联系。班子成员与单位困难职工要做到“一对一”的帮扶，再就是强化对职工食堂的管理，不断改善职工生活条件；（9）、加强与县委、县及相关单位的联系，以取得他们对地税工作的支持和理解。为我局各项工作的开展创造好的外部环境。

通过认真整改，我们解决了职工意见较多的食堂管理问题，现在大部分职工对单位食堂比较满意，对职工的目标考核也顺利在第二季度实施，通过奖罚分明的考核，有效避免了工作中“干与不干一个样”、“干好干坏一个样”的现象发生，提高了干部的工作积极性。针对一些短时间内不能整改好的问题，如一些制度问题，我们尽可能不断完善。

通过先进性教育，我局积极探索建立保持***员先进性的长效机制，把整改措施制度化，从长远和根本上解决存在的突出问题。我们按照边实践、边总结、边完善、边提高的原则，健全完善了一整套加强党的建设的长效机制，包括：《党员学习制度》、《党员联系群众制度》、《党内重大决策征求意见制度》等，但这些规章制度能否全部落到实处，还需要进一步加大监督、考核的力度，通过严格落实各项规章制度，进一步推动地税工作。

四、组织收入方面

截止9月20日，我局共组织各项收入6304.7万元，实现税收收入5396万元，完成年度6600万元的81.76%，比进度快6个百分点，比上年同期增收1438万元，增长36.33%。其中：营业税收入994万元，企业所得税收入196.6万元，个人所得税收入238.6万元，税收入1881.6万元，城建税收入2062.5万元，土地使用税收入16.9万元。其他收入：教育费附加完成868.9万元，人民教育基金31.9万元，文化事业建设费7.8万元，收入形势较上年同期有明显好转。

2、今明两年的税源构成情况： 从我县的税源分布来看，主要有以下三部分：

（一）、县域内正常税收收入：营业税主要集中在金融保险、电信、建安、服务等行业、个人所得税主要集中在行政事业、企业单位缴纳的工资薪金项目、企业所得税主要集中在几户稍有盈利的企业和按负担率缴纳的本县的外来施工企业。2004年度县内各行政事业、企业、个体固定业户及临散业户共实现税收收入523万元，2005年1—8月共实现税收收入408万元，相对而言比上年有所上升，但增幅不大。因此，今明两年不会有太大变化。

（二）、县域内的工程形成的一次性税源： （1）

直征局代征G315线公路工程：国道315线且末—若羌段项目、且末—民丰段改建工程、塔中四井—塔中—塔中一井公路改建工程，在今年的税收任务中举足轻重。G315线若羌—且末段改建工程全长293.69公里，在我县境内全长179.49公里，预计完成投资额23935万元(其中：监理合同价款1454万元)，国道315线且末—民丰段改建工程全长253公里，在我县境内全长123公里，预计完成投资额为13422万元(其中：监理合同价款为667万元，其中疆内监理公司194万元)，塔中四井—塔中—塔中一井公路改建工程预计投资额为3278万元(其中：监理合同价款为120万元，均为疆内监理公司)，预计实现税收1267万元。这三项公路改建工程税收均由自治区直征局代征，至今已划拨税款745万元，如果2005年工程款能够拨付完，将可实现营业税及附加约522万元。

（2）

本县重点工程形成的一次性税源：1—8月实现各项建筑工程（本县）税收300万元。由于财政紧张，已完工工程的工程款尚未结清，在以后年度陆续给付，而今年我县新开工的工程仅有几项，因此，明年建筑安装工程税收将有所下降，预计能完成税收收入102万元。

（3）石油分局代征的我县境内税收情况：1—8月石油分局共代征各项工程、劳务税收692万元，9月尚未划解。其中包括塔指、塔指各勘探公司缴纳的给油田企业提供劳务收入的税收，在塔中作业区内的零星建筑工程税收，沙漠绿化工程税收以及我县乡村道路工程税收。

（三）、石油税收：其主要税种为税、城建税、营业税，1—8月，石油分局共为我县代征塔里木油田分公司税收3054万元。塔里木油田分公司原油销量1—8月（巴州）123.8万吨，其中且末销量65.89万吨，占巴州销量的53.22%，同比下降7.69%，减少5.49万吨。由于油田分公司在去年预缴了600余万元城建税，因此在今年1—3月均无城建税收入，虽然我县原油销量比上年同期有所下降，但由于二、三季度国际原油价格不断攀升，国内油价随之上涨，增值税也大幅上升，1—8月实现增值税2.5亿元，随增值税征收的城建税实现收入1441.8万元，同比增长120.36%。根据总局关于调整原油天然气税税额的通知，从2005年7月1日起，原油税由24元/吨调增至30元/吨，天然气税由4元/千立方米调增至9元/千立方米，这可弥补部分因原油销量下降而造成的税的减少。

3、取的具体征管措施：

具体措施：一是完善了片区管理员制度，组织人员深入基层开展调查研究，对重点税源、重点行业实行精细化管理，针对重点税源、重点行业的情况，完善规范征管办法，全力夯实征管基础；二是认真部署企业所得税汇算清缴工作，严格申报审核、检查程序，作好资产报损、亏损弥补、减免税上报审批工作，充分发挥稽查职能作用，规范各类检查，增强纳税人的依法履行纳税义务的自觉性；加大对税款催报、催缴力度；三是强化、税票管理，加强执法环节的监督制约，防止内、外部利用“两票”进行不法行为；四是结合国道扩建工程，充实我县局重点工程领导小组成员，加强对我县境内普通公路建设的日常征收检查管理工作，并积极与施工单位、监理单位就工程的进度、相关纳税资料交换数据。主动与自治区直征局取得联系，及时掌握普通公路税款代征情况；五是进一步加强了与县各职能部门的配合，大力推进社会综合治税、协税、护税工作。

4、组织收入工作的有利和不利因素： （一）、有利因素： （1）、党政领导对税收工作一如既往的大力支持。

（2）、我县的税收收入90%来自石油税收，由于今年原油价格的急剧上涨及国家调增税单位税额的政策，预计今明两年石油税收可保稳中有进。