锐骐6的最新优惠_锐骐6深度测评汽油价格

1.锐骐6乘用版到店，没有进城限制，没有15年强制报废，你看咋样？

2.锐骐6这款车性价比怎么样？它的实用性高不高？

易车原创 随着国内汽车市场的快速发展，消费者在选择车辆时的需求也在不断细化，比如在一些偏远地区，皮卡这类多用途车的优势就体现出来，它不仅能满足家用代步需求，又可以用来当作越野的好玩具。并且自2016年以来，很多城市取消了皮卡进城的限制，因此皮卡车型的需求量将逐渐加大。而如今汽车市场群体年轻化，皮卡车型也正在向高端、时尚、个性化方面发展。那么在竞争激烈的皮卡市场上，谁的产品更出色，品质更高，才会立于不败之地。

10-15预算如何选？

与很多轿车、SUV一样，消费者在选车时，会注重该车型的口碑力量，因为买皮卡车型大多数是男性用户群体居多，他们在选车时往往更加理性，更在意车辆的本质。而在10多万的价位里面，有一款车型相信大家不陌生，那就是这个级别绕不开的一款车型——郑州日产锐骐6。熟悉皮卡车型的朋友肯定对这款车型有所了解，其在皮卡领域属于元老级的选手，它与纳瓦拉同平台打造，自身实力过硬。总之有皮卡的地方，就有它的身影。

2021款 东风锐骐6 长货箱 2.3T 自动 四驱 豪华版 柴油版外观

所以在10多万左右，锐骐6凭借拥有合资车型的技术，比起一般自主车型，其可靠性和耐久性经得起市场考验。同时，锐骐6产品迭代快，能根据市场变化，快速推出新产品，从而适应新时代下年轻消费者的需求。在几经改款或换代下，锐骐6已经拥有汽油版、柴油版、平底货箱版、平底长货箱版、越野版以及穿越版等多个版本车型，选择可谓十分丰富。

2021款 东风锐骐6 2.3T 手动 四驱 红色越野版 柴油版外观

外观：造型硬派不失时尚

从外观上上看，锐骐6有别于传统意义上的皮卡只是“糙汉”的刻板印象，为顺应市场年轻化趋势，新车融入了很多SUV上的潮流元素，让硬汉变得也有柔情一面。

新车前脸用了六边形进气格栅，内部用了熏黑处理，并且搭配家族式的“冠军腰带”双镀铬饰条，看起来霸气不失时尚。大灯与中网融为一体，增强了车头的整体感，中高配车型还带有LED日行灯，点亮后显得很有精神气。

从侧身来看，新车车身设计协调，霸气外表再次显露无疑，与它的“兄弟”车型纳瓦拉相比，更有优势。另外穿越版车型拥有212mm的最小离地间隙，赋予它出色的越野性能，通过性不错。即使普通版也有207mm的最小离地间隙，31°接近角和20°离去角，超过了绝大部分轿车，行驶在野外更加从容。

在车身尺寸方面，锐骐6与纳瓦拉十分接近，它的长宽高分别为5290/1850/1810mm，轴距为3150mm，在同级中尺寸属于中等偏上水准。一般来说，尺寸太长不利于通过性，太短对内部空间有所影响，所以比例适中才是最好。

尾部方面，新款锐骐6的后包围用了“U”字型设计，比起老款，降低了踏板高度，上下货厢更加方便一些。轮胎用的是16英寸双色轮圈，规格255/70 R16。

外部配置方面，新车配备无钥匙进入系统、车顶行李架、侧踏板、倒车雷达以及倒车影像等功能，在一些舒适性的便利配置上没有缺席。

内饰：看起来不像一台皮卡设计

坐到锐骐6的车内，你会发现，它与一般的轿车和SUV没什么两样，整体设计简洁，配色显年轻时尚。除了纯黑色内饰以外，它还为消费者提供了黑棕撞色内饰，营造出温馨的乘车氛围。

值得一提的是，新车配备了多媒体系统、带有蓝牙、语音控制等功能，同时提供有自动空调、多向调节的电动座椅等配置，尽管与如今主流车企的系统相比有所差距，不过在皮卡界中，这些都是同级比较少见的配置，绝对拿得出手。

乘坐空间方面，以身高175cm体验者为例，锐骐6前后排表现比较宽敞，尤其高度和宽度都很理想，后排腿部空间不会觉得局促，能满足日常家用的空间需求。

至于行李箱方面，锐骐6在同价位同级别的车型中，后备厢容积造型十分规整，而且内部配备货厢宝，起到防腐、耐磨的作用。同时还配备防滚架，对于大件物品起到了很好的固定作用。

在安全配置方面，锐骐6的主/被动安全配置比较齐全，包括了牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、制动(BA/EBA/BAS等)、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)、制动力分配(EBD/CBC等)、防抱死制动(ABS)等配置都有配备，虽然与如今一些主流车型相比，都是比较基础，但是参考这个价位，这些都是非常实用且在皮卡车型上比较难得的配置。

动力：同级强悍2.3+8AT组合

动力方面，新款锐骐6提供了2.4L汽油和2.3T柴油两款发动机，其中2.4L汽油发动机的最大功率为116kW，峰值扭矩为235N·m，传动系统匹配的是5MT变速箱。而搭载的2.3T柴油发动机与海外版纳瓦拉保持一致，最大功率120kW，峰值扭矩为380N·m。

传动与之匹配的是6速手动或埃孚 8速手自一体变速箱，其中自动挡车型用了类似飞机挡杆排挡样式设计，造型前卫。

熟悉这套动力的朋友并不陌生，在日产很多硬派SUV中比较常见，而且绝大部分为进口件，只是在国内组装，其可靠性表现会更好。所以说，在锐骐6车型上搭载纳瓦拉同款动力总成，性能提升明显，甚至有些“扮猪吃老虎”的意思。

在日常驾驶方面，2.3T动力在低扭表现充沛，且开起来非常轻松。同时8AT变速箱在换挡方面表现积极，驾驶起来的平顺性值得肯定。另外新车还配备来自博格华纳的电控分时四驱系统，分为两驱(2WD)、高速四驱(4H)和低速四驱(4L)，高配车型还带有后桥差速锁，在遇到复杂路况时的优势就会体现出来。

全文总结：与其它很多传统意义上的皮卡车型不同，锐骐6作为皮卡领域的先行者，在迎来政策放开的大环境下，擅于抓住机遇，不仅推出造型与时俱进的产品，就连配置、动力方面都进行了相应变革。同时基于纳瓦拉同平台，配备同款2.3T发动机，埃孚8AT变速箱，无论品质还是动力性能在同级中就是”香饽饽”。毫不夸张的说，凭借这些优势，锐骐6出身自带光环。对于预算10万左右，能买到一辆合资品牌的车型，性价比不言而喻。

此外，锐骐6不只是实用性方面方面 出色，除了提供汽油、柴油、两驱、四驱、手动挡以及自动挡等多个常规皮卡车型比较常见的动力布局外，还推出了穿越版等版本车型，兼顾了一定的越野乐趣，这是目前皮卡在个性化方面比较缺少，而锐骐6打破传统刻板印象，走在皮卡领域最前沿，自然也会赢得更多消费者的喜爱。

锐骐6乘用版到店，没有进城限制，没有15年强制报废，你看咋样？

Hello大家好，忙碌的2019年总算结束了，年底最后这几天的时间，我开启了轻松地带薪休模式，我打算趁着我休年的这几天，我去河南郑州找一个朋友，我提前和他约好了年末最后几天一起自驾游出去玩儿几天，他说让我坐高铁来就行，这次开他的车，他说有一个惊喜要告诉我，因为他新提了一台刚刚上市的2.3T柴油手动版本锐骐6，没记错这车刚上市没几天吧？可能是工厂也在郑州的原因吧新车到店速度还挺快，简直是“同城当日达”的速度，作为一台锐骐6的老车主，我还是非常期待新款车型2.3T柴油动力的表现的，因为北京地区对柴油车限制上牌的问题，所以只能购买汽油版本的皮卡车型，这点确实非常遗憾，所以趁着这次机会，我一定要好好把玩一下这台新款柴油2.3T的锐骐6~~

下了高铁哥们接上之后直奔桃花峪景区，这里紧邻黄河岸边，是一个非常具有历史渊源的地方，桃花峪是黄河的中游和下游的分界处，是楚汉年间刘邦与项羽中分天下的鸿沟所在地，这里是一个意义非凡的地方。

这个景区的大门口屹立了一座楚霸王项羽举鼎的铜像，相当有震慑感，项羽举鼎的故事也是非常有名的，秦朝末期农民起义，20多岁的项羽和父亲项梁在江南起兵，为了扩大军力，项梁派项羽去联络当地的一个大官桓楚一起反秦，桓楚趾高气昂地说：你能敌万人，我就服你！我院中刚好有一大鼎，足千斤，你能举起吗？桓楚先是派手下的四个大汉都无法举起来，随后项羽撩起衣袖，走到鼎前，握住鼎足将其举起~一气呵成，技惊四座，桓楚也是因此答应和项羽一起起义。

沿着景区内的道路继续往里面开，发现了一座战马的铜像，如果没猜错应该是楚霸王项羽的坐骑“乌骓”！曾经为楚霸王建立无数功勋的一匹宝马，在项羽时期有着“天下第一骏马”的美称！

途径桃花峪黄河公路大桥，这座桥实在是太长了，桥的另一端与黄河的北岸一起消失在迷雾当中，我这位朋友说这座桥2013年建好通车的，主要为了方便郑州市到焦作市两地间的通行而设计的，据说桥梁这一段的距离就7.6公里，大桥的建设工艺也是创造了多项世界第一，我们国家果然不愧于“基建狂魔”的称号，估计这种大桥都是小意思~

从大桥开始，我们就踏上了哥们嘴里的穿越路，不过这种路况对于锐骐6来讲，连开胃菜都算不上，特殊这新款锐骐6还是带后锁的。

超大的接近接角让我无惧任何路况，就算这种大石头也安心通过。

果不其然全段两驱没有任何压力，只有最后在这里有一点点交叉轴，即便是这样，也没用上四驱，只在差速锁的介入下，就安稳通过了。本来想表演一下越野的技术的，还没用上。这里的地形基本没什么难度，我这朋友可能对越野有什么误区吧，眼看天色不早，我们也开始返程。

回到市区也已经是晚上了，我做了三个多小时的高铁到了郑州第一顿饭竟然是老北京铜锅涮肉，我也是醉了，不过味道倒还说的过去。?在最后再来说说新锐骐6和老锐骐6的区别。?新款锐骐6?2.3T的排量比老款低了0.2。但是扭矩却增加将近80扭米，今天上手一开差距还是很明显的。头段动力更暴躁，中段动力输出更线性了。?变速箱从5MT变成了6MT，增加了一个超速档位，也就是在高速行车下，更经济更省油了，而且挂挡手感清晰，舒服。?增加了伊顿的后桥差速锁。可以说在越野方面如虎添翼。?外观变化并不明显，只是后杠比原来低了一点，但是今天试车的时候并没有因为低这一点，影响通过性。?OK，暂时发现的区别就这么多，这两天随时有新发现，再回来告诉大家。谢谢。

锐骐6这款车性价比怎么样？它的实用性高不高？

没有进城限制，没有15年强制报废，实拍郑州日产锐骐6乘用版

皮卡车虽然一直备受国内消费者喜欢的，但是其15年强制报废、不能进城、高速按货车道行驶、限速走等限制等因素也让不少消费者痛心不已，为了解决上述用车痛点，郑州日产抓住了这一机会，将皮卡与SUV完美结合在一起，推出了?锐骐6乘用版车型，关键它是“6字头”车型，下面就让我们一起去看看锐骐6乘用版都有哪些特点（注：锐骐6乘用版命名为帕拉索）。

日前，首批帕拉索车型就正式在国内进行了长距离的测试，而且据我们所知部分地区4S店已经出现了帕拉索，这也表明了帕拉索车型距离上市时间将不会久远，如果不出意外新车很有可能会在年内正式上市销售。

首先就是它的外观设计了，从帕拉索实车中就能看出与现款锐骐6皮卡车型基本一致，其最大的变化还是在于货厢用了SUV式的封闭高顶货厢，让整个货厢的实用性大大增强，关注汽车市场的朋友应该对皮卡的乘用车型不会陌生，例如：帕拉丁和日产D22就是一个很好的例子。

霸气的前脸用了多条粗狂有力的设计，多边形的前中网配合大量的银色镀铬条与左右两侧炯炯有神的前大灯完美结合，让它前脸看上去有着皮卡车那股硬朗劲儿，车身侧面流畅且舒展因为其后备箱上窄下宽的设计让其看上去多少有些突兀，车尾则保持了简洁规整的设计风格，针对外观设计在此就不多言。

在车身尺寸方面相信也是咱们消费者最关心的部分，据此前公布的信息来看，长宽高依次为5227/1864/1989mm轴距更是达到了3150mm，相比普通版锐骐6在高度上增加明显，而且可以满足不同消费者的用车需求，值得一提的就是锐骐6乘用版的货厢长宽高分别为1370/1690/1080mm，从货厢尺寸参数就能了解到它的内部容积十分可观。

至于悬架方面则用了前双叉臂式独立悬架+后钢板弹簧非独立悬架结构，这种悬架结构在这个同级车型中也十分常见，它后钢板弹簧侧重承载能力也会让其舒适性欠佳一些，尤其是通过减速带时，后排的弹簧感会较为明显一些，这也是皮卡类车型的不足。

来到车内，整个内饰的设计相比外观看上去要更时尚一些，而且还用了棕色与黑色双色包裹，圆形的空调出风口也为车内增添了不少的视觉美感，至于配置方面在此就不多言，因为它的定位问题配置方面并不会太丰富，不过完全可以满足日常行车需求。

动力方面也是大家最关心的一点，搭载了一台1.8T汽油发动机，其实这台1.8T涡轮增压发动机是宝马授权的王子1.8T汽油发动机，最大功率为162千瓦，峰值扭矩为300牛米，传动方面将会提供手动变速箱，同时还匹配了分时四驱系统，至于网友期待的2.3T柴油发动机和8AT变速箱，目前还没有听厂家准备给这个车装配。

小结，通过对这款锐骐6乘用版（帕拉索）各个细节的分析就可以看出它想继承帕拉丁的衣钵，不管咱们说对于咱们消费者来说确实是一个非常不错的选择，不仅可以满足用车需求，而且还可以作为越野车来使用，说了这么多你看这款锐骐6乘用版咋样？香不香呢？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。

喜欢这台车的朋友不妨持续关注一下我们对它的后续评测导购等文章报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

即便经历疫情，2020年国内皮卡车累计销售491001辆，同比增长8.58%。透过现象看本质，皮卡车型完成逆势增长的因素很多，例如，政策上，多地对皮卡车解禁，让皮卡车在城市通行的时间和范围更多；消费观上，越来越多的客户发现皮卡车不仅实用，并且可玩性很高。因此，皮卡车型的销量实现了正向增长。在向上的销量中，自然也涌向出了许多优秀的车型，锐骐6就是其中之一。

相信，关注皮卡车型的朋友，对锐骐6都不会陌生，它是一款来自郑州日产的车型，拥有2.3T、2.4L、2.5T三种动力输出，同时配备了四驱、两驱，汽油和柴油，多种传动模式和能源选择，锐骐6的最大特点就是适用性广，性价比高。

一辆能干活的车

一台能干活的车，必须以过硬的品质作为基础，锐骐6用了日产的纳瓦拉平台，它的底盘使用了纳瓦拉底盘。整车为非承载式车身，前悬用双叉臂式独立悬架，让驾乘人员坐上去更舒服，后悬虽然是由钢板弹簧组成，但增加车辆的承载能力，贴合皮卡车的工具属性。

值得一说的是，底盘的性能，对于皮卡车型来说，尤为重要。因为，皮卡车长期行走的路况比较恶劣，底盘功力不够深厚的皮卡车型，随着使用时间的推移，很容易出现故障，而锐骐6拥有纳瓦拉平台作为背书，底盘实力有所保证。

出色的底盘实力，配合它5360mm * 1920mm * 1810mm的长宽高，以及3150mm的轴距，所制造出来的大空间，让锐骐6可以轻松胜任许多“粗活”。搬家、拉货等都不在话下。

把锐骐6经常拿去干粗活的客户，会更看重锐骐6的经济性，尤其是车辆的售价。锐骐6自然也深谙其中的道理，客户仅需支付不到10万元的车款，即可拥有一台锐骐6的手动挡车型，并且，锐骐6现在推出“新春666”活动，订车即可享受，置换补贴，金融贴息等6重大礼。

一台可玩性很高的车

一台好玩的车，总有许多共同的特点，比如越野能力强的车，扭矩都不会差等等，锐骐6也正是这样，它的自动挡车型，所搭载的2.3T+8AT的动力组合，在雷诺日产联盟M9T涡轮增压技术的运用下，可以爆发出，120KW 和380N·m的最大功率和扭矩。

同时，埃孚8AT变速器的选用，一方面，能够做到在日常行驶时，换挡更加的平顺快捷，不同速度与档位之间的配合恰到好处。当锐骐6实现8速运行的时速仅需76公里/小时，这可以让车辆在较快的时间，挂入较高的档位，从而降低发动机转速，保证车辆的燃油经济性。

另一方面，当车主猛踩油门，想要获得较大的加速度时，锐骐6的变速器响应即时，能够连续降低三个档位，在那个瞬间输出强大的动力。让超车、爬坡都一气呵成。除此之外，埃孚8AT变速器的品质，在汽车圈是有口皆碑的，也正是由于锐骐6核心部件品质过硬的基础，因此，也有不少网友戏称“买锐骐6是用国产车的价格，享受合资车型的品质”。

写到这里，许多朋友会质疑，锐骐6相比起同级许多车型，在配置上存在一些不足，智能化，化配置依旧有提升空间。但是，笔者相信，在皮卡车型越来越偏向乘用化的趋势下，在保留工具车属性产品的前提，锐骐6会逐渐改善自己在配置方面的选用，逐步提升车辆的智能化，丰富车辆的系统。