油电涨价_油价涨到多高开混动不划算

2024-07-31 13:34:24

1.买混动车型真的更省钱吗？多掏几万块的车主，你们后悔吗？

2.油价持续上升，纯电动车和混动车各有痛点，车企该如何破题？

3.实地暗访4S店：多花几万上混动，到底值不值

4.油价涨跌众说纷纭，何不考虑买台省油的混动车？

5.多数地区92号汽油迈入8元时代，高油价情况下，人们会弃燃油车买电车吗？

6.买混动车划算吗？算一笔账，答案能让你怀疑人生......

7.都说混动省油不省钱，为什么还有那么多人买混动车？

8.油价居高不下混动车型值得买吗，有哪些比较好的推荐的呢？

油电涨价_油价涨到多高开混动不划算

我们经常会看到广告，混动车宣传自己每公里2毛钱。

不过，为了省油去买混动车，并不划算，但如果只把混动作为一个舒适配置来看，倒反而是可以考虑的。

每公里成本2毛是怎么算的

首先，先来看看这每公里2毛钱是怎么来的。我之前讲过的，混动分油电混动和插电混动。

插电混动的车子就像是：手机外面挂了个充电宝，充电宝用完了之后，再用手机的电。

电瓶没电之后，发动机不光是要驱动车辆，还要反过来给电瓶再去充个电，油耗反而是更高的，所以每公里成本因人而异了。

油电混动车型的油耗相对是比较稳定的，也是比较低。

本田有个数据的，本田i-MMD系统根据日本JC-08工况，可以测出3.3L/100km的超低油耗。

我现在住的杭州，92号油价是5.86/L，算一下，百公里油耗的油钱是19块3，每公里确实是只要2毛钱。

按照工信部油耗来看，其他的混动车型也是差不多的。

丰田凯美瑞双擎、雷凌双擎，油耗4.1L/100km；雅阁混动，油耗4.2L/100km，算出来，2毛4一公里，差不多嘛，对吧？

所以说，油电混动的车子，每公里成本2毛，还真的是做得到的。

开多少公里才划算

下面我们要讨论这2毛到底划不划算的问题。的确，混动版车型油耗是更低，但是它车价更贵了，好不好？

所以说，如果跑不到足够多的里程，那其实加钱买混动版车型是不划算的。

美国国防部搞过一个Life Cycle Cost（全生命周期成本）理论：产品的使用成本是购买成本、使用成本、维修养护成本之和。

就好比说是：手机的使用成本不是每天充电用掉的电费。

而是把买手机、买保护壳、买钢化膜，这些手机有可能还要买的充电头等等这些钱，全部摊到每一天，这个才是真正的使用成本。

拿凯美瑞举个例子，混动版比燃油版在指导价上就贵了2万块钱，购置税、保险费相对也是高一点的，那按2万2算好了，都是要摊到使用成本上去的。

保养上面，燃油版和混动版的差别不是特别大，混动系统基本上也是终身免维护和终身质保的。

油耗差距上，燃油版凯美瑞6L/100km，混动版凯美瑞4.1L/100km。

简单讲就是：你看多交的钱能不能靠省油把它给省回来？

J.D.Power有个调查报告的，中国的车主平均4到5年换个车，按照4.5年来算好了。

再参考能源与交通创新中心（iCET）的数据：中国乘用车年平均行驶里程是17000km的样子。

也就是说：每台车在这4.5年里面，平均总共就是开了76500km，把刚才的油耗差距放进去一算，混动车大概可以省下8517块的油钱。

如果想把混动版车型本身贵的钱，要用省油来弥补的话，大概需要跑到18万km以上，差不多车子要开11年左右的时间。

大部分朋友开不到吧？有些朋友还一年只有5000km，对吧？

从体验来说，是划算的

但是换个思路来讲，不要把混动当作是一个省油、省钱的选择。

把混动看成是一个舒适性的配置，那其实是有点越级打怪，上一个档次的感觉了，我们一个个来讲。

首先，减少去加油站的次数了，这个是肯定的，对不对？因为更省油了。

参考一下雅阁的数据，按照工信部油耗来算的话，燃油版雅阁每箱油可以跑875km。

混动版雅阁每箱油可以跑1154km，差不多能增加1/3的续航，能省下不少时间。

在城市路况下面，混动车其实有更好的驾驶体验和乘坐体验的。

华北理工大学的硕士论文分享给你，《油电混合动力车的节油优化》上面讲。

混动车的优点：混动车在低速起步的时候，为了避免发动机在低转速低负荷的低效率区间工作，通常起步都是用电机来驱动的。

整车的静谧性和平顺性就会远远地优于同级燃油车。

而且在怠速的时候，混动车也有很大的优势。

比如说：夏天怠速开个冷空调，传统燃油车的话就需要发动机一直工作嘛，会产生废气污染环境不说，而且烧钱，对不对？

混动车就可以在一定的情况下，一直用电机来制冷。

长时间地怠速，只要偶尔启动一下发动机，补一下电就可以了，又省钱又安静，而且也没有有毒的废气产生。

混动车确实每公里2毛钱，但不划算

所以总得来讲，混动车型确实能做到每公里2毛钱，考虑到车价是更贵的，靠省油，这个钱是省不回来的。

买混动车型真的更省钱吗？多掏几万块的车主，你们后悔吗？

本文为老司机侃侃车平台原创文章，未经允许不得转载。

19年，以普锐斯为代表的混合动力车作为一种高效的动力总成正式问世，这种动力供给方式一直以超高的燃油经济性和较强的便利性著称，但是其售价较高，让普通消费者可望而不可即。2015年，丰田雷凌双擎杀入合资紧凑级轿车的价格区间，也让混动车型真正走入千家万户。

目前混动车型比普通燃油版大约贵出2-3万元，但是也带来了油耗降低、配置提升、驾驶感受越级的体验升级，为何很多消费者还是更倾向于选择燃油车呢？“省油不省钱”和电池寿命是消费者主要担心的两个问题，那么这些问题真的存在吗？对于这个问题，作为一名混动车主，他认为加2万真的值！

混动汽车电池到底能用多久？

很多人用纯电动汽车的电池来类比混动汽车，认为混动汽车的电池寿命不长，这是不科学的。因为纯电汽车的电池是大电流充放电，而混动车型是浅充浅放，比如丰田只使用电池40%的容量，本田只使用电池55%的容量，两者寿命无法相提并论。

以2001年就使用普锐斯混动车型作为出租车的加拿大温哥华为例，调查结果显示，丰田普锐斯的出租车平均在行驶70万公里的时候第一次换电池，而我们普通家用按照每年行驶2万公里计算，能够稳定行驶35年。但由于丰田混动用的是镍氢电池，相比本田混动的锂电池在寿命和稳定性上有一定优势，所以本田混动的电池寿命可能有所缩减，但是也能够家用稳定使用10年。此外，针对混动汽车的电池，丰田和本田都推出了对应的质保政策：

雷凌和凯美瑞在8年或20万公里质保基础上，额外免费提供了“不限年限,不限里程”电池延保；

亚洲龙混动、卡罗拉双擎提供8年或20万公里的动力电池质保；

雅阁和inspire混动提供10年或20万公里的动力电池质保。

混动车真的省油不省钱吗？

虽然我一直强调，不能只用省油来衡量混动汽车的价值，虽然混动车型高出2-3万元，但是高出来的配置不算钱吗？媲美大排量自吸的驾驶感受不算钱吗？低速的静谧性和堵车时候的愉悦感不算钱吗？但是无奈，很多人只盯着钱包，所以我们就来算算这笔账。

比如本田雅阁为例，混动版本比燃油版本贵上2万元左右，根据小熊油耗大数据显示，混动锐酷版的综合油耗是5.3升/百公里，燃油舒适版的综合油耗是7.8升/百公里，油耗差距约为2.5升。按照每年行驶2万公里，7元每升的油价，需要6年才能把差价省回来。但是这里的油耗是综合油耗，如果你买车是为了市区拥堵路段通勤，油耗的差值要比这高得多，甚至可能翻倍，所以3年左右就能把差价省回来。

所以，如果你是冲着省油省钱而去买的混动车，请记住一点，如果你的日常通勤路段以市区拥堵为主，无论你怎么算，只要你稳定开上好几年而不换车，差价一定能挣回来。开的年限越久，省的钱越多。但是如果你行驶的路况以高速和国道居多，就别冲着省钱买混动车，因为很难省回来。

写在最后：在目前电池技术难以突破，内燃机发展遇到瓶颈的情况下，混合动力似乎是目前的最优解，在保证燃油经济性的同时，还兼顾了燃油车的行驶特性，现阶段，我们非常推荐不限牌的城市购买这种车型，因为其能够在不改变普通燃油车使用习惯的前提下，降低油耗，并带来用车体验的升级，混动车与燃油车最大的差别其实并不是油耗，而是驾驶感受，如果只盯着省油，是不是有些因小失大了呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价持续上升，纯电动车和混动车各有痛点，车企该如何破题？

目前市面上混合动力车型的价格，都比汽油版的价格明显高出不少，以卡罗拉为例，1.2T自动挡起步价是11.98万，混合版的起步价则是要13.58万，再加上汽油版的终端优惠，一般都会比较大，差价大概是在2万元左右。很多人就纠结，听说混动版的车开起来又安静又省油，到底要不要多掏几万块钱买混动车型的？

首先我们要知道混合动力包含两种，一种是油电混合，另外一种是插电式混合。油电混合动力，就是在汽车上增加电动马达和电瓶，在平时行驶的过程中，会根据汽车行驶的状况来切换动力类型，比如汽车在起步加速或者堵车，这些比较费油的时候，电动马达就会发动机进行驱动，从而有效的降低发动机的油耗。当我们在高速行驶的时候，汽车会切换到燃油动力类型，并且，会利用动能发电帮助电池进行充电，这样形成一个能量的无限循环。插电池混合，一听名字就知道，它是需要到充电桩上充电的，一般电池容量比较大，纯电模式，至少都可以跑50公里，相比于油电混合，它最大的优点就是能够享受免税绿盘等新能源相关的优惠政策。

很多人说，混动车型，更加的省油，事实上也确实省油，但是并没有我们想象的么夸张。首先，混合车型的动力电池一般都是比较重的，动不动就是几百公斤，电瓶车上的电瓶，我们大家都应该见过，小小的一块就已经非常重了，以宝马的插电池混合车型为例，光电池包，就117.2公斤，再加上电机设备，整套电动系统下来大概有300公斤，根据专业的数据统计，每增加100公斤，汽车油耗每百公里大约会上升0.3到0.5升，也就是说，如果没电的情况下，光靠发动机驱动混动车型，甚至会额外的多出一个油左右，按照实际的情况，咱们再简单的算一笔账，统一按油价七元每升，一年跑2万公里，燃油车，按百公里油耗七升来算，一年的油费，大概是9800元，而混合动力的车子，按百公里五升的油耗来算，一年，大概需要7000元，也就是每年能节约2800元，还是以卡罗拉为例，混动版大约要开七年才可以省出2万元的差价。

另外混合动力车型虽然保养的费用没有什么差别，但是维修起来就不一样了，毕竟是两套动力系统，而且电池维修起来也是非常贵的。如果你所在的城市限牌，倒是可以选择纯电动车或者是插电混合，多掏的钱大部分是用来享受新能源的政策，如果你不差钱，所在的城市又比较堵，可以选择由电混合，堵车的时候也可以安安静静的吹空调，如果你预算有限，所在的城市交通状况还不错，仅仅作为日常的代步使用，强烈建议买汽油版的车型，相对来说，汽油版的车型，技术更加的成熟，也更加的好保养。

实地暗访4S店：多花几万上混动，到底值不值

随着油价的不断上涨，很多人群也都比较喜欢购买新能源车型或者是混动车型，但是这两种车型也都有着各自的优势和缺点，车企想要解决问题，在技术方面还是需要进行提升的。新能源汽车在使用的过程中，只需要充满电就可以正常行驶，而混动车型的油耗非常低，能够有效的减少用车成本。如果是燃油汽车的话，油价上涨之后，也是会造成经济压力的。95号汽油每升的价格已经突破到了10元，很多家用汽车的油箱容量都在50L左右，我们如果想要加满一箱油的话，也需要多花费100元左右。

在购买了纯电动汽车之后也是完全不需要考虑油价的，只要利用空余时间进行充电就可以了，虽然纯电动车型不太适合长途旅行，但是在城市当中行驶还是非常合适的。如果是在高速上长途行驶的话，在电量比较低的时候就会出现旅程焦虑的情况，想要避免这个问题也是有很大难度的。毕竟跟燃油车相比，纯电动车型的充电速度还是比较慢的。

混动车型在油耗方面也是有明显降低的，但是大部分的车型，电池容量都是比较小的，所以如果想要纯电动行驶的话，公里数也是比较短的，而且价格也比较昂贵，让很多预算不足的人群望而却步。如果可以打破合资品牌对于技术的垄断，这样就可以让消费者用低价格享受到技术进阶所带来的红利了。

国产品牌想要研发出一套混动系统也是不太容易的一件事情，不仅要控制好成本，也要把变速箱，发动机跟电动机整合在一起，以现在的技术水平还是比较有难度的。哈佛神兽这款车型用了混动系统，油耗在5.5L左右，售价在15万元左右，可以满足消费者的用车需求，也是比较合适的选择。

油价涨跌众说纷纭，何不考虑买台省油的混动车？

随着技术的普及以及成本的降低，现如今混动系统已经下放到了10-20万元级别的紧凑型轿车，像是一汽丰田有卡罗拉双擎，广汽丰田有雷凌双擎，而广汽本田凌派在今年6月份也推出了锐·混动版本，加入到这场家用混动轿车竞争。

如此一来问题就来了，同一款车型，其混动系统往往会比传统燃油动力贵上一些，终端优惠上也有区别。对于一款十几万元的车型来说，其中差价的浮动就变得十分大影响了。那么对于持币观望的消费者来说，多花几万上混动到底值不值，又到底需要多花多少万？省下来的油钱真能补上差价？

为了解最精确、最前沿的情况，近日，我们就以消费者的角度，暗访了当地的广汽丰田4S店、一汽丰田4S店以及广汽本田4S店，了解这几款混动紧凑型轿车行情——看看混动和燃油版，到底如何选。

卡罗拉双擎：差价没有计价单那么大

首先，我们来到了一汽丰田4S店。

进入到4S店，我一眼就能看到正处整个4S店C位的卡罗拉，同时燃油版与非混动版车型均有展车。而且哪怕知行君到店时间较早，但卡罗拉展车却已经不乏围观的消费者了。

在接待人员为知行君安排了销售人员之后，我们直接单刀直入——卡罗拉双擎到底有多少优惠。通过销售人员的详细计算，目前卡罗拉双擎全系均是1万元优惠幅度，以中配精英版来算，加上购置税、保险、上牌费等费用之后，最终落地价为15.61万元。2500元的上牌费算是合理之中，6800元的保险也是选项目计费。

之后，我们继续询问了燃油版的费用。对此，销售人员则表示，优惠幅度、上牌费都是基本相同，只是购置税会根据车价有所区别。这么来算，同是精英版，双擎版本大约是贵了一万多元、将近两万元。

不过，在细究之下，双擎与燃油版在其他层面还是有着不小区别。

首先就是在办理按揭上。卡罗拉双擎并不支持免息服务，而燃油版则是支持一定期限、额度下的免息分期。而按揭的3000元手续费不论是双擎版还是燃油版都需要支付。如此算下来两者在分期利息上还会有几千元的落差。

其次，就是实用性上的区别了。因为电池放置的原因，双擎版放倒后排座椅后并不能形成纯平空间，而燃油版则没有如此问题。但就日常使用来说，不论是乘坐空间还是后备箱，双擎版与燃油版并没有太大区别。

其三，则是在配置上。首先从配置表就能看到，燃油版相对双擎来说，多了运动版、豪华版，配置选择会更加丰富。

另外，虽然双擎版与燃油版的配置名称相似，但实际上，还是有所不同。例如双擎版从最低配就标配了自动空调，而燃油版就只有豪华版和旗舰版才有；再例如同是精英版，但双擎多了后排出风口、无钥匙进入、高级织物座椅、自动空调等等，已经十分接近1.2T豪华版的配置水平。

而1.2T豪华版与双擎精英版的价差又只有一万元左右，但是双擎还有一套更加省油的混动系统，行驶品质也有大幅提升。所以综上来看，双擎版的吸引力是要远比计价单上的数字大的。

最后，如何选？其实并不难回答。如果预算有限，那1.2T的先锋版、精英版是优先选择，如果钟情于更运动的外观，那1.2T运动无疑会更加适合。而如果预算充裕，在差价一万元左右的前提下，双擎版无疑是更值得选择的。但若是问到双擎精英版与1.2T顶配如何抉择，那就要看你是更追求舒适性配置还是行驶品质了。

值得留意的是，销售人员还表示，两个动力的优惠幅度还可再深入谈谈。

雷凌双擎：双擎的确太吸引

接下来，我们马上来到了广汽丰田4S店。

因为正值下雨，广汽丰田的4S店人流不算特别大，所以才刚进店，销售人员就马上找到我们了解购车情况。我们也直接走向了雷凌展车。

了解之后，销售人员表示雷凌双擎的优惠幅度在1.2万元左右，就拿最畅销的双擎豪华版来计算，加上了购置税、上牌费、保险等费用之后，最终落地费用不足15万元。其中上牌费费2000元，金融服务费为3000元。不过需要注意是，若是上外地牌，那上牌费还需增加2000元，即4000元上牌费。其实就此来看，雷凌双擎版的其他费用是与卡罗拉相当，比凌派锐·混动要低的。

不过，更惊喜的，还是在了解了雷凌燃油版售价之后。

据销售人员表示，燃油版的优惠幅度与双擎一致，均是1.2万元，而上牌费用、金融服务费也都是一样。以1.2T豪华版来算，其最终落地价就是14万元左右。而且，燃油版的配置选择也都与双擎版一致，都有进取版、豪华版、运动版、科技版、尊享版可选。换言之，全系，双擎版与燃油版的差价都是一万元左右。

那么蹊跷是否存在于按揭上？答案——两者同样一致。燃油版和双擎版均支持两年免息分期服务，利息落差同样不存在。

那么区别，就是在于配置。事实上两者都有着非常高的配置水准，从豪华版开始，已经全系搭载了自适应巡航、车道保持系统等齐全的驾驶系统。而且，同配置来看，双擎还多出了自动空调、驾驶模式选择、更丰富功能的语音控制系统等等。再加上动力体验的提升，这一万元左右的差价，绝对是双擎版本更吸引的。

那么到底如何选择，也就十分简单了，除非预算只能够到燃油版的最低配，不然还是一心看看双擎版吧。

凌派锐·混动：差价较大，但也看需求

最后，我们来到这一细分领域的后起之秀——凌派锐·混动的广汽本田4S店。

刚进入广汽本田4S店，给知行君留下的最深印象就是人流非常大，不论是哪款车型都不乏围观者，以至于要真正坐进凌派锐·混动展车内，还等了一段时间。

不过好消息是，销售人员也没有懈怠，迅速找到了我们。在交谈一番之后了解到，凌派锐·混动全系有8千元的优惠幅度，以豪华版来计算，加上了上牌费、代办上牌服务费、保险、购置税等等费用之后，最终落地价为16.4678万元。

在计价单中有几项项目是值得注意。一，其有两个上牌费用，一个就是130元的上牌费，另一个则是3000元的代办上牌服务费；二，若是办理，不论是燃油版还是锐·混动版都需要4000元金融服务费。这一笔费用是要比卡罗拉、雷凌都要高的。

不过，这也并非销售人员的“套路”。在广汽本田4S扎眼的地方就清楚写明了这些收费。例如办理服务费4000元，代办抵押服务费500-800元，上牌费用3000-7000元等等。而且销售人员也交代得十分清楚，只要消费者愿意自己去上牌，这个上牌代理费是可以不收取的。

咨询完锐·混动版之后，我们继续问到燃油版。谁知“不问不知道，一问吓一跳”。

据销售表示，燃油版优惠幅度达到了2万元，其他上牌费用、金融服务费与混动版保持一致，以1.0T次顶配领先版来算，优惠后最终落地价是13.1823万元。如此一来，与锐·混动中配就相差了2.2万元左右。

而且锐·混动版与燃油版还有其他方面的落差。

一个就是按揭，燃油版支持分期免息，而锐·混动版则是不支持分期免息。以7.5万元的35期来算，燃油就省下了9000元的利息。

另一个则是实用性，因为锐·混动的电池是放置到后备箱，所以锐混动的后备箱容积以及拓展性都不如燃油版的。不过值得称赞的是，凌派越级的乘坐空间依然没有缺席于凌派锐·混动，乘坐舒适性仍然是一大优势。

那么锐·混动版本的优势在哪，第一个在行驶品质以及燃油经济性上。1.5L混动的加持让凌派的动力体验、驾驶体验有着明显提升，而在悬架调教、NVH表现上，凌派锐·混动也有了全面优化。第二个，则是配置，从全系配置来看，凌派锐·混动明显更加厚道，像是后倒车雷达、无钥匙进入、打孔皮质座椅、后雷达、自动空调、LED大灯等配置的覆盖率，也会更加高。

所以如何选也十分明了。追求性价比，燃油版无疑更值得选择，而对三缸发动机驾驶品质不放心，那锐·混动绝对更合你意。当然了，若是在两者的高配抉择不已，那么不妨看看锐·混动版本，其出色的行驶品质绝对让你眼前一亮。

知行有话说

实话说，以这三款车的差价，难道真的用油价就能衡量混动值不值？答案显然是否定的。一年行驶1.5万公里，百公里油耗相差2L，以6元每升（方便计算）的油价计算，那么一年也才省下了1800元。这上述价差来看，那基本就需要十多年的行驶。

但事实上，混动与燃油绝不可单一以节油的钱来计算，体验、行驶品质上的全面提升，其实才是两者的区别所在，而且，从卡罗拉双擎、雷凌双擎、凌派锐·混动的情况来看，在配置上也有明显区别。

如何选择，消费者们更需要放下计算器，真正从内心需求出发，选择一款真正适合自己需求的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多数地区92号汽油迈入8元时代，高油价情况下，人们会弃燃油车买电车吗？

油价究竟是涨还是跌，这是个薛定谔一般的事情。

我们普通车主只需根据挂牌价正常加油即可，纵观这些年来的油价走势，油价升高对于运营车辆比如出租车、快车来说影响较大，但对于普通消费者来说，对日常用车的影响不是那么明显，对于开飞度的我来说，反而更关注停车费的变动。前几天去上海某知名办公楼开会，感觉没多少时间停车费80元，当时心疼到不行。

油价的上涨幅度，平摊到每公里上，其实并不多，况且一般车主一天市内通行往返一百公里都已经是非常高的数字了，一个月去加油站两到三次，每次心疼那么几秒钟，也就过去了。

但话又说回来，与其纠结油价，不如考虑一番那些号称一个月只需去一次加油站的合资混动车？

全新荣放在发布后就能够获得如此之高的关注度，很大程度是因为它的外观。一改上一代中庸圆润的造型，新荣放的外观硬朗许多，甚至让人有一些硬派越野车的错觉。梯形中网和上扬的四边形大灯都是TNGA架构车型当中看上去最硬派的设计，全新的轮毂造型也颇为动感。侧后的造型更是让旗下普拉多之类的硬派车型相形见绌，科技感和硬朗感相辅相成。全新车型的尺寸为4600*1855*1680（mm），轴距为2690mm，与老款荣放基本类似，不过造型的关系它更显大，而且TNGA架构车型的空间优化更好。

全新荣放有两套动力总成，低配为2.0L自然吸气发动机搭配模拟10速的Direct?Shift?CVT变速箱，高配为丰田招牌的热效率高达41%的2.5L阿特金森循环发动机、ECVT和电机组成的混动系统，这里着重讲一下这套混动系统，它与现款凯美瑞、亚洲龙上的基本是一样的，综合输出222马力，与同级2.0T发动机基本类似，但油耗可就不类似了。根据汽车之家口碑用户数据，搭载这套混动系统的车型百公里平均油耗普遍在5—6L，相当夸张，而且由于混动系统的特性，越堵越省油。不过荣放与那些轿车不一样的地方在于高配版上还有一个后轴电机，可以组成四驱系统，提高车辆的脱困能力。

混动雅阁延续了汽油版雅阁的造型，官方将它叫做雅阁锐·混动。这台车用了流行的溜背造型，在推出的时候很是让人担忧在加入电池、电机之后是否会空间产生影响，上市后才发现完全是无稽之谈。

混动雅阁的车身数据不错，延续了汽油版雅阁的优良传统，4893mm的车长和1449mm的车高让它形成了非常出色的低趴造型，再加上本身设计风格就有轿跑的样子，因而它看起来就是最运动的。

在驾驶配置上，混动雅阁锐酷版其实也不错，它的定价本身就足够诱人，直接低于20万，但配置毫不寒酸，包含自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、道路交通标示识别和疲劳驾驶提醒，甚至在主动安全层面甚至要比更贵的混动亚洲龙和混动凯美瑞更加地出色。不过它没有天窗，只有织物座椅而且驾驶席没有电动调节，一点儿都不“科技”，但体验的确不错。

斯巴鲁在国内无疑是小众中的小众了，而在这小众品牌的车型当中，森林人无疑是卖的最好的。最大的原因就是它的综合实力。首先它的外观在斯巴鲁车系当中是最中庸、最大气的，传统SUV的硬派线条加上平实耐看的前脸，多年以来设计变化不大但是好在比较耐看，一定会深受中年消费者的喜爱。尺寸方面，4640*1815*1730（mm）的尺寸在同级当中属于普通水平，不过车高是它的优势，这是因为它的离地间隙比同级城市SUV要高一些，这台主打四驱的车型是要兼顾一定的越野通过性的。

斯巴鲁森林人现在只有两款动力总成可选，2.0自吸和2.0混动，都搭配CVT变速箱，2.0以上的排量全部被砍，2.0T的XT版也不再引入。就动力来说，这台车只能是够用水平。2.0自吸输出156马力、196牛·米，在对手的增压发动机面前完全不够看；而2.0混动版本的发动机输出下调到了145马力、188牛·米来匹配9.6kw的小电机，电机功率之小，也只能用来发动机。但实际开起来，这台车还是比较轻快的，这是由于CVT变速箱的反映很快，但只要急加速，这套动力就露馅了，它只适合佛系的开。根据汽车之家口碑用户数据，混动版的百公里油耗为6.9L左右，比一般自然吸气发动机有优势，但比起上文两位对手就要逊色了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买混动车划算吗？算一笔账，答案能让你怀疑人生......

多数地区92号汽油迈入8元时代，高油价情况下，人们会弃燃油车买电车吗？首先，从车辆使用的日常费用来分析，20万的燃油车油耗一般都会在8毛左右一公里，随着车辆年限的递增油耗只会越来越高，按综合油耗一块钱一公里计算跑1000公里油耗就在1000块钱，一年跑个10000公里油费就去了1万块钱，这是一笔不小的开支，只是每次三五百的加油让你忽略了这笔支出罢了。燃油车的保养费用也不低，就拿换机油来说，一年也最少要去换两三次机油吧，这个保养费用也不低哦！大家都知道新能源汽车是不用换机油的，保养的费用也很低，拿充电来说吧，快速充电桩充电，计算下来也就在一毛多一公里，如果在自家可以充电那么费用会更低，民用电费用本来就不高。

最后，新能源汽车这是一个发展趋势，新能源的技术也在逐渐不断的完善，买个20万的新能源汽车一年下来的使用费用只是燃油车的三分之一。当然我是从车辆使用的经济费用上来考虑，如果不在乎油耗这些的我觉得还是燃油车要好得多一些，毕竟经济基础决定了上层建筑，看个人实力吧。我会很大几率选择新能源的。因为我们这里经常限单双号。蓝牌确实很不方便。我有车库，有单独的电表。应该可以安装充电桩。但我不想换纯电。更倾向插电混动。这样既是绿牌，又保留了燃油车的优点。可以说是二者兼得。在家附近就用电。长途就用油，也比一般的油车省油。

首先看个人用途吧，如果说在市区开，上下班代步的可以考虑新能源车；要长期远行的话，还是考虑用油的。现在新能源汽车还不算是全面的普及，还是会遇到电的问题，有一些地方并没有设充电桩，充电还是一个麻烦事的，。其次就是两种汽车的性能比较，主要看自己喜欢那些性能，就像你买东西一样，总会买自己喜欢的，有人喜欢汽车外观，有人喜欢内饰，也有人喜欢车的性能等等，所以关键还是得看个人的选择，毕竟萝卜青菜各有所爱嘛。

都说混动省油不省钱，为什么还有那么多人买混动车？

买纯电动还是插电混动？这对很多消费者来说，确实是个问题。

相比于纯电动，混动车没有续航里程的焦虑，也能享受绿牌和补贴，因而成为了很多人的选择。

那么，开混动车到底是一种感受？和汽油车有啥区别？谁更划算？今天我们就来说一说。

首先必须说明的是，混动是汽车迈向电驱化进程中较好的过渡方案。

纯电动的能量来源则是完全依赖于电池，电池没电就必须要充电，续航里程可以做到700km，优势就是用车成本较低。

而插电混动就是一辆可以充电的油电混合动力汽车，通常纯电续航里程可以50-100km，因此的优势就是有电的时候用电，没电的时候用油。

在此，我诚恳地建议：

家里如果已经有一台燃油车，第二台车可以倾向纯电动车，它使用成本低、不限行，非常适合在城市通勤。

如果要选择一台新能源汽车，既要上下班，又要出远门，那不妨多考虑一下插电混动，没有续航里程焦虑，城市通勤也比较省油。

当然，还有很多人出于对纯电动车的不信任，最后买了混动。

这里还要说一个认知误区，那就是混动省钱。

必须要承认的是，既然是混动车，省油是杠杠的，百公里油耗基本在5L左右，一箱油相对于燃油车来说能跑得更远。遇到堵车再也不心烦了，开空调再也不心痛，简直是爽歪歪。

但是，混动车未必是真划算。

虽然混动车的油耗比较低，相当于0.2-0.3元每公里，但购车成本贵不少，再加上购置税和保险，差价大致在1.5-3万元。

那么，开多久能把差价赚回来呢？

以卡罗拉为例，燃油版百公里油耗在7L左右，混动版百公里油耗4.3L。按照92号汽油5.5元每升的油价计算：

15000÷5.5=2727L，

7-4.3=2.7L，

2727÷2.7×100=101000公里。

也就是说，要想省回这1.5万元，你至少需要开10万公里。10万公里是什么概念？按家用车1年1万公里计算，大概要十年。当然，这只是简单的计算，实际用车还要考虑到保养、通胀等多方面的因素。

不难看出，从经济性的角度来看，想靠混动来省钱，其实并不实在。如果你眼中的混动只有省钱，那么混动可能不适合你。换句话说，想靠省油赚回差价就只能跑出租了。

而且，混动最大的优势是在城市道路，因为在走走停停时，发动机长时间处于效率较低的状态，所以油耗更高一些。但是，如果在长期中高速环境下，燃油车的效率还是比较高的，混动车的优势体现不算太明显。

其实，混动车不仅仅是省油那么简单，还有动力响应、平顺性、静谧性方面的明显优势，驾乘体验非常出色。

简而言之，自从开上混动车，很多人不仅不用常去加油站，堵车时也不再焦虑油耗往上升，或者积碳影响发动机寿命了。夏天坐车里等人或睡觉，空调更是随便开了，冬天也可以提前热车，上车就有暖风。

另外，燃油车发动机的噪音很是折磨，特别是低速时那种突突突的声音很难受。但是，混动车基本上是安静的，感觉车子没有启动，只要电量足够，纯电模式可以通过接近2公里的严重拥堵而不用启动发动机；等电量不足的时候发动机会启动，同时给电池充电。

混动车开起来也比较舒服，动力输出线性、直接，踩多少有多少，越开越想开，而且城市道路下是真安静，总是无意间想开快，开回燃油车的话。可能要适应一段时间。

这些都是实实在在提升用户体验的属性，非常舒适，不再焦虑。如果把这些隐性价值放进去的话，混动和燃油版的差价不过是一分钱一分货。

综上所述，我认为买混动车划不划算，主要看你的用车环境。当地限牌而车主又是刚需，那肯定属于合算的了。如果充电条件方便，还是可以考虑纯电动车，更划算。如果你追求起步快、加速顺畅、低速静音、少进加油站，买混动就对了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价居高不下混动车型值得买吗，有哪些比较好的推荐的呢？

总的来说，那些购买混合动力汽车的人大多在在拥挤的道路上行驶，在这种环境下，混合动力汽车更省油。例如，在典型城市拥挤的道路上，混合动力汽车的油耗约为4.5升。车辆的燃油版本可以达到9-10升，差值将达到5升。交通堵塞越多，差异就越大。

在这方面，我们可以得出以下结论:如果在城市地区用车时间长，差价可以在3-5年内节省下来；如果在高速公路和国道上开的多，10年内都不一定能节省下来差价。如果你买了一辆混合动力汽车，你不能只看着燃油经济性再夸大它。如果你买了一辆混合动力汽车，你在驾驶方面得到的提升将足以支付差价。燃油经济性可以说是额外的附加值。

因为混合动力汽车和燃料汽车是完全不同的驾驶感受。

1.更好的低速能量，相应地如果你习惯于驾驶涡轮增压汽车，踩油门超过半秒钟，混合动力汽车将为你打开通往新世界的大门。

2.更大的驾驶半径，你可能不介意混动节省的燃料钱，但混合模式也可以为你带来其余的好处。首先，混合动力汽车可能会给你带来更大的驾驶半径，一箱油可以轻松800-1000公里。

3.更好的驾驶感觉，无论是低速噪音还是发动机的颤动，混合动力车型都比燃油车型好。至于你和你的家人，混合动力车无疑更适合正常驾驶。

4.改善你的生活方式，想想当你穿梭在车流中，面对长时间的拥堵时，你是否最焦虑。如果你驾驶混合动力汽车，交通堵塞越多，燃油效率越高，你就会越开心，心情也会越好。当你买了混合动力汽车后，你的汽车习惯也会改变，尤其是当油价高的时候，如果你可以不开车出去，你就不会，但是如果你开混合动力汽车，你会想反正用不了多少油，所以开车吧。

先说结论：在不受牌照限制的前提下，从回本周期和使用体验看来油电混动当然值得购买的。

从最近几年国内92号汽油最高价格来看，从2017年-2021年油价虽有波动，但正向价格差基本能

稳定在1元以内，时间到了2022年油价近乎疯狂似的暴涨，正向价格差相比于2017年一度逼近2.5

元，自此便有了”92加满，吓到腿软；95加满，倾家荡产；98加满，三代还款“这样的网络名梗。

时间回到现在虽然油价开始回落，但是”高涨低落“的趋势下油价仍旧徘徊在8.5左右。高呼完油价之后我们回答正题，题主选择油电混动的出发点是省钱，那肯定不少人问了省钱干嘛不

上纯电或者插电混动也行？

前期成本过高经济效益难以均衡

先说电车。不需要购置税、没有发动机NVH好，电费便宜每公里不到1毛钱，零百加速5秒级、6秒

级等等优点但仍旧存在以下问题。私人充电桩安装需要固定产容易受地域因素影响，对北方用户不友好电池成本高，保费增幅在20%-50%且后续电池维护费用太高续航焦虑仍旧存在，影响续航因素较多（高速、暖风、冬季等等）充电难，配套设施不完善（快充占比低），高峰期等待时间过长通过上述分析我们可以看到电车和插电混动车型虽然在使用成本上有一定的经济优势，但是前期投

入像车位、裸车及后续保险、维护的费用支出只多不少。

那么相比之下，油电混动车型既能顾燃油车的所有优点，无续航焦虑、不受季节限制、受用场景多、燃油补给方便、续航里程远等等，同时还具备电车的行驶静谧性、加速轻快、使用成本低的特点。

所以在不受牌照限制的情况下，从经济性和驾乘体验上“油电混动”车型的优势相对明显，即 “值得购买”。如果硬要挑差异点，以i-MMD为代表的转矩耦合混动系统，电机和发动机的输出会更加紧密，意味

电机的工作范围和工作量都是相对较大的，所以动力性能强。

而丰田通过行星齿轮结合发动机和电机的方式，并对发动机动力进行分流，三个动力（发动机+2个

电机）源不能同时参与驱动，动力性能先天不如i-MMD，电机的功率和参与输出的程度要低一些，

但优势是不挑人，总是能保持较低的能耗。

如此一来再结合我们国内多市区、多拥堵的路况而言，高频次且多场景下的电机驱动可以避免像丰

田THS混动系统低速状态下发动机效率较低的情况，也正因为电机全扭矩释放的特性，本田的iMMD混动系统除了更好的燃油经济性还能带来更快的加速体验。

近几年随着国产车的进步在混动技术领域也做了非常不错的成绩，不过呢仔细翻看之后会发现从

技术及工作模式而言与i-MMD系统高度相似，原理基本系统。

不过从实际应用和体验上来讲还是有