货运油价行情走势_货运油价行情走势图

1.400米巨轮堵死苏伊士运河，这对国际油价会有何影响？

国际油价仍在大涨，国内油价或将迎“六连涨”

　国际油价仍在大涨，国内油价或将迎“六连涨”，自新冠疫情开始以来，油价一直在上涨。俄罗斯和乌克兰冲突爆发后，油价继续上涨，国际油价仍在大涨，国内油价或将迎“六连涨”。

国际油价仍在大涨，国内油价或将迎“六连涨”1

　受美国总统拜登宣布禁止进口俄罗斯石油消息刺激，国际油价再度大涨。美油主力合约上涨4.5%，报124.77美元/桶；布油主力合约涨4.86%，报129.2美元/桶。

　来源：Wind

　 中国油价将迎“六连涨”，或进入“9时代”

　受国际油价影响，中国原油期货也一路飙涨。截止3月8日午间收盘，原油助力达790.9，涨幅为11.03%。

　而按照现行的石油价格管理办法，国内的汽油、柴油价格不仅包括原油的购入成本，还包括国内运输费、炼厂加工成本、合理利润、流通费用，以及增值税、城建教育附加和消费税等。

　随着国内原油成本增加，在3月17日下一轮成品油价调整期间，汽油、柴油价格势必会再次上涨。

　3月3日92号、95号汽油平均涨幅为0.2元左右，按照原油价格上涨比例来计算，平均每升汽油价格涨幅约为0.8元，有望创下今年以来最大的国内油价涨幅。

　贵州、四川、云南、重庆、广西等汽油价格较高的地区的92号汽油售价，有可能直接飞奔进入9元时代。

　和油价相关的物流，化工等行业会不会进一步推高国内CPI指数，在不远的未来大概率发生。

国际油价仍在大涨，国内油价或将迎“六连涨”2

　随着美欧等国可能会对俄罗斯实施能源制裁，油价持续走高。法国外贸银行对此发表了担忧，除了中国以外，亚洲的其它经济体都要为原油费用和能源成本的急剧上涨做好准备。

　自新冠疫情开始以来，由于供应链中断，供应和运输放缓，货运成本急剧上升，油价一直在上涨。但在俄罗斯和乌克兰冲突爆发后，油价继续上涨，周一创下2008年以来的.最高水平，每桶约123美元。这给仍在试图从疫情中复苏、并试图控制不断上升的通胀的亚洲经济体带来了进一步的痛苦。

　对俄罗斯可能实施禁运的消息加剧了对石油供应紧缩的担忧，油价飙升/图源：

　 印度泰国“最受伤”

　法国外贸银行称，家庭和企业可能会承担大部分影响，尤其是在印度和泰国等国家。尽管大多数亚洲经济体与俄罗斯的直接贸易有限，但高油价更广泛的影响将间接损害亚洲经济体。“市场都在关注石油，因为石油价格基本上已经失控了。真正重要的不是直接进出口，而是俄罗斯和乌克兰在大宗商品市场上的活动。”

　对俄罗斯实施的金融制裁，尤其是将俄罗斯银行排除在国际支付信息系统 Swift 之外的行动，已经迫使俄罗斯石油退出全球市场，因为贸易商不能或者不会从俄罗斯卖家那里购买石油了。

　图源：美联社

　2月份油价有所上涨，越南、泰国、新加坡、菲律宾、韩国、日本和印度的汽油价格均上涨了每升5至10美分。其中印度消费者尤其可能受到价格上涨的影响，因为印度政府的预算中几乎没有补贴。与此同时，泰国的补贴也不够，通胀的上升可能会限制该国的购买力。韩国和越南也面临着油价上涨的风险，因为它们是俄罗斯在亚洲能源市场的两个大客户。

　 中国竟是“局外人”？

　在这场能源价格危机中，中国显得是个“局外人”。尽管中国一个能源进口大国，但中国的规模足够大，可以在长期内消化更高的价格。除此之外，中国还有一个受监管的电力行业，消费价格由国家控制。

　不过从积极的角度来看，亚洲实际上离这场危机还很远。无论我们多么消极，亚洲都还远不如欧洲或东欧那样痛苦。许多亚洲能源进口国一直在从疫情中复苏，并在应对能源价格上涨方面表现出了弹性。

　最后我们还需要注意一点，由于能源价格敏感，亚洲自身能源供应的任何变化都将导致价格上涨，就像马来西亚Satu液化天然气公司最近意外中断天然气供应的情况一样。

国际油价仍在大涨，国内油价或将迎“六连涨”3

　昨天国际油价上涨大涨超3%之后，今天继续上涨，可以说近期国际油价已经连续暴涨了，目前布伦特原油价格已经超过127美元/桶，美国原油也超过123美元/桶，这让下周就要进行的新一轮油价调整恐怕会大涨。下面看看国际油价最新消息

　今日国际油价：截至当天收盘，纽约商品交易所4月交货的轻质原油期货价格上涨4.30美元，涨幅为3.60%，收于每桶123.70美元；5月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨4.77美元，涨幅为3.87%，收于每桶127.98美元。

　油价调整最新消息：新一次油价调整将在3月17日24时进行，目前进行了第4个工作日统计，当前预计上调油价1240元/吨(0.94元/升-1.12元/升)，。

　国际油价最新消息

　美国石油协会(API)数据称，上周美国原油库存上升，而汽油和馏分油库存下降。截至3月4日当周，原油库存增加了280万桶。汽油库存减少约200万桶，馏分油库存减少550万桶。

　当地时间3月8日，美欧均宣布加码对俄制裁。美国总统拜登宣布了针对俄罗斯的能源禁令，将禁止美国从俄罗斯进口石油、液化天然气和煤炭；英国宣布，拟于今年底前停止进口俄罗斯石油和相应石油产品，预计将逐步调整从美国和中东购买石油，目前，英国尚未宣布是否停止从俄罗斯进口天然气；

　美媒透露，白宫已经联系沙特阿拉伯和委内瑞拉政府，请他们协助“弥补俄罗斯石油产量的缺口”。但是，专家表示，国际油价的飙升已经让全球的石油公司都“竭尽了全力”，没有人还在“留一手”。

400米巨轮堵死苏伊士运河，这对国际油价会有何影响？

高油价或加速物流业洗牌

据我所知从去年下半年以来，油价连续上涨了4次，此次油价上调，0号柴油上涨了0.34元/升，这对于以货运为主要方式的物流行业来说，压力明显增大。”大田物流中山分公司曾经理告诉记者，光他们分公司因油价上涨而带来的成本将比之前要上升10%左右。她说，油价上涨使得中小型物流公司陷入了一边是物流成本上升，一边是客户的价格保持不变的“两难”境地。

德昌顺物流中心蓝经理表示，油价上涨必然会危及货运业中小企业的生存，行业格局也一定会发生改变。油价上涨受影响最大的是整车货运和零单货运，因为现在严格的管理让这些企业已经没有超载的空间，同时，由于货运业一直以来打的就是价格战。行业人士表示，在高成本和低价格双层挤压下，货运企业的经营困难将进一步加剧。

三台小货车月增油成本四千多元

对于每天穿梭于全国各大城市之间的物流运输企业来说，油价的上涨对他们的影响最直接。

“油价上涨造成公司成本直线上升。”曾经理给记者粗算了一笔账。以中山为例，她们分公司除了借用外车之外，自己还有3台1.5吨的固定送货车。如果按在中山市范围内，这3台货车平均每辆行驶200公里路程计算。油价上涨之后，加上现在天气越来越热，空调使用率增加等各种因素，每台车每天用油差不多要多花50元，3台车一天就要比之前多支出150元，如果按照这个数计算，一个月下来，光用油成本就要增加约4500元。

这让原本利润就微薄的物流企业更是“雪上加霜”。曾经理说，在运输中这中间的费用包括车辆的折旧、工人工资、柴油费和过路费等。而油费和过路过桥费占整个运费中的比例较大，这两者几乎达到了50%。这也就意味着，油费可以占据从事干线运输的物流企业运营总成本近三分之一，这也是目前国内物流业成本居高不下的重要原因之一。“此次油价调整幅度比较大，比如0号柴油一下子上涨了0.34元/升，企业压力明显增大，有点不堪承受。”曾经理说，近年来，人力成本不断攀升，油价成本不断提高，物流企业的各项费用都在直线上升，大多数企业都是在低利润率甚至是亏损边缘运营。

由油价上涨而带来的成本压力有没有渠道消化？曾经理表示很无奈。“与一般的做散客生意的物流公司不同，做散客的可能会把上涨的油价成本转至散客客户身上。因为散客比较灵活，量没有生产型企业大，可能对油价上涨而带来的物流价格上涨，并不是很敏感，有些客户可以接受。而对于以生产企业型为客户群体的物流公司，就只好从利润里面挤压”。

了解到，以生产企业为客户群体的物流公司，一般是上一年与厂企签订一年的合同，比如去年8月签的合同要到今年8月份，在这一年中运输价格基本上不会有多大变动。而油价的突然上涨，又不能随意更改合同内容，对油价上涨的这部分成本此类物流公司只能先“扛”着。

油价每涨10%货运成本增约4%

“物流企业多，竞争大，加上油价上涨，行业不规范，国内中小型民营物流企业生存很吃力，一些外资企业此时更有机会 ‘吞’掉部分民营企业。”佳吉快运中山分公司的毕经理吐出苦水。

“国家对物流行业的扶持力度还是不够，比如油价上涨，公交、出租车国家都会有相应的补助，航空也可以收燃油附加费等，但对物流企业的大货车是没有补助的。”毕经理表示出自己的担忧，“在高油价时代，这对国内民营中小型物流企业来说是一种很大伤害，这会导致更多的外资物流巨头进驻，适时兼并生存艰难的民营物流企业，这种‘大鱼吃小鱼’的结果是，国内物流市场慢慢地形成以外资物流巨头为主导。这对国内物流市场的健康发展也是不利的”。

按照毕经理的说法，目前国内的物流行业呈现多而杂、小而差、技术水平低等多方面问题，企业从事低水平竞争，而不是靠科技和管理。再加上国内物流市场不规范，行业内部不良竞争现象加剧。由于技术水平低以及低水平基础上的过度竞争等因素，在我国从事货运行业的企业有卡车货运、仓储、货代和一般快递服务等货运事务，盈利能力都很低，其中仓储企业的利润率只有3%-5%，货运企业的利润率更是只有2%-3%。其实，自金融危机以来，货运企业的利润空间就开始收窄，此次油价的上调，无疑是给物流企业以更重的打击。

行业人士分析，按目前价格计算，燃油成本约占货运企业货运成本的30%-40%左右，这就意味着燃油零售价格每上升10%，货运企业货运事务成本就会增加约4%。在货运型货运企业平均利润率只有3%-5%的情况下，对其正常经营的影响是很大的。货运司机老缪给记者算了一笔帐：以中山到惠州线路为例，他跑一趟总运费是1000元左右，其中过路费近200元，1.5吨货车按19升/100公里计，总里程算220 公里，按现在油价就达到313.918元，光这两项开支就去掉了一半。

“如果油价一直这样上涨的话，也免不了物流公司提价的可能。但想通过提高价格来转嫁成本的方法很难行得通，没有几家企业敢随便提高价格，物流行业竞争激烈，提高价格就意味着失去部分市场。”毕经理表示出苦衷，物流企业要提价比什么行业都难。专家指出，不断上行的油价会使大量物流行业中小企业被迫淘汰，行业格局也将随之产生变化。比如，国内一些中小型民营物流企业撑不住或不想撑只好 “卖掉”。毕经理就表示，国内一些原本较大的物流企业，现在也有不少被外资企业兼并或收购。

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油价倒逼成本上涨 公路运输业面临两难

2011年，国际油价的不断攀升，已经引发了中国成品油价格的两次上调，而这还不是终点。

“油价上涨对于公路运输企业的成本压力，是不言而喻的。对于我们来说，短期之内，成本上涨了3%，这是很大的一个涨幅。”4月21日，上海成协物流有限公司董事长杨文华对本报记者说。当天，布伦特原油期货价格报123.99美元/桶，上涨0.11%。而美银美林则预计，布伦特原油期货基准价格未来三个月将上触140美元/桶高位。

这家国内最大的商业配送企业正在面对的，是一个全行业性的困境。虽然，运输企业目前均表示要自我消化新增成本，但最终，它们必须通过涨价，将这些新增的成本转嫁给它们的客户——制造企业、流通企业，并最终转嫁给消费者。

当然，这仅是公路运输企业目前遭遇的成本难题之一。广州物流协会汽车物流分会秘书长章海涛表示，除了用油价格上涨，人力成本的上涨，今年也给公路运输类物流企业带来了巨大的成本压力。

传导链条

在此前的油价上涨过程中，成协物流已经体会到压力。杨文华称，用油价格占企业中的总成本达25%，由于油价的上涨，目前该成本部分已经上涨了近3%。

作为国内最大的商业配送企业，上海成协物流有限公司占国内商业配送市场近40%的份额。杨文华介绍称，上海成协物流有限公司拥有各种配送车辆500辆左右，其中，“少量自有，大多数是通过加盟方式，由成协进行外包管理”。

与上海这家公路运输企业相似，广州豪盛物流有限公司总经理助理周儒倩对本报记者表示，截至目前，由于国际油价持续走高，我们的运输成本上涨了4%。这家拥有400多辆大型干线运输车辆的公司，用油成本占据其总成本近40%的份额。

面对陡增的油价，公路运输企业陷入两难。杨文华介绍称，“商业配送企业的单子，基本上都签年单，短期内，比较难在这个时点，让下游企业去分摊成本。我们做了这么多年，赚的都是辛苦钱。”

广州豪盛物流与上海成协物流的状况相似。周儒倩称，“目前来说，对于油价上调增加的这部分成本，我们只能靠各种各样的节油措施来进行内部消化”。

至于内部消化的具体措施，周儒倩举例称，“我们会告诉司机以哪种速度开最省油，车速太高和太低都会耗油。还有很多具体的操作指引，例如上坡要勤换朱，发动机动力不够时要及时减挡，冲到坡顶后要放开油门让车自由滑行，等等”。

不过，运输行业目前降低成本最大利器——超载，却将遭禁。杨文华透露，5月初，对于公路运输的限制超载，将会形成法规性的强制限定。

事实上，国内公路运输行业的超载现象极其普遍。一位业内人士透露称，由于企业的车辆多是外包的，所以，对于外包车辆司机的监管，并不能像对自有车辆司机的管理那样有效，“几乎全行业都在超载”。

这位人士分析称，如果限制超载被上升为法规，则整个运输行业，将遭受严重的打击。杨文华也表示，“超载被限制后，我预估，中国公路运输业整体物流成本将会上升20%以上。”

多重压力

杨文华称，除了油价，上海成协物流遭遇的另一个压力，是用工人力成本的上涨。

据其介绍，上海成协物流用工成本占其总成本的30%，但从去年底开始，人力成本陡增，上升至总成本的40%。目前，上海成协拥有员工人数约1300人，“容易被忽略的一点是，公路运输行业也是个劳动密集型的行业”。

广州物流协会汽车物流分会秘书长章海涛也表示，“现在，企业反映出来的主要问题，除了油价就是人力成本，这两方面的问题，企业向协会反映的很多。”

不过，在油价和人力成本上涨的背景下，杨文华并没有过分担心。他表示，目前来看，所有的成本都是可以通过自身和供应链的消化来缓解。

章海涛也表示，“现在市场上，一些大的企业，已经形成一定的实力，他们大多为一些大的企业服务，这些企业在与其签订年单的时候，已经为物流企业预留了一定的利润空间，所以，短期内，很多大的从事公路运输的物流企业并没有多大的生存问题。”

400米巨轮堵死苏伊士运河，这对国际油价目前为止涨幅在2.07％~2.22％之间。苏伊士运河是跨越亚洲，非洲和亚非边界的主要航运海道。这条路线对于将石油运输到液化天然气是必不可少的。据Braemar ACM船舶经纪公司研究部负责人Anoop Singh称，每天大约有60万桶原油从中东通过苏伊士运河运到欧洲和美国。据统计，全球海上货运量的20％，欧洲和亚洲国家之间的货运量的80％，以及全球25％的油轮都通过苏伊士运河。从照片中不难看出，这种?怪兽?作为?塞子?可以说是非常尽责的：船首卡在一侧的岸上，船尾几乎碰到了另一侧的岸，它被卡在河道上，迫使苏伊士运河从北向南瘫痪。

据了解，这架货机来自台湾长荣集团，名为? Ever Given?，中文名字为? Chang Ci Hao?，? Cawei?也是真实的交易。该船长400米，宽59米，吃水深度15.7米，船上装有数百个集装箱，总吨位219,000吨，使其成为世界上最大的货轮之一。?长赐号? 于3月4日出发，并于3月22日到达埃及的苏伊士运河。原定于3月31日到达荷兰鹿特丹。

这也造成了苏伊士运河的双向交通拥堵，苏伊士运河别无选择，只能在没有警告的情况下宣布一项禁令。目前，至少有100艘船正在等待通过苏伊士运河进入红海或地中海，还有10艘载有1300万桶原油的油轮也受到影响。不仅可航行的船只受到影响，而且今天，港口和水运部门的股票也受到了威胁。

中远海运控股有限公司跌幅最大，招商港口跌幅超过4％，港口水运行业总体跌幅2％。但是，油价已脱离?深V?趋势。到目前为止，布伦特原油价格报每桶62.05美元，涨幅为2.07％。 WTI原油价格报每桶59.04美元，涨幅为2.22％。要想把?长赐号?移走，用埃及当地政府的话说，要从搁浅海域周围挖走大量沙子，这需要几天时间。?