航空煤油价格2023_航空煤油价2020

1.投资者什么情形下会使用牛市差价组合策略

2.醇基燃料合法吗？

3.国家对再生有没有税收优惠政策

4.石油将在50年后用尽，那什么能源会取代石油？

5.支援补给舰的需求和设计

6.越南进口商品有哪些？

我国加快煤制油技术产业化

供稿人：陈文龙 供稿时间：2005-4-15

统计资料显示，2003年我国石油消费量达到2.5亿吨，净进口量达到0.9亿吨，进口原油占国内原油消费量的比重达到36%。2004年，我国原油消费量2.9亿吨，比上年增长近17%，石油净进口达到1.4亿吨, 石油对外依存度已经接近45%。而2000年进口依存度还仅为29%。我国已成为仅次于美国的世界第二大石油消费国。权威部门的预测数据又显示,我国石油进口的依存度还将进一步加大。预计到2010年我国的石油总需求量将达到3.5～3.8亿吨，石油进口规模将达到1.8～2亿吨，进口依存度也将随之突破50%。2020年，石油的对外依存度有可能接近60%。有关专家认为，一旦石油对外依存度超过60%，整个国家的石油安全、经济安全、国家安全都面临很大的挑战。

相对于石油和天然气而言,我国煤炭丰富，已探明煤炭占能源96%。全国累计探明煤炭保有储量超过1000亿吨。据国土部矿产储量司2004年6月发布的统计报告，截至2002年年底，我国探明可直接利用的煤炭储量1886亿吨，按年产19亿吨煤炭计算，可以保证开上百年。

1、煤制油已成为我国解决石油安全的战略选择

煤制油是以煤为原料，经过化学加工，生产柴油、汽油、航空煤油等油品和石油化工产品的煤炭洁净利用技术。发展煤制油技术，用煤作原料来生产合成汽油, 不仅可以逐步减少我国对国际市场石油依赖、缓解我国未来石油短缺，确保国家能源安全，而且也能大大减轻煤直接燃烧对环境的严重污染。因此, 煤制油已成为我国解决石油安全问题的战略选择，也是我国能源战略调整的重大决策。煤制油工程已被列为“十五”期间国家重点组织实施的12大高技术工程之一，予以攻关研究。原国家经贸委在煤炭工业“十五”规划中提出，“十五”期间，我国将推进煤炭液化的开发和应用。2004年 6月30日，院出台了以煤炭为主体、以节能为原则的《能源中长期发展规划纲要》，将煤化工列入我国中长期能源发展战略的发展重点。这标志着我国将重新估价煤炭和煤化工在我国能源的可持续利用中扮演的角色，煤化工在我国迎来了新的市场需求和发展机遇。

2、我国煤液化技术已取得重大突破

上世纪五十年代，我国就开始研究煤制油技术。八十年代起，为了解决石油短缺的问题，加强了煤炭直接液化技术研究，并将煤的液化技术列入国家“863”高科技，组织力量予以重点攻关，取得了重大进展。例如，中国科学院山西煤化所系统地进行了铁基催化剂费托合成生产汽油的技术开发，并完成了2000吨/年规模的煤基合成汽油工业实验；在钴基催化剂合成工艺开发方面，于90年代开始进行了系统的研究与开发工作，并取得阶段性结果，开发出3种型号合成柴油钴基催化剂。针对新型浆态床合成工艺的催化剂、反应器等进行了小型试验，“十五”期间立项进行1000吨/年级间接液化装置的开发和试验，并研制工业级煤基合成油工艺软件包。又如，煤炭科学研究总院北京煤化所从70年代末开始煤炭直接液化技术研究。先后对27个煤种在0.1吨/日装置上进行了53次运转试验。“九五”期间分别同德国、日本、美国有关部门和公司合作完成了神华、黑龙江依兰、云南先锋建设煤直接液化厂的预可行性研究。建成具有先进水平的煤炭直接液化、油品提质加工、催化剂开发和分析检验实验室，通过大量研究，选出了15种适合于液化的中国煤，液化油收率可达50%以上（无水无灰基煤），并对4个煤种进行了煤直接液化的工艺条件研究；开发了高活性的煤直接液化催化剂；利用国产加氢催化剂，进行了煤液化油的提质加工研究，经加氢精制、加氢裂化和重整等工艺的组合，成功地将煤制油加工成合格的汽油、柴油和航空油。

19年以来，我国先后引进了德国、美国和日本的煤炭液化技术，对我国不同煤种进行了试验，分别进行了建设煤炭直接液化示范厂的可行性研究工作。

2004年9月，神华集团联合上海电气集团、上海华谊集团共同出资组建了神华煤制油研究中心有限公司，初步建成了煤制油中试装置(PDU)。该装置拟在实验室的基础上放大60倍进行试验。同年12月16日，神华集团煤直接液化关键技术获的突破，日处理6吨煤的中试装置在上海中试基地一次性投煤成功，并获得实验油品。据神华集团称：“煤直接液化的工艺流程业已打通，神华煤制油向实现产业化迈出了关键一步。”“神华煤直接液化中试”也列入上海市“科教兴市项目”。目前，神华已开发出具有自主知识产权的“中国神华煤直接液化工艺”，并初步形成了煤液化技术创新体系，在上海成立了煤制油研究中心，为建设大型生产装置提供技术支撑。

3、大型煤制油项目已经启动

2004年8月25日，由我国最大的煤炭能源企业神华集团承担的我国第一个煤炭直接液化项目在内蒙古鄂尔多斯正式开工建设，并在2007年建成第一条500万吨的生产线，生产各种油品320万吨。到2010年，该项目产量提升到每年500万吨；到2015年，产量增加到1500万吨；2020年，产量达到2000万吨。

此外，2004年9月28日，神华集团有限责任公司和宁夏煤业集团有限责任公司以及南非SASOL合成燃料国际股份有限责任公司三方正式签署了《中国煤炭间接液化项目可行性研究第一阶段合作谅解备忘录》文本。内容包括合作方式、间接液化项目的产品结构、工艺技术路线选择、风险评估、产品的市场分析及营销以及三方合作的组织机构等。这标志着利用SASOL公司专有技术在中国建设煤炭间接液化项目的中南合作进入实质性阶段。神华集团与宁夏煤业集团将分别在陕西和宁夏与SASOL公司合作建设两座煤炭间接液化工厂，两个工厂的首期建设规模均为年产油品300万吨，总投资分别约为300亿元。

山东最大的煤炭企业——兖矿集团坑口煤炭液化项目也正在紧张运作中。该项目是兖矿集团煤化工新基地项目之一，将用俄罗斯煤直接加氢液化技术，项目每年处理高硫煤500万吨；而鲁能集团则确立了煤电化、煤液化、煤电冶一体化开发思路，将分三期建设煤电液化项目，建成后可达到年产960万吨成品油的规模，每期油品生产能力320万吨／年。

又如，我国产煤大省——山西省已经将“煤变油”列入省级发展规划，并在今后5～10年内，依托自己的煤炭优势，借助产业化部门的加盟，通过国家投资和社会融资方式，在朔州和大同几个大煤田之间建成一个以百万吨煤基合成油为核心的、多联产特大型企业集团，并初步在煤都大同附近建设一个“煤变油”的大基地。

除内蒙古、陕西、云南、山东外、安徽、黑龙江、河南，甚至在新疆和贵州，都在筹划大小不等的“煤变油”项目。

据了解，国家发改委正在考虑将“煤变油”列入“十一五规划”，并把包括“煤变油”在内的煤转化与西气东输一起列为今年我国的10大重点工程，希望在“十五”冲刺阶段在煤转化和发展替代能源方面迈出实质性步伐。

4、上海主动为煤制油产业化提供装备支撑

上海市对神华集团煤液化项目十分关注，要求上海电气（集团）总公司充分发挥上海工业和科技的整体优势，积极参与煤液化项目重大装备的研制，实现煤液化装置大型、特大型压力容器和关键设备的国内制造。目前，上海市已将煤制油成套装备列入“上海优先发展先进制造业行动方案”重点培育和发展的新兴产业，有关大型煤液化装置关键设备技术攻关和设备制造已经开始设计试制。与此同时，煤制油装备配套用关键新材料也在攻关开发。2005年将研制成功加氢反应器、换热器、泵、机、阀等主要设备，并形成一定的生产能力，开始承接中、小项目的设备成套和工程总承包，实现年销售收入5～10亿元。到2007年拥有主要关键设备制造能力和自主知识产权，形成煤液化装备的制造、销售、安装、调试和工程成套能力，实现年销售收入20～30亿元。到2010年实现年销售收入60～80亿元，基本建成煤液化装备制造基地，以满足国内外大中小型煤液化项目对设备的市场需要。

投资者什么情形下会使用牛市差价组合策略

中国石油好。

中国石油天然气集团有限公司（英文缩写China National Petroleum Corporation，中文简称“中国石油”或“中石油”）是国有重要骨干企业，

]是以油气业务、工程技术服务、石油工程建设、石油装备制造、金融服务、新能源开发等为主营业务的综合性国际能源公司，是中国主要的油气生产商和供应商之一。

[3]2018年《财富》世界500强排行榜第4名。标普全球普氏能源公布的2018年全球能源公司250强榜单，中石油排名第47位。“一带一路”中国企业100强榜单排名第3位。

2019年12月，中国石油天然气集团有限公司入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。[5]2020年5月13日，中国石油名列2020福布斯全球企业2000强榜第32位。

2020年9月28日，入选2020中国企业500强榜单，排名第3位。

2021年5月，加入中国油气企业甲烷控排联盟。2021年《财富》世界500强排行榜第4位。

醇基燃料合法吗？

为落实院赋予深圳前海深港现代服务业合作区探索推动新型要素建设的历史使命，经深圳市人民批准，深圳石油化工（以下简称“深油所”）于2011年9月成立，并成为深圳前海深港现代服务业合作区首批入驻重点企业之一。2012年8月5日，深圳石油化工举行揭牌仪式，全国人大常委会副委员长、院国资委副主任黄淑和、深圳市许勤、陈应春以及国家部委、石化央企负责人出席了仪式。2012年11月深圳石油化工通过了包括中国证监会在内的院部际联席会议成员单位的备案审批，标志着深圳石油化工在国家层面获得了交易场所运营资格。

2012年底，深油所被列入国家财政部、商务部批准的前海深港现代服务业合作区综合试点企业和项目。2013年1月9日在深圳市市委常委、陈应春，盛斌副秘书长以及相关部门领导的共同见证下，深圳石油化工成功举行了首个交易日启动仪式，标志着深圳石油化工石油化工产品现货正式开市交易。2013年3月，“深圳石油化工交易重大产业服务平台”列入财政部、商务部和市资助的前海现代服务业综合试点项目；2013年8月5日深油所现货协议、现货报盘、现货挂牌和现货专场四种现货交易模式全面上线；2013年10月22日由深油所联合国家甲醇网打造的“中国甲醇现货”正式启动，这是国内首个国家级的甲醇现货。

深圳石油化工将致力于搭建立足中国、面向世界的集产品定价中心、交易中心、资讯中心、金融中心与供应链管理中心于一体的国家级、国际化的要素。深圳石油化工秉承“易得其所、能动天下”的核心发展理念，以“平等、透明、规范、安全”为宗旨，以“诚信、专业、创值、创新”的服务精神，引进先进的交易管理系统与现代企业管理方式，服务至上、勇于创新，为入市交易商提供专业性、综合。

一、股东情况。深圳石油化工股东包括：中国石油化工集团公司、中国航空油料集团公司、珠海振戎公司、深圳市前海开发投资控股有限公司、建银国际（深圳）投资有限公司、深圳市中化美林石油化工有限公司等。

二、注册及办公地址。深油所注册地为深圳前海深港现代服务业合作区。目前办公地点为深圳市福田区福华一路CBD商务区国际商会大厦A座三楼，办公面积近两千平方米,待深圳前海深港现代服务业合作区条件成熟后，将迁入合作区内。

三、经营范围。深油所经营范围为：组织石油化工产品、专用设备的交易、销售；电子商务、能源技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让等。

四、会员企业。按深油所的经营和发展方式，深油所有三种会员形式：

会员企业：会员企业是指正在运营的全国各地石化企业经深油所同意成为会员，但工商登记住所不在深圳前海深港现代服务业合作区的独立法人机构。

注册会员企业：注册会员企业是指以国内优质石化企业为股东，向深油所申请，经深油所同意，报前海管理局审批，且工商登记住所在深圳前海深港现代服务业合作区的独立法人机构，即成为注册会员。

席位会员：席位会员是指在会员企业和注册会员企业中选择优质企业且承担深油所交易席位职能的交易商。

五、主要品种。以国内国际需求量最大的原油、成品油、燃料油、航空煤油、LNG 、LPG等石油化工产品为主要交易品种，根据市场需求情况，逐步将业务品种拓展至石油化工产业链的绝大部分产品，包括润滑油、溶剂油、石脑油、液化石油气、酸碱、芳烃、烯烃、酚醛、醇类、合成橡胶等，丰富交易品种体系。

六、交易模式。深油所运营初期以现货交易为主，以现货协议交易、现货挂牌交易、现货专场交易和现货报盘交易为主要交易方式。中远期交易模式逐步以现货交易为基础，在国家政策允许的情况下，积极开展远期合约、期货等金融产品交易模式。

七、优惠政策。深油所按规定可享受国家给予深圳前海深港现代服务业合作区相关的税收优惠政策和其它政策,同时享受市制定的扶持深油所开展经营业务活动的各项鼓励政策和措施。

八、会员服务。深油所将为会员企业提供融资服务、增值服务和相关后勤服务等。一是深油所秉承集约化经营理念，将分散的资金、经销渠道、运输、库容等进行有效整合，在深圳市及金融机构的鼎力支持下，已获得银行授信超过1000亿元人民币，同时目前还获得中国农业银行60亿元前海跨境人民币意向性授信额度，并建立了创新融资服务模式，为会员企业提供简单、快捷、安全的融资服务，满足会员企业资金需求短、快、大的特点（即资金需求时间短，审批快、需求量大）；二是深油所将为会员企业提供包括资讯、信息服务、专业数据库、结算、保险、供应链管理、咨询等增值服务；三是深油所以方便会员企业交易为目标，为会员企业提供手续代办等后勤服务，提供综合性、专业性、一站式服务；四是积极争取深油所的注册会员企业可享受深圳市和国家赋予深圳前海深港现代服务业合作区相关的优惠政策。

九、发展目标。深圳石油化工将以搭建成熟的现货交易市场为基础，提出了六展目标：一是在国家政策允许的情况下，利用前海深港合作区的政策环境和条件，积极创造条件向国家申请开展离岸国际业务和选择适合品种开展期货交易试点，融入全球石油化工产品定价体系；二是将以“诚信、专业、创值、创新”的精神，为广大会员企业提供融资服务、增值服务和相关后勤服务等，致力于打造成“国家级、国际化”重大产业服务平台；三是以深油所为核心和纽带，聚集国内外石油化工企业，以及引进国内银行、国际金融机构、风险投资机构、国际石油化工基金组织等机构入驻前海，构建前海国际石油化工交易金融产业集群；四是为了给前海国际石油化工交易金融产业集群提供载体和强大的物理支撑，深油所提出了建设深圳前海国际石油化工交易金融中心项目的初步方案；五是以深油所现货交易为基础，实现交易额发展目标，即：力争到2013年年底实现现货交易额2000亿元，到2015年现货交易额突破5000亿元的目标，到2020年实现交易额超过10000亿元；六是按现代企业管理制度，积极拓展业务，努力达到国家级、国际化的战略发展目标，将深油所打造成具有影响力的公众上市公司。

服务至上，我们精益求精；勇于担当，我们胸怀天下；追求卓越，我们勇于创新。我们将与广大会员企业共享、共谋商机，共同发展。

我们相信在社会各界的关心和支持下，深圳石油化工将会以一个自信、稳健、勤勉和睿智的服务者与您携手共创更加辉煌的明天。

国家对再生有没有税收优惠政策

合法。

在化石燃料日益枯竭的背景下，醇基燃料作为新型清洁能源和碳循环的载体，不仅解决了能源的高效贮存和分配问题，同时其多样的合成途径和对二氧化碳等废弃物的重新合成循环利用对缓解全球变暖具有重大意义。

另外醇基燃料还具有清洁卫生、安全、廉价、原料易购、使用方便等特点，属国家鼓励发展的生物质清洁能源。成本仅为石油液化气或柴油批发价格的三分之一左右，利润空间巨大，具备极高的投资价值。

扩展资料：

醇基燃料的用途有：

1、醇基燃料可以用于餐饮、可以用于工业锅炉。

2、醇基燃料有明显的经济可比性——和液化气、柴油、煤油相比，热效率高是它最佳的特点，从08年开始醇基燃料的优势已引起业内的重视。但它的技术难度大，要合成与汽油、柴油相媲美的燃料需要更高深的技术研究与实践。

截止到2012年年底，国内能够对石化油品和醇基环保油品全性能检测和研发。醇基燃料是绿色环保能源——和煤、煤焦油、重油、柴油、汽油相比，醇基燃料燃烧最完全彻底，热转换效率最高，排放是水与二氧化碳为主，是未来最清洁、最环保、最有发展潜力的燃料。

3、醇基燃料已在发达国家用于战斗机群，替代航空煤油燃料。

参考资料：

百度百科-醇基燃料

石油将在50年后用尽，那什么能源会取代石油？

国家发改委此前发布的《可再生能源中长期发展规划》提出，到2020年可再生能源在能源结构中的比例要达到16%，目前这一比例尚不足1%.规划把“加大财政投入，实施税收优惠政策”作为可再生能源开发利用的一项原则确定下来。?有税收专家表示，税收在我国今后加强对能源节约和生态环境保护方面，将扮演十分重要的角色。我国目前在这方面的税收政策和完善措施概括起来有以下几个方面：

一、有减有免?支持可再生能源的开发利用，对于改善我国的能源消费结构意义重大，随着经济快速发展和能源消耗的加快，我国对可再生能源开发利用的税收扶持政策逐年增多。?增值税主要有5项：自2001年1月1日起，对属于生物质能源的垃圾发电实行增值税即征即退政策；自2001年1月1日起，对风力发电实行增值税减半征收政策；自2005年起，对国家批准的定点企业生产销售的变性燃料乙醇实行增值税先征后退；对县以下小型水力发电单位生产的电力，可按简易办法依照6%征收率计算缴纳增值税；对部分大型水电企业实行增值税退税政策。?消费税方面，自2005年起，对国家批准的定点企业生产销售的变性燃料乙醇实行免征消费税政策。部分税收优惠政策虽然仅适用于个别企业，但起到了很好的示范作用。?二、有奖有罚?税收促进能源节约经济发展离不开能源的支撑，能源的承载能力制约着经济的发展，而能源并不是取之不尽、用之不竭的。因此，建设节约型社会已成当务之急，更是一场关系到人与自然和谐相处的“社会革命”。?相关专家表示，我国能源利用效率目前仍然很低，比以发达国家为主要成员国的经济合作与发展组织(OECD)国家落后20年，相差10个百分点。但近年来，我国高度重视能源节约和环境保护，在税收方面制定并实施了一系列政策措施，动员全社会力量开展节能减排行动。?在企业所得税方面，对外商投资企业在节约能源和防治环境污染方面提供的专有技术所收取的使用费，经院税务主管部门批准，可以减按10%的税率征收企业所得税，其中技术先进或条件优惠的，可以免征企业所得税；对独立核算的煤层气抽企业购进的煤层气抽泵、钻机、煤层气监测装置、煤层气发电机组、钻井、录井、测井等专用设备，统一取双倍余额递减法或年数总和法实行加速折旧，符合条件的技术改造项目购买国产设备投资的40%可抵免新增所得税，技术开发费可在企业所得税税前加计扣除。?在增值税方面，自2001年1月1日起，对作为节能建筑原材料的部分新型墙体材料产品实行增值税减半征收政策；对煤层气抽企业的增值税一般纳税人抽销售煤层气实行增值税先征后退。?在消费税上，《消费税暂行条例》规定对汽油、柴油分别按0.2元/升、0.1元/升征收消费税，对小汽车按排气量大小实行差别税率。2006年4月1日开始实施的新调整的消费税政策规定，将石脑油、润滑油、溶剂油、航空煤油、燃料油等成品油纳入消费税征收范围。同时，调整小汽车消费税税目税率。按照新的国家汽车分类标准，将小汽车税目分为乘用车和中轻型商用客车两个子目；对乘用车按排气量大小分别适用3%、5%、9%、12%、15%和20%六档税率，对中轻型商用客车统一适用5%税率，进一步体现“大排气量多负税、小排气量少负税”的征税原则，促进节能汽车的生产和消费。?在税方面，现行《税暂行条例》规定对原油、天然气、煤炭等矿产征收税，实行从量定额的计征方式。自2004年以来，陆续提高了23个省(区、市)煤炭税税额标准，在全国范围内提高了原油、天然气的税税额标准。其中，部分油田的原油、天然气税税额已达到条例规定的最高标准，即30元/吨和15元/千立方米；东北老工业基地的地方可根据有关油田、矿山的实际情况和财政承受能力，对低丰度油田和衰竭期矿山在不超过30%的幅度内降低税适用税额标准。该政策有利于鼓励对低油田和衰竭期矿山的开和利用，体现了节约能源的方针。?在出口退税方面，自2004年出口退税机制改革以来，为限制高污染、高能耗、性产品的出口，陆续出台了一系列政策。取消部分性产品的出口退税政策，主要包括各种矿产品的精矿、原油等。对上述产品中应征消费税的产品，相应取消出口退(免)消费税。对部分性产品的出口退税率降为5%，主要包括铜、镍、铁合金、炼焦煤、焦炭等。?三、优惠多多?税收鼓励综合利用综合利用是我国经济和社会发展中一项长远的战略方针，也是一项重大的技术经济政策，对提高利用效率，发展循环经济，建设节约型社会具有十分重要的意义。我国的税收政策从增值税、企业所得税等方面鼓励、支持企业积极进行的综合利用。?其中，增值税就包含了四个方面内容。一是对企业生产的原料中掺有不少于30%的煤矸石、石煤、粉煤灰、烧煤锅炉的炉底渣(不包括高炉水渣)的建材产品，包括以其他废渣为原料生产的建材产品免征增值税，2001年将其中的综合利用水泥产品改为增值税即征即退；二是对企业以林区三剩物和次小薪材为原料生产加工的综合利用产品，在2008年12月31日以前实行增值税即征即退政策；三是自2001年1月1日起，对油母页岩炼油、废旧沥青混凝土回收利用实行增值税即征即退政策，对煤矸石、煤泥、煤系伴生油母页岩等综合利用发电实行增值税减半征收政策；四是自2001年5月1日起，对废旧物资回收经营单位销售其收购的废旧物资免征增值税，生产企业增值税一般纳税人购入废旧物资回收经营单位销售的废旧物资，可按10%计算抵扣进项税额；五是逐步取消对性产品的出口退税。?企业所得税方面，对企业在原设计规定的产品以外，综合利用本企业生产过程中产生的，在《综合利用目录》内的为主要原料生产的产品所得，自生产经营之日起，免征企业所得税5年；对企业利用本企业外的大宗煤矸石、炉渣、粉煤灰为主要原料，生产建材产品的所得，自生产经营之日起，免征企业所得税5年；为处理利用其他企业废弃的、在《综合利用目录》内的而新办的企业，可减征或免征企业所得税1年。?四、可抵可免?保护环境有“绿色税收”支持当前我国破坏和环境污染形势十分严峻，污染总体水平相当于发达国家上世纪60年代水平，环境污染与生态破坏所造成的经济损失，每年约为4000亿元。因此，保护环境，促进环境友好型、节约型社会的建设已成为我国经济建设中必须要面对的问题。?从2001年起，我国开始陆续出台了一些环境保护方面的税收优惠政策，有税收专家因此将这些环保性的税收定义为“绿色税收”。从已经出台的税收政策看，目前的“绿色税收”主要集中在增值税和所得税上。?增值税方面，自2001年7月1日起，对各级及主管部门委托自来水厂(公司)随水费收取的污水处理费，免征增值税；对燃煤电厂烟气脱硫生产的二水硫酸钙等副产品实行增值税减半征收。?企业所得税方面，在我国境内投资于符合国家产业政策的技术改造项目的内资企业，其项目所需国产设备投资的40%，可从企业技术改造项目设备购置当年比前一年新增的企业所得税中抵免。目前企业环保设备投资符合规定条件的，可按上述政策执行。?调整与完善：节能减排税收政策将更加系统全面我国已出台的4大类30余项促进能源节约和环境保护税收政策，对促进能源节约和环境保护起到了积极的推动作用。但是，从这些年的执行情况看，现行税收政策还存在一些不足。这些不足主要包括：一是在支持的范围和力度上与《可再生能源法》、《节约能源法》和《清洁生产法》等相关法律法规的要求有一定差距，对国家鼓励发展的太阳能、地热能等可再生能源和节能、环保技术设备的开发推广缺乏必要的税收支持政策；二是虽然出台了一些支持能源节约和环境保护的税收优惠政策，但因为缺乏对这项工作发展的整体把握，一些政策没有及时进行调整，一些新的政策尚未实施，税收支持节约能源和环境保护的作用还有待加强。?与国外相对完善的生态税收和循环经济税收制度相比，我国缺少针对发展循环经济的专门税种。同时，现行税制中为贯彻循环经济思想而取的税收优惠措施比较单一，主要是减税和免税，缺乏针对性和灵活性。加速折旧、再投资退税、税收抵免、延期纳税等国际上通用的方式在我国基本没有。?据了解，有关部门正针对现行能源节约和环境保护税收政策存在的问题，结合税制改革和税种特点，按照院节能减排综合性工作方案的要求，研究完善能源节约和环境保护工作中可再生能源开发利用、能源节约、节约和综合利用产品、环境保护等重点领域的税收政策，争取尽快建立健全促进能源节约和环境保护的税收政策体系。?有关专家认为，企业在进行节能、环保等项目的立项、建设时，眼光不能仅盯着现有节能减排方面的税收政策，而是要综合考虑，用好国家对高新技术企业的税收优惠、技术开发费加计扣除、固定资产投资加速折旧等一切可以利用优惠政策，并兼顾国家将要出台的优惠政策，统筹进行筹划，才能使投资收益实现最大化。

支援补给舰的需求和设计

实现巴黎协定温升目标

能源转型将何去何从？

从20世纪后期开始，石油成为全球的主要能源。

到2018年，全球石油消费量44.96亿吨标油，占全球能源消费的31.5%，为占比最大能源品种。石油消费主要用于交通、工业、居民消费等，其中交通占比超过75%，石油化工占16%以上。

未来能源转型将主要由温室气体减排目标驱动。

2015年，《巴黎协定》提出，到2100年将温升控制在和1850年左右相比的2℃以下，争取做到1.5℃。2019年12月份欧盟提出的2050年温室气体中和的目标，2020年9月中国宣布争取2060年前实现碳中和的目标，加速了全球走向巴黎协定低于2℃和1.5℃温升目标的进程。之后日本、韩国提出了2050年碳中和目标，美国很可能在明年提出2050年碳中和目标，加上之前已经提出该目标的加拿大、新西兰、南非等，使得占全球近65%的国家在走向实现巴黎协定目标下的路径上。

这些国家占据了零碳技术主导地位，可以展望，国际社会已经开始走向实现巴黎协定温升目标的路上。

根据IPCC 第五次评估报告，以及IPCC1.5℃温升特别报告，如果要实现2℃和1.5℃温升目标，能源系统需要在2070年左右（2℃目标）、2050年左右（1.5℃）实现净零排放。

实现净零排放的主要途径是电力系统首先实现净零排放，终端部门则大规模使用电力，在某些难以减排的部门使用二氧化碳捕获和封存技术。

交通部门是实现净零排放的最为首要的终端部门，也是技术进展最大的部门。

在交通部门，实现净零排放的途径包括道路交通的电动化、氢动力化，以及生物燃油、船舶的电动化和氢动力化，难以电力化的铁路用氢燃料电池驱动，飞机用氢动力或者燃料电池以及生物燃料。

我们在2010年进行了我国几项重大零碳技术的路线图研究，包括电动汽车。根据该路线图，电动汽车可以在2025年实现技术翻转，性能超过燃油车，成本低于燃油车。加上政策推动，会出现汽车销售市场的变革。将2020年三大车展的车型与市场上销售的电动车进行对析，电动车的发展和路线图的数据一致。

可以展望，在全球走向实现《巴黎协定》目标路上，电动车的发展会很快，加上适当的政策，燃油车会逐渐退出。一些技术领先国家，在2040年到2050年间，汽车就会全面电动化。

氢燃料电池技术在道路交通中，将主要用于重型卡车。近期汽车用燃料电池技术在日本、欧洲、中国等国家发展迅速，成本明显下降。技术人员预计，到2025年氢燃料电池汽车可以具有市场竞争性。

各国能源供应格局不同，使用燃料电池的场景也会不同。由于本地零碳电力有限，而且核电发展受阻，日本和欧盟将依赖进口氢作为能源供应的主要部分，因而氢燃料电池技术需要广泛用于各种场景中，包括小汽车、大巴等。而中国、美国等，零碳一次能源供应潜力巨大，直接使用电力会更有效率。

在难以使用电池驱动的场景种，大型船舶以及难以电气化的火车、大型飞机，就需要使用氢燃料电池或者直接燃氢作为动力。目前大量资金已投入燃料电池研发中，未来十年燃料电池技术会进入市场化应用。根据欧盟和美国的研发，氢动力飞机将在2035年投入商用。考虑到大型飞机的寿命期，如果2050年实现净零排放的话，还有近一半的大型飞机需要使用生物航空煤油。

石油化工使用的石油，尽管在生产过程中有技术可以实现净零排放，但是产品中的碳在产品废弃处理时，还很有可能以二氧化碳的形式排放出来，因而欧盟的2050年温室气体中和战略中，力推以绿氢为基础的化工。

根据我们的研究，如果零碳电力价格低于0.15元/千瓦时，利用绿氢制造合成氨、苯、乙醇、乙烯等就具有成本竞争性。而我国在河北、甘肃、宁夏、青海、新疆等地区，拥有成本低于0.15元/千瓦时的可利用光伏潜力超过61亿千瓦，可以发电9万亿千瓦时，制氢2亿吨以上，远超需求的6000万吨氢。

总体上可以判断，在实现《巴黎协定》目标的能源转型和经济转型路径中，石油有可能在2050年被完全替代，替代的能源为零碳电力和氢。

越南进口商品有哪些？

在当时的操作条件下，不仅需要补给舰供应燃料，还有各种各样的消费品，如：，食物配给（冰冻、冷藏、干燥食物），饮用水，备件和储藏物。

航母和水陆“大舰板”需要大量航空燃料和的特殊补给，因为它们是引导持续作战不可或缺的。为支持地面部队产生的近空补给出击意味着一个惊人的消费费用，远高于海上控制军事的可能预算。

补给舰还需经常被用来给作战战士提供技术和后勤补给，这便意味着备用物品，特殊工具，作坊和技术人员的可用性。还要能够提供医疗援助，这归因于船上能够有效制造能与护卫舰和驱逐舰有效对抗的较大型设备和铺位。

补给需求的广泛可被解释为对可用船货大容量的设计需求，包括装载如冷冻物品或的特殊储备需求。对于干燥货物（实质上指的是除了燃料和淡水的一切物品）还需要特别注意由储藏室移动到舰板的连续路径和转接点。升降舵和叉举工艺对于传统海军设计师和造船专家来说是不凡地工作，更是补给舰外在的有效设计。

这里所要强调的是大型船体对补给舰的全面实效和成本效率有着直接的积极影响。大存储容量意味着坚守更长时间岗位以及减少向海港呼救填充空箱和存储物的需要。大量带有特殊船具的海上补给（RAS）站，显示了提供多种同步服务如燃料、贮备等的能力。有些供应站具有特殊任务（如重物移动或供应饮用水），因此这两方面并非总是需要的。更多海上补给站将补给燃料/再补给时间均分，因为两只海船能够一次各位于两边接受补给，同时像航母或水陆袭击舰这样的庞大“客人”，每一边的操作流水线能够大大减少全程补给时间。尽管会选择船尾补给燃料，但是其特殊性使得通常仅在非常严峻的海上状态下完成，因为此时两只船相距甚短，是不可能沿平行路线安全启航的。

发生在以前的而如今却变得越来越普遍的一项特殊需求，即在标准的20英尺或40英尺的集装箱内运输/移动不同的重装载物。可用舰板空间（缺乏的日用品）和重物起重机此时就是必不可缺的了。有时，这些集装箱还能够提供（或者海岸装配）如医院或 ， 联合指挥中心，大型移动维修工厂，小型海港建筑物等等。部分舰板空间还能被用来放置小船，登陆艇以及其他驳运。

包括夜鹰行动飞行舰板以及带有补给燃料和维修性能的大型飞机修理库的直升机运输设备也是一个重要选择。直升机大多数将被用于直垂补给，给其他船再供给贮备（特别是）。垂直补给还可以减少海上补给过程的全面补给时间，除了海上补给站还提供了更多一条补给流水线。垂直补给无需把两只船并到一块便可把贮备物以及/或者人员移动到其他船上，尽管这会花费有时至关重要的往返时间。

有些装甲巡洋舰能够操纵固定数量的直升机，他们在需要时能够被用来给舰队单元提供前方飞行补给。冷战期间，有些补给单元甚至装配有反潜作战武器仓库，以补充护卫单元的作战性能。

在特殊情况下，大规模设备的出现甚至使得补给舰被认同为指挥单元。这从根本上需要增加船员铺位，以及安装全面宽带通信和军事、商务卫星频率接口。船上模块开放架构网络允许海上多国指挥官（MCC）或指挥官联合特遣部队（CJTF）需要发挥作用的许多工作站的进入。例如，法海军迪朗斯河级（DURANCE）远洋综合补给舰的四分之三被分为BCR（指挥和补给船），并执行双重任务。同样，意大利海军埃特纳级（ETNA）综合补给舰通过北约组织，合格上任北约反应部队的海上多国指挥官角色，并提供给中国和印度使用有些巡洋舰作为指挥船。

美国海军T-AKE干货船

当正如所指出的是出于非常多的有利原因来设计，建造和操纵大（有时非常大）的供给单元时，高速是另一重要因素。与大容量外观匹配的重量置换（如大宽度和）需要强大珍贵的推动力设备以获得额外船速。依据过去的经验，把最高速度由18海里/小时提高到22海里/小时需要两倍的动力。这些考虑通常会迫使所需的最高速度被限定在仅18-20海里/小时，有时甚至更低。的确，15-16海里/小时是变换商用巡洋舰的一般速度。

极少数例外包括三艘日本十和田（TOWADA）级巡洋舰（23海里/小时）和新近的两艘汽油涡轮动力摩周级（MASHU）补给舰（24海里/小时），以及四艘美海军SUPPLY级补给舰（30海里/小时）。后面的这几艘大规模舰体（230米，49000吨）需要一个四箱汽油涡轮动力设备传送100000马力的动力才能完成惊人的功能。SUPPLY级补给舰显然不能节能，但是另一方面他们能够不受限制的运转当 航母打击大队（CSG）的 站船只的限制运转，为将所有需求供应（燃料，，备件，食物）给所有特遣部队船只提供一个可经常使用的单站式“装运点”。

然而即使美国海军显然现在已逐渐把如此高速度看当成一种不能够承担的奢望。这些因素导致了于2005年12月突然取消将四艘26海里/小时航速，重达5000吨的补给舰预计于2014年适用的长期探索TACE（X）。他们作为CSG站舰未来执行的任务就是将T-ACs (KAISER级）和T-AKEs(LEWIS & CLARK级）的结合替代SACRAMENTO级快速作战补给舰，T- AKEs（高210米，重42000吨，航速20海里/小时）也将代替舰（T-AE）和作战贮备舰（T-AFS），因此供应首次真正成为同时多贮备补给（干货物和）。14艘舰中的10艘目前已待命，前三艘已经被委任。

作为一个深思熟虑的设计方案，T-AKE补给舰是按照商业标准建造的，所以具有较强的实用性。按照商用标准对军舰进行设计可以克服军用标准的瓶颈，并且建造者无需依照一套与民用造船业完全不同的程序和要求来完成造船工作。这种制造方案最大限度的减少了舰只的制造成本。所以美国在充分的利用民用工业的技术革新和商业制造的最优方法（这能够减少产品寿命周期成本并提高其性能）的同时，也能够让造船商们提高其民用船只的制造水平。

T-AKE的首要任务就是将提供来自补给的运销提举，例如友谊港或海上合并的特殊装备商船，其将海上货物（，食物，有限数量的燃料，维修部件，船上储存物以及消费品和原材料）转移到站船上和其他海军作战部队，其次，可能会需要TAKE同KAISER级油轮一同作为交替站船给航母作战队的船只提供直接的后勤支援。在海上前置部队（未来），TAKE将会全力效命，完成海上基地任务。

T-AKE多功能干货船将会从友好港口或者海上的商船上补充物资，并为中转船和参与其他海上军事行动的舰只进行补给。换句话说，其首要任务就是像往返汽车一样源源不断的为海军提供，零件，和必需品（干货，或者冷冻货物）的补给。

T-AKE补给舰的次要的任务在于，如果任务需要，它将与一艘T-AO油轮配合，作为一艘AOE-1萨克拉门托级油轮的半替代品而执行运油工作，抑或者是扮演AOE-6级快速作战的后勤补给船的角色。如果T-AKE多功能补给舰需要执行运油任务，它必须要至少一个T-AO油轮的配合，从而为美军的航空母舰和两栖作战队伍的提供燃油补给。

AOE-6级快速作战后勤补给舰也是一个“中转站”。它通过装运干货（食品，消费品，零件），（，导弹）和燃料（燃油，航空煤油）为海军舰只提供一种一站式购物模式的补给。这些物资的补给可以同步进行。一般来说，往返式舰只只为AOE中转船提供补给工作。

过去用来管理海军标准制式的自动贮藏和搜索系统（ASRS）——澳大利亚海军HMAS SIRIUS是将商用油轮成功转型为一艘海军补给舰的最新例子。海上复杂的再补给工作包括两航线同时补给燃料和重装载转移。联合运输集装箱或任何装配集装箱将提升生产量，

T-AKE能够承载6700吨干货物（包括重达1700吨的冷冻贮备，3200吨燃料和200吨饮用水），每边四个存贮站（三个干货CONREP和一个液态货物）和VERTREP两架MH-60直升机设备。当然相对有限数量的可用燃料需要TAC燃油舰（42000吨排水量，24000吨燃料容量）也作为CSG后勤的一部分，或者其它补给舰作为供应TAKE的往返船只。

八台货物输送机把主要舰板和堆装货舱连接起来。T-AKE是第一批用 6.6千伏集成分配系统产生双倍推动力（每个轴上两台ALSTOM电动机）的全电动货轮。他们还是第一批完全以商用标准建造、加强取污染强制措施的海军补给舰，TAKE配有双层船身，其目的不是为了防止作战破坏，而是遵照IMO规章的规定防治污染（MAR-POL）.KAISER级补给舰的后三个单元部分也被改建为双层船身，但是这显然是要承担一笔高额建造花费，并且占有总燃料17%的消耗量。

尽管免除了归所有的非商用货轮（即现在的海军补给舰），但MARPOL规章还是要求所有单船体油轮到2015年被逐步淘汰。尽管有所补偿，但是许多世界上极具权威的海军决定只对新船只实施该项规定，有时他们甚至也期待预期时间内更换他们全部的后勤补给舰。

MARPOL将会对大部分先进海军的补给存货造成深刻影响。今天仅有数量有限的几艘双层船身补给舰：两艘德国BERLIN级ACE，两艘日本MASHU级快速ACE，委内瑞拉CIUAD BOLⅣAR综合补给舰，澳大利亚SIRIUS AC，两艘英国WAVE级ACR，以及西班牙CANTABRIA和正在建造中的新型印度综合舰。尽管很可能要适应即将来临的大规模兴建，但是看起来仅有英国，加拿大和德国（联合澳大利亚，最后可能是法国）正着手完成将来100%符合MARPOL规定的补给舰，同时全世界所有其他竞争大国和大部分余下海军将共建一艘很多很多后才能出现的混合舰，因此在配备过程中可能会面临受限。

美国海军的长久预计了未来T-An(X）级补给舰15个部分的需求，其将于2018年-2022年期间代替现在的KAISER级补给舰，2025年-2029年间的四艘TAOE(X）将会更换四艘SUPPLY成为航母打击大队的贡献站舰船。

英国MARS-海上漂浮区和持续性

到目前为止，在这个特殊领域里的全世界主要海军项目毫无疑问当属英国MARS，其将代替大部分现今舰队附属服务清单。该项目需求包括三项主要任务，目的是支援海军的部队亟需，并能实现海外联合价值。

-向海军战士供应散装消费品（燃料，，备件，食物，水）；

-支援和维持内陆远征陆军（英国注释为“海上基地”）；

-为直升机提供导航维修设备。

于2005年中通过初始关后，25亿英镑（38亿美元）的项目现正处于估价阶段，预计2008末通过重要一关。根据最初尝试创建一个具有引导工程整合的MoD和行业间的联盟，获取策略现预示了舰队之间存在的对现成获取物的开放竞争。还有一种真实可能MARS船只的极少部分将会被建于英国以外同大批欧洲舰队旨在达成重要协议。

当前确定在MARS下要建造十一艘舰船，包括六艘油轮舰（委任于2011年-2018年），三艘联合海上基地后勤舰（2018-2021），和两艘贮存舰（2017-2019）。后者旨在支援即将到来的伊丽莎白女皇号航母，其还包括一个具有操作和支援六架MERLIN-sized 直升机性能的耐用直升机设备。据有些消息称六艘油轮舰很可能是现在WAVE级综合补给舰的派生，同时有其他称正期待不同之处。还有种可能现存的FORT GEORGE和FORT ⅥCTORIA补给舰不但可能会受到一次延用检查作为填隙，而且现在十分确定英国MoD将不得不声明临时免除MARPOL法令以便于2015年后操纵一部分现今单船体油轮。

实际上，更换英国油轮舰是一件十分紧迫的事情，四艘LEAFs和两艘ROVERs于2009-2010全部退役，现仅两艘WAVEs和两艘临时FORT GEORGEs离开。

联合海上基地后勤舰有可能包括一个大型飞行舰板，船沿和船尾斜坡，或者一个船尾船坞（或者一个像LPH/LHD的设计），用以不同方式将货物转移上岸。补给需求可能会包括某种岸上维修设备和/或者组合装配供给。

有关搬移，罗尔斯·罗易斯公司正在研发一个大海上补给（HRAS）系统，其允许重达6吨的装载物被在两船间来回转移，但是目前该系统仅限于2吨重的货物。原型正在生产，2008年实现，在转移操作过程中模拟浩瀚的大海。发出的对达到6级海态固体转移的需求，转移速度要达到每小时20-25吨，船体间隔要在80米。HRAS系统是基于支索绞盘和电线系统经验和所有用于装配在能安全控制多绞系统的FORT GEORGEs上的当前RAS系统电力驱动和自动转移原理建造的。自动模式下，操作人仅提出“运送”或“返回”命令，系统即可控制有效负荷的加速，减速和停止。

英国公司预期的有些舰队工程，尽管未正式上报，但却因MARS需求酝酿发展着。组合航行补给舰NVC-14（25000吨满载）和NVC-25（40000吨），转配有四支（每边两支）双倍容量RAS索具，用于提起操作集装箱的25吨起重机，MERLIN直升机的飞行舰板和飞机棚。总装载容量分别是9000吨或2000吨燃料，加上4000立方米备件和1000立方米供应品。

另一冒险设计是BMTAEGIR系列。这包括EGIR-10,-18 and -26，这些构成了三艘满载范围由20000吨到40000吨的航速为18海里/小时的油轮舰（AOs），和能提供多产品补给的AEGIR-18R补给舰（AOR）。

尽管有以上提到的新获取策略，然而在这个领域最近取得成功的其他欧洲舰队或许还有一次公平机会。特别是Fincantieri，希腊选出的145米 ETNA设计的派生，在2007年赢得了具有175米双船身设计的新型补给舰印度海军竞赛。这是世界上出口的第一艘这样大小的双船身油轮舰。

除了MARS，英国还正考虑其他供给需求。第一个也是最好的工程便是联合伤亡医疗舰（JCTS）。尽管最初被构想为一艘新型补给舰或是MARS设计的派生，但是其将被升级的RFA ARGUS代替使用直到2020年。在2000-2001检查期间，该舰被固定设置了100张医护病床和三间手术室，以及100张可能住宿简易床，同时保留了操纵MEDEVAC大型直升机的飞行舰板性能。

由于保留现有前锋维修舰RFADILIGENCE至少到2014年的决定，另一项目操作维修舰（OMAR）也被延期了。OMAR之后可能会被取措施，将其任一组合设备装配在现有舰上或利用重起重机把游艇设备移入战区。

MARS还可能包括代替老化和性能不足的Mexe fiote浮桥系统的远征装备舱口设施（EDPI）。

2020年1-3月中国出口到越南的前100位商品统计（按出口金额排名）

排名 贸易目的国 商品编码 商品名称

1 越南 85423190 其他用作处理器及控制器的集成电路

2 越南 85177030 手持式无线电话机的零件（天线除外）

3 越南 85423290 其他用作存储器的集成电路

4 越南 85171210 手持（包括车载）式无线电话机

5 越南 90138030 液晶显示板

6 越南 85076000 锂离子蓄电池

7 越南 27101911 航空煤油,不含有生物柴油

8 越南 85369011 工作电压不超过36伏的接插件

9 越南 72253000 其他合金钢热轧卷材,宽≥600mm

10 越南 08052190 其他柑橘（包括小蜜橘及萨摩蜜柑橘）

11 越南 60063200 合成纤维制染色其他针织或钩编织物

12 越南 84733090 品目8471所列其他机器的零件、附件

13 越南 85177090 品目8517所列设备用其他零件

14 越南 85299042 非特种用途的取像模块

15 越南 85414020 太阳能电池

16 越南 85189000 品目8518所列货品的零件

17 越南 72254099 未经进一步加工的其他合金钢热轧非卷材,宽度在600毫米及以上

18 越南 85423990 其他集成电路

19 越南 90021990 未列名物镜

20 越南 54075200 聚酯变形长丝≥85％染色布

21 越南 60041030 合纤针织钩编物,宽＞30cm,弹性线≥5%,无胶线

22 越南 38180019 直径＞15.24cm的单晶硅切片

23 越南 85340090 四层及以下的印刷电路

24 越南 39269090 未列名塑料制品

25 越南 94054090 未列名电灯及照明装置

26 越南 84798999 未列名具有独立功能的机器及机械器具

27 越南 60062200 棉制染色其他针织或钩编织物

28 越南 72104900 其他镀或涂锌普通钢铁板材

29 越南 85182900 其他扬声器

30 越南 98040000 低值简易通关商品

31 越南 74031111 未锻轧铜含量＞99.9935%的精炼铜阴极

32 越南 85030090 其他专用于或主要用于8501或8502机器的零件

33 越南 07032010 鲜或冷藏的蒜头

34 越南 54076100 含聚酯非变形长丝≥85％的机织物

35 越南 64029929 未列名塑料制鞋面的鞋靴

36 越南 27101210 车用汽油和航空汽油,不含有生物柴油

37 越南 62046200 棉制女裤

38 越南 07123910 干香菇

39 越南 70071900 其他钢化安全玻璃

40 越南 69111019 其他瓷制餐具

41 越南 73089000 其他钢铁结构体；钢结构体用部件及加工钢材

42 越南 85340010 四层以上的印刷电路

43 越南 08081000 鲜苹果

44 越南 84796000 蒸发式空气冷却器

45 越南 55134100 聚酯短纤＜85%棉混印花平纹布,平米重≤170g

46 越南 54023310 聚酯弹力丝

47 越南 95030089 未列名玩具及模型

48 越南 69101000 瓷制固定卫生设备

49 越南 05051000 填充用羽毛；羽绒

50 越南 85437099 未列名具有独立功能的电气设备及装置

51 越南 59032090 其他聚氨基甲酸酯浸涂、包覆或层压的纺织物

52 越南 90012000 偏振材料制的片及板

53 越南 39199090 未列名塑料胶粘板、片、膜、箔等

54 越南 38249999 未列名化学工业及其相关工业的化学产品及配制品

55 越南 59032020 聚氨基甲酸酯浸涂、包覆或层压的人造革

56 越南 85419000 品目8541所列货品的零件

57 越南 62043200 棉制女式上衣

58 越南 83024200 家具用其他贱金属制附件及架座

59 越南 94019090 其他坐具零件

60 越南 39021000 初级形状的聚丙烯

61 越南 52083200 棉≥85％染色平纹布,100g＜平米重≤200g

62 越南 60019200 化纤制针织或钩编的其他起绒织物

63 越南 88024010 15000kg＜空载重量≤45000kg的飞机等航空器

64 越南 85423210 用作存储器的多元件集成电路

65 越南 84713010 平板电脑

66 越南 76061220 铝合金矩形板、片,0.2mm＜厚＜0.28mm

67 越南 94039000 家具的零件

68 越南 39201090 其他乙烯聚合物非泡沫塑料板、片、膜、箔等

69 越南 62121010 化纤制胸罩

70 越南 84069000 汽轮机零件

71 越南 64069099 其他材料制未列名鞋靴零件

72 越南 62114290 棉制其他女式服装

73 越南 84807190 其他塑料或橡胶用注模或压模

74 越南 08083090 其他鲜梨

75 越南 85423310 用作放大器的多元件集成电路

76 越南 60053700 其他合成纤维制染色经编织物

77 越南 69072290 其他贴面砖、铺面砖,包括炉面砖及墙面砖,0.5%＜按重量计吸水率≤10%,马赛克及饰面陶瓷除外

78 越南 39206200 聚对苯二甲酸乙二酯非泡沫塑料板、片、膜等

79 越南 85044099 未列名静止式变流器

80 越南 85444911 其他电缆,额定电压≤80V

81 越南 55121900 其他含聚酯短纤≥85%的布

82 越南 94051000 枝形吊灯及天花板或墙壁上的电气照明装置

83 越南 85287221 液晶显示器彩色模拟电视接收机

84 越南 85371090 其他电气控制或电力分配盘板台等,电压≤1000V

85 越南 39072090 初级形状的其他聚醚

86 越南 84713090 其他重量不超过10千克的便携式自动数据处理设备

87 越南 85389000 品目8535、8536或8537所列装置的其他零件

88 越南 72107010 厚度小于1.5毫米的涂漆或涂塑的铁或非合金钢平板轧材,宽≥600mm

89 越南 73181600 螺母

90 越南 23099010 制成的饲料添加剂

91 越南 85299090 品目8525至8528所列其他装置或设备用其他零件

92 越南 85299049 其他电视摄像机等及数字照相机的零件

93 越南 20039010 其他蘑菇罐头

94 越南 64062020 塑料制的鞋外底及鞋跟

95 越南 87141000 摩托车（包括机器脚踏两用车)用零件、附件

96 越南 55162200 人造短纤＜85%与化纤长丝混纺染色布

越南 64061000 鞋面及其零件,但硬衬除外

98 越南 52114200 棉＜85％与化纤纺色织劳动布,平米重＞200g

99 越南 31053000 磷酸氢二铵

100 越南 35069190 其他以橡胶或39章聚合物为基本成分的粘合剂