油价跌了油运赚了_油价跌了利好什么
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摘要:“十五”以来,我国能源经济运行表现出与以往不同的特征,能源生产与消费增长速度超过改革开放以来任何一个时期,同时也超过国民经济增长速度,能源消费强度上升,对进口石油的依赖性增大,能源消费进一步向高耗能行业和东部地区集中,煤电油气价格均有不同程度的上涨.除炼油行业之外,其他能源行业的经济效益大增,能源项目尤其是电力项目成为中央与地方建设投资的重点.2006年随着我国加入WTO的承诺逐步兑现,能源市场的对外开放进入一个新的阶段,能源工业的市场化改革也因此会深入发展.当前能源经济所要解决的重要问题是能源利用效率低下,生产与消费对环境的影响,能源安全生产与国家石油安全四大问题.我国未来的能源消费增长速度主要取决于产业结构调整和经济增长速度的调控,基于能源生产与消费的外部性问题需要采取经济、法律、行政手段等综合措施.能源价格将会继续上升,加快能源价格机制改革和加强能源的国际合作是我国未来能源经济工作的重要内容.
关键词:经济运行,能源需求,能源生产,能源价格,能源投资
1 近年来我国能源经济运行的总体特征
进入21世纪以来,我国的工业化与城市化进程加快,能源需求正以前所未有的速度增长.此外,随着我国改革开放的进一步发展,能源经济的发展格局、制约能源工业发展的主要因素以及能源对国民经济的影响也发生深刻的变化.根据“十五”以及“十一五”开局第一年能源经济运行情况,我国能源经济的总体特征可以概括为以下几个方面.
1.1 能源生产与消费增长加快,消费弹性系数和能源消耗强度上升
“七五”、“八五”、“九五”三个时期,我国能源消费量年均增长速度分别是6.5%,6%、-0.07%,能源消费弹性系数始终小于1.进入“十五”以后,能源消费速度开始加快,并且逐步超过同期国内生产总值的增长速度,平均能源消费增长速度和平均能源消费弹性分别达到10%和1.05.2003年、2004年能源消费弹性系数高达1.53和1.59.2005年能源消费量为22.33亿tce,是2000年的1.6倍,能源消费绝对量增长了8.5亿tce.其中,煤炭消费增长了64%,石油消费增长了45%,电力消费增长了85%.在能源需求的拉动下,能源生产增长也快速增长.2005年我国能源总产量达到20.61亿tce,比2000年增加7.71亿tce.其中,我国的煤炭产量年均增长9.8%,达到22.05亿t,比2000午增长了10亿t;发电量年均增长13%,达到25002.6亿kWh,比2000年增长了11446.6亿kwh;石油产量2005年达到1.81亿t,比2000年增长了1835.3万t,年均增长2.2%.据国家统计局的数据,2006年1—10月,我国原油产量达到15338万t,同比增长1.5%;原煤产量167285.2万t,同比增长12.2%.2006年1—8月累计发电量为17832.45亿kwh,同比增长12.7%.
需要指出的是,受资源限制,我国原油产量一直增幅不大,已连续13年低于消费需求的增长幅度.尽管我国能源生产总量能够随着需求增长而增长,但是需求的结构与生产结构的差异却随着需求的增长而越来越大.如图1所示,我国煤炭生产和消费结构的差与石油生产和消费结构的差如同一把张口的“剪刀”:煤炭在能源消费总量中的比重越来越小于在生产总量中的比重,石油在消费总量中的比重却越来越大于在生产总量中的比重,自给率逐年下降.
由于能源消耗增长高于经济增长,我国万元GDP能源消耗也结束了改革开放后持续22年的下降趋势,在“十五”中期开始逐步上升,见图2.这一转变使我国到2020年再次实现能源翻一番,GDP翻两番的目标受到严重的挑战.在“十一五”规划中,我国明确提出了到2010年万元GDP能源消耗降低20%的目标,但是,2006年上半年我国万元GDP能源消耗继续上升了0.8%.
1.2 石油资源不足的矛盾突出,供需平衡进一步转向依赖进口
在“八五”之前,能源供需矛盾主要体现在能源供需总量上,做到在总量上基本可以满足我国的能源需求.但是,随着经济发展和产业结构的转变,我国对石油的需求不断增长,能源需求结构逐步发生变化.进入“九五”和“十五”以来,虽然我国的能源生产和建设能力大大提高,但是我国的石油资源有限,尤其是主力油田的开采已进入中后期,石油资源不足以支持高速增长的石油需求.能源生产结构难以随着需求结构的转变而转变,由此导致的能源供需结构性矛盾,不得不依靠石油进口加以解决,并且进口的数量随着经济发展越来越大.2005年我国的石油净进口量达到1.43亿t,见图3,占我国石油消费量的43.9%,能源消费量的9.2%,分别比1995年提高了36.3个百分点和7.9个百分点.石油进口额占我国进口总额的8%.
根据我国的煤炭、原油、天然气、水电、核电、风电等一次能源的资源条件、生产技术和生产的市场化水平,在短期内能够快速增加生产的只有煤炭,而以液体燃料为动力的能源消费需求在短期内还难以大规模地替代.因此,我国的石油进口将继续下去.2006年1—9月,我国的原油进口达到10925.8万t,同比增长15.9%,原油出口427.5万t,同比下降21.8%.根据我国目前石油需求和进口增长的态势,石油进口占我国石油消费总量50%以上的时间可能会比预测时间提前到来.
为了分散风险和保证能源供应,我国积极开展能源外交,与石油生产国和消费国建立互利共赢的国际关系,努力实现进口来源的多元化.从这一角度来看,我国的能源供需平衡是建立在国际经济、政治、外交基础之上的.
1.3 能源消费向高耗能行业和经济发达地区集中
在能源消费需求快速增长过程中,我国能源消费的部门集中和区域集聚的特点也进一步显现出来.从2000—2005年,能源消费进一步向工业部门集中,工业在我国最终能源消费量中的比重由67.6%提高到69.5%;在新增能源消费量中,工业占73.9%,达到6.26亿tce,相当于1985年全国的能源消费量.
在工业部门中,能源消费又进一步向制造业以及制造业中的高耗能行业集中.2005年制造业能源消费占全部工业能源消费的80.7%,占全部能源消费的57.2%,分别比1999年增加了2.8和3.8个百分点.制造业中的高耗能行业,如黑色金属冶炼、非金属矿产冶炼、化学原料加工、石油加工、有色金属冶炼、纺织、造纸等行业的能源消费量也进一步增长,在制造业中的比重达到82%,比1999年增加3个百分点,其能源消费量的比重由1999年的42.2%提高到46.9%.
能源消费向高耗能行业集中,主要原因是我国高耗能行业发展速度较快.我国正处于工业化的中期阶段,加之国际产业分工深化,加速了制造业向我国的转移,制造业及其重化工业成为引领我国经济增长的主导产业.受此影响,一些地区为了追求经济增长,盲目发展重化工项目.结果是,“十五”期间,国家宏观经济的实际运行结果和当初规划设想大相径庭,经济增长速度大大超过了预期目标,2003年,钢材、氧化铝、水泥等高耗能产品的消费增长速度均在20%以上,并拉动这些产业迅速扩张,一些行业在2003年就已达到了“十五”计划期的目标.2004年重化工业在工业总产值中的比重高达67.6%(按当年价格计算),比1999年提高9.6个百分点.
就能源利用效率来看,我国工业部门虽然能源消费强度大大高于其他部门,但能源利用效率的提高幅度最大,高耗能行业的能源利用效率的提高也高于工业的平均水平,当然这也许与高耗能源产品价格增长幅度高于工业产品平均价格有关.但是就具体产品的能耗来看,高耗能产品的能源消耗有所下降.因此,能源利用效率的改进也是工业及高耗能行业在能源价格不断上涨的情况下能够快速发展的重要原因.但是,与轻工业和服务业相比,重化工业单位工业增加值的能源消耗仍要高出5倍左右.
除了行业集中外,能源消费的区域集聚表现得也非常明显.2000—2004年,在东中西三大地区中,东部地区能源消费的比重从46%提高到48.1%,增加了2个百分点.若国家统计局新的地区分类,即东部、中部、西部加上东北地区,能源消费向东部地区集中的趋势更加明显.从2000年到2004年,东部地区能源消费量占全国的比重提高了近4个百分点.
能源消费之所以向东部地区集聚,主要受市场的形响.首先,东部地区的经济规模较大,国内生产总值占全国的55.6%,其中工业的比重高达59.8%;其次,东部地区的经济发展速度快;三是东部地区的经济发展水平较高,能源效率高于中西部地区.
我国能源资源主要集中在中西部地区,能源消费继续向东部地区集中,意味着我国北煤南运和西煤东运、西电东送、西气东输大规模、长距离的能源运输需求会不断的增长.“十五”期间,我国部分地区出现的能源供应不足在一定程度上是由于能源运输瓶颈所致.因此,能源运输能力是我国能源供需关系的一个重要组成部分,能源运输能力的建设与能源生产能力的开发在我国能源供应中具有同样重要的地位.目前,我国能源输送的铁路、管网已初具规模,进一步建设和完善能源输送网络将会解决因运输瓶颈制约所造成的部分地能源供需失衡,同时也有利于我国的能源资源配置,有利于提高能源效率.
需指出的是,能源是生产过程中不可缺少的要素,产品的进出口也会间接带动能源进出口,进而影响能源需求.一般说来,初级产品的含能量低于工业制成品,工业制成品的出口将加大国内的能源需求.图4是我国初级产品与工业制成品进出口的变化趋势.1990年以来,我国工业制成品的进口国转为出口国,初级产品由出口国转为进口国.2000年以后,我国工业制成品出口大幅度增长,这也是同期能源需求大幅度增长的原因之一.
1.4 能源价格上涨,但对整个工业利润与居民生活的影响不大
能源价格水平上涨是我国近期经济运行的一个重要特征.受国内供需关系及国际油价的影响,我国能源价格在“十五”期间普遍上升.煤炭价格在经过“九五”期间的跌落之后,“十五”期间尤其是“十五”后期随着煤炭需求的增长开始较大幅度地攀升,例如,国有重点煤矿平均坑口价2000年为139.69元/t,2004年达到了206.43元/t.2005年发电用煤平均价格212.75元/t,比2004年提高50.24元/t,增长30.9%.石油价格受国际油价的影响,增长的幅度更大.2005年,我国汽油和柴油价格每吨已分别上调了1450和1250元,分别比提价前提高38.7%和37.3%.2006年1—9月,国内成品油累计平均价格比2005年同期上涨23.1%.
相比之下,电力价格的涨幅不大.但与工业品出厂价格总水平相比,煤炭、石油、电力的出厂价格增长幅度较高.
“十五”期间,我国能源价格上涨的原因主要有三个方面:一是供需关系的影响,煤电油运的全面紧张,拉动了能源价格的上涨;二是能源价格趋于合理,资源的稀缺性,能源生产与消费的外部成本开始在能源价格中有所反映;三是国际能源价格上涨的影响.
能源价格上涨在一定程度上实现了国民收入的再分配和资源的重新配置.近几年来,能源价格的上涨,使得能源工业的经济效益明显提高.煤炭行业在经历了从1997年下半年到2000年3年多的特殊困难时期以后,2001年开始走出低谷,经济效益开始回升,2005年规模以上煤炭企业实现利润552亿元,同比增加243亿元,增长78.8%.石油和化工行业工业增加值比上年增长26.9%,销售增长34.8%,利润增长32.3%,分别比全国工业高出10.2、7.8、9.7个百分点.电力工业由于受煤炭价格上涨的影响,利润增幅较小.火电发电企业在销售收入增长19%的情况下,利润只增长2%,并出现亏损企业.2005年电力全行业利润同比增长21.4%.2005年,除石油加工业外,其他能源行业工业成本费用利润率普遍高于全国平均水平,尤其是煤炭开采业和石油天然气开采两大行业利润率更是大幅度上涨.能源工业成为国民经济各行业收益最高的行业,能源工业的利润总额占全部工业利润30.1%,为能源工业的再投资创造了条件.
能源价格上涨会对企业生产成本和人民生活也产生一定的负面影响,但是根据工业成本费用利润率的变化趋势来看,能源价格的上涨并没有造成工业部门盈利水平的总体下降.2002年以来,城市居民消费价格指数的增长幅度大大低于收入指数的增长.因此,“十五”期间,尽管我国的能源价格有一定幅度的上升,但无论对工业生产还是对居民生活都没有产生明显的负面影响,这也说明我国能源价格还有一定的上涨空间.
1.5 能源固定资产投资加大,可再生能源的发展环境改善
受需求与价格因素的影响,期间我国城镇能源固定资产投资增长速度加快,2000—2005年投资规模增长了1.68倍,在全国城镇固定资产投资的比重达到14.3%,比2000年提高2.1个百分点.在能源工业固定资产投资中,煤炭和石油加工两个行业固定资产投资的增长幅度最大,分别增长了4.5倍和3.6倍.投资增长幅度最小的是石油天然气开采业,也有0.85倍.电力行业投资增长1.59倍,低于煤炭开采业与石油加工业,但其基数大,在能源工业中仍保持最高的比重.2006年前三个季度,全社会固定资产投资71942亿元,同比增长27.3%,比上年同期加快1.2个百分点,其中,煤炭开采及洗选业投资增长36.4%,石油和天然气开采业增长19..3%,电力、燃气及水的生产和供应业增长16.1%.
“十五”期间,能源投资增长速度加快与中央与地方政府均重视能源建设有着直接的关系.2005年,在中央项目新增的能源固定资产中,能源项目的投资接近50%;全社会新增能源固定资产中地方项目占50%以上.按行业来看,除了石油天然气开采业外,其他能源行业的新增固定资产投资均以地方项目为主,其中,煤炭行业的地方项目投资占93%.
“十五”时期是我国电力供需关系较为紧张的一个时期,对经济发展尤其是对一些能源资源匮乏、经济发展水平较高的地区的经济发展造成较大的负面影响.例如,2003年华东电网全年拉闸限电损失电量达到42.6亿kWh,上海电网缺口约为200万kW,江苏错峰让电达到389万kW.江苏省特别是苏州和无锡已出现全年性、持续性缺电.浙江是全国缺电最为严重的省份,拉限电达到35.85万条次,损失电量34.09亿kWh,在错峰让电140万kW的情况下,电力缺口仍然较大.其他地区缺电虽然没有华东地区那么严重,但是也出现拉闸限电的现象.如华中电网(含川渝)拉闸7.14万条次,限电5.93亿kwh.
中远海控股价为什么在这上下浮动
近期全球股市暴跌,悲观言论再度发酵。但是,理性的思考比别人的从众和焦虑更珍贵。近日,基金经理郑泽宏就近期市场下跌做了一次直播。来听听基金经理是怎么说的吧~
郑泽宏,基金经理
财政部财政科学研究所经济学硕士,10年证券从业经验,其中5年公募基金管理经验。对纺织服装、造纸轻工、电力设备、新能源等行业做了深入研究。
摘自一句金句:
“首席A的周期在改善,短期内跌了这么多。从战略角度来看,他应该保持乐观。有时候摔倒给了我们很多挑便宜货的机会。”
“回顾过去十几年的3000点,大部分时间点都是比较好的买入位置。”
“市场不好的时候,离市场远一点可能会好一点。长期做正确的事,有助于我们度过低谷。”
01
“市场下跌给了我们
许多捡便宜货的机会”
如何看待7月以来的行情?
郑泽宏:今年的市场确实波动比较大。年初1-4月的下跌可以说是刻骨铭心。从5月到7月,增长部门出现了良好的反弹。7月到9月底,整个市场基本回到了4月的低点。从投资的角度来说,今年基民感觉很不好,因为大部分基金都在亏损,我们作为基金经理也很难,因为今年真正能把握的机会没有那么多,波动也比较大。
今年5月初,我出来和大家交流过一次。当时市场刚刚见底。我们说做投资者本来就是乐观的,现在也确实把a股看做一个长期的提升机会。无论是制造业升级还是消费升级,长期都有很大的发展空间,短期就跌到这么低的位置了。所以,站在这个时间点上,战略上一定要乐观。摔倒有时候会给我们很多捡便宜货的机会。
长时间仰望星空,短时间脚踏实地,站在当下看看为什么跌了这么多?
诚然,今年国内外宏观环境出现了一些波动,疫情叠加战乱,尤其是今年的俄乌冲突确实给市场带来了比较大的波动。看到美联储在海外连续加息,欧美的通胀问题更加严重。所以实际上海外货币政策的收紧给全球风险偏好或者风险资产带来了很大的波动,这种波动已经传导到国内资本市场,还有俄乌冲突导致的欧洲能源危机等等。加大了投资整个市场的难度。
但在这个时间点上,很多不利因素已经在估值水平上有所体现,上证综指已经到了3000点保卫战。回顾过去十年的3000点,大部分都是不错的买入位。就目前而言,中国制造业升级是长期趋势,居民财富从固定资产向权益类资产转移也是一个长期的正向过程。但长期的正趋势并不总是上涨,而是波段在上涨,所以每次到达这样的位置,都是相对波段的底部位置。站在这个时间点可以乐观。
基金亏了不少。我该怎么办?
郑泽宏:这是你应该长期看好的时候。如果你处于比较高的位置,仓位较重,就要放平心态,拉长投资周期。这个星空还是很美好的,新能源产业还有很大的空间。
定投无法规避基金投资的内在风险,无法保证投资者的收益,也不是替代储蓄的等价理财方式。市场有风险,入市需谨慎。
现在补仓合适吗?
郑泽宏:目前主要指数点位已经全部回到4月底的位置,从估值的角度来看非常有吸引力。补仓到最低点是非常困难的。从短期来看,它
第一步,从上到下选择未来空间更大的赛道;
第二步,在选对方向的前提下,自下而上做详细的分析比较。
很多时候,在投资中,选择比努力更重要。一定要看清方向。比如2016年以后选择消费和医药,2016年到2021年有非常好的表现,2019年以后选择新能源,也会有非常好的表现。
从上到下,我们会清楚地知道我们现在所处的宏观环境,以及我们长期会选择什么样的方向。同时,我们要清楚地看到自己所处的位置。例如,我们看到了海外制造业和欧洲的能源危机。这时候就要分阶段配置一些受益于宏观环境的行业。当然,我们也会从下往上挖。当我们选对了方向,一定会自下而上挖掘出这个方向的龙头公司。
入职十周年,可以分享一下你的投资感悟吗?
郑泽宏:过去十年,行业发生了很大的变化,很多行业都有很大的增长。我们也见证了不同年份投资的变化,比如2014年、2015年的牛市,2016年的熔断,2018年的熊市,2019年、2021年整个新能源行业的发展。我们确实经历了许多变化。投资是创造价值的行业,其本源是控制风险,争取利润。
我之前一直说,投资最重要的是心态,市场的变化永远是不可测量的。但是我们如何在这个过程中保持心态,在这个波动中争取好的收益呢
非常重要的。
我们这个行业也是比较神圣的行业,公募基金其实是为老百姓理财的,做得好会给老百姓创造一些收益,但是这两年因为市场有一些波动,很多基民朋友也没有赚到钱,我们保持好的心态,用长期的方法去做投资的话,最终还是会有不错的结果。
这中间肯定不顺的时候也比较多,虽然华夏能源革新过去五年里也取得了一些业绩,但这里的波动只有真正经历过的人才懂,比如2020年初整个疫情带来短期的波动确实对我们影响也非常大,那个时候真的看不清未来会是什么样子,包括这两年的波动都不小。
当我们面临大的波动时,还是要保持良好的心态,有的时候可以离市场远一些。2020年疫情,各种资产都暴跌的时候,如果一直离市场很近的话,很容易做出一些非理性的决策,贪婪和恐惧是人性上的弱点,这时候仰望一下星空,离市场稍微远一些,可能是不错的选择。到了现在这个时间点,包括今年4月份的时间点,可能也是对于很多投资者朋友来说是非常难熬的时候,这个时候往往很多人容易做出非理性的决策,很多割肉割在底部就是这么发生的。
所以当市场不好时,不妨离得稍微远一些,去想一想长期的事情,做长期正确的事,更有助于我们跨过低谷期。
优秀的基金经理需要具备什么特质?
郑泽鸿:基金经理是需要不断去进化的职业,首先要具备学习能力,就是要不断地去学习、去拓展,投资方法没有一招鲜吃遍天,永远要去进化,进化能力非常重要。比如今年年初,我们发现对市场判断出现了误判,这时候要去调整,否定之前的判断,去布局新的方向,纠偏或迭代对于投资来说是永远要做的。
“任何的投资方式和方法都会随着大的周期而发生变化,每一个大的宏观周期都存在不同的投资方式和方法。我们要保持谦虚谨慎,不断自我进化。"
另外是客观和真实,我们要客观和真实地面对自己,也要客观和真实地面对产品净值和客户,做得好就是好,做得不好就是不好,不能说做得好就是自己的厉害,做得不好就是市场的不对,这个肯定不对,我们一定要客观真实地面对自己和面对客户。
03
“长期来看市场机会大于风险细分赛道长期投资性价比凸显”
“新半军”后期投资机遇怎么看?
郑泽鸿:投资一定要跟周期结合起来,看任何一个行业都要把时间因素加进去。
新能源行业长周期看的是渗透率提升大的周期,比如智能电动车现在全球渗透率是10%左右,未来到50%的过程,长周期可能是三年、五年,甚至十年的机会,但是短周期来看,这样的观点对解释当下的投资是没有任何用的。
我在去年11月份提出来,中周期可能面临波动,叫做产能周期,因为2019年到2021年,整个新能源板块是供需错配,量价齐升的周期,到了现在可能很多环节产能逐步出来了,所以某些环节会面临价格往下,但是需求往上,量是往上的,所以这个时候我在去年提出来新能源行业可能在近一年会有分化。当时我提出的是降低对于2023年新能源行业的收益率预期。因为过去几年太高了,2019年涨了30%~40%,2020年涨了接近100%,2021年又涨了30%~30%,基民很容易线性预测,认为可能未来还会像以前那么高的涨幅,这种是不现实的,也是不可能的。所以我们当时提出要降低收益率预期。
但降低收益率预期并不是要跌这么多,今年的下跌也确实也超出预判,因为新能源行业是成长性赛道,行业增速还是非常快的。今年智能电动车的渗透率还是快速提升,清洁能源发电占比还是处在快速提升的过程。当行业指数跌了这么多之后,再来看整个板块的估值,又到了比较有吸引力的阶段。所以我个人认为新能源行业,比如电动车调整幅度比较大,调整时间也比较长,这个位置长期性价比较好。
这个时间点看长周期都非常好的行业,短周期又到了一个比较有吸引力的位置,我觉得就是比较不错的时间点。
为什么新能源车销量不错,但是基金一直跌?
郑泽鸿:等你看到不错之后,可能市场之前都已经反映过了。电动车大幅发展是2019-2021年这三年,指数涨得非常多,现在依然看到车卖得非常好,国内单月电动车渗透率甚至接近30%,很多东西已经反映到之前的股价里面了。因为今年不仅仅是新能源行业调整很多,今年全市场很多板块也都跌得非常多,这可能是跟市场整体大的环境有关系。
新能源板块上中下游机遇怎么看?
郑泽鸿:我去年11月份提的时候,当时中游有些材料价格已经跌了,确实今年上游资源还是价格涨得非常多,但股票没有那么多。今年碳酸锂价格冲到了50万。站在这个时间点,我个人认为上游资源端价格可能会维持在相对比较高的位置,但50万这个价格肯定不是常态。未来某个时间点总会要往下走,所以这个时间点我们对于上游资源端的头寸,基金里面也会做一些调整,这个时候反而会去布局一些中游只要靠量的,没有价格弹性的环境,因为它还能享受量的不错的增长。
同时整车环节也是非常好的布局机会。我们说“中国的制造业升级”里面最重要的一个板块就是整车,整车首先是非常大的一个板块,也是对于一个国家制造业非常重要的板块。在燃油车时代,比如买进口车,可能国内买得到价格要比在海外买贵很多,但是今天看到非常好的一个现象,是在智能电动时代,国内买的电动车在国内买要比欧洲买便宜很多。比如比亚迪出口到欧洲可以定很高的价格,因为在欧洲市场它的车就有那么高的竞争力,这是我们扎扎实实看到智能电动车对燃油车替代之后,我们国家汽车工业的崛起。我个人认为整车环节包括零部件环节,后面的机会也是比较好的。
如何看待光伏、风电的投资机遇?
郑泽鸿:光伏行业确实是过去几年一个非常火的板块,很多上市公司开始转型光伏。
从大的周期来看也光伏也属于是周期成长行业,只是因为它这几年确实需求好,把一些周期性因素给掩盖了,同时今年又叠加欧洲能源危机带来整个欧洲户储的放量。所以我们认为长周期“双碳”一定会带来以光伏、风电为代表清洁能源大的发展的过程,但短周期也要看到里面产能的因素,比如硅料,过去几年确实价格涨得非常多,但我个人判断明年就会看到硅料产能释放带来硅料价格的下跌。硅料价格下跌其实对产业链是好事,会把整个释放出来的利润到其他环节,会刺激整个行业的发展。所以不同的环节,我们也会看到不一样的格局和机会。
过往基金短周期在煤炭、油运等板块保持一定暴露度,如何看待这些板块?
郑泽鸿:今年全市场表现最好的是煤炭,可能是之前大家都不太看的行业。但俄乌冲突之下回过头来看今年的行业,表现最好的是能源端,包括旧能源,以及新能源里面的发电端,光伏发电里出口欧洲户储的一些公司股价表现非常好。
俄乌冲突是一个很重要的契机,带来了不管是欧洲户储高的增长,还是海外煤价的高企。回过头来看,以煤炭、石油为代表的传统能源,可能确实在过去很多年是面临资本开支不足的,全球都在往碳减排、碳中和方向走,这种传统行业已经经历了比较长周期的资本开支不足,但是全球的用电又是在增长的,新能源短期弥补不了增长的需求,所以带来了能源危机或传统能源价格高企。我个人认为,煤炭股就是在这种环境下,业绩也有不错的增长,同时估值也有一些边际的提升。
煤炭板块尽管涨幅比较大,如果横向比较的话,煤炭股依然不贵,估值也就5、6倍,同时赚的钱都可以那来分红,好的公司、高一点的公司分红收益率有百分之十几,放眼全市场都是非常不错的资产。虽然经历了欧洲能源危机,实际上传统能源的资本开支也不一定能够立马上去,所以煤炭股或者传统能源的价格未来年度级别还是会维持相对比较高的位置。
其实油运从字面理解就是运油,有集运、油运,过去几年集运价格涨了很多,有干散货这些运价涨了很多,但油运价格在2020年有一波非常大的上涨,主要是由于油价的暴跌对于囤油的需要,今年油运板块受恶俄乌冲突影响也有比较好的表现,欧洲在接下来四季度可能12月份就要禁止俄罗斯的原油,这是他们政策里已经明确规定了的。这会带来一个变化,即整个原油的运距会有变化,比如俄罗斯油就会运到其他地方,欧洲要从其他地方去运油,所以运距拉长是接下来必然会看到的一个事情。同时油轮供给也存在一定刚性,其实本质上也是供需的错配,当运距拉长带来需求提升,同时供给又没有相应提升,就会带来运价大幅上涨。其实运价在过去几个月已经有了比较明显的上涨,这是我们看好这个板块核心的因素。
04
“以长周期视角看投资,短期是波动,不是损失”
行业主题型基金和全市场产品怎么选?
郑泽鸿:当行业趋势好的时候,主题基金弹性比较足,但相对的波动也大,当行业不好的时候,回撤必然是大的。对于全市场类基金,基金经理会做一些风险上的控制,控制在行业上暴露度,我们也会尽量在不同的行业去选择更好的资产。
不少基民可能也是更喜欢短期涨幅比较快的产品,如果押对了赛道,确实弹性会非常好。过去几年短期涨幅快的产品确实得到了资金的追捧,所以就造成了现在行业主题性产品比较多,但是如果行业逻辑发生变化,它面临的波动和回撤也是比较大的。
如何平衡长期布局和短期收益之间的关系?
郑泽鸿:现在很多投资者朋友抱着比较着急的心态想短期赚快钱,但我一直坚信,一定要有一个长期的理念去做投资,当有了长期认知时,在短期面临一些波动时才会更从容应对。
比如我们做投资,首先要看长期方向。如2000年之后,中国的房子和以房地产为代表的股票可能有一个非常长周期的投资机会,它其实伴随的过程就是中国城镇化率快速提升、工业化的进程,这是长周期的视角。看对了这个长周期视角的话,在那个阶段即使短期涨比较多的时候去投房子或投房地产股票,拿相对比较长的一段时间都是收益率非常高的。就像我们现在看到智能电动车对传统燃油车的替代过程,包括清洁能源对传统化石能源替代的过程,对新能源等领域的机会就会看得更清楚。
短期时确实会有明显的波动,但长周期的趋势没变,短期只是波动,不是损失,这种波动可以是通过时间去弥补,长周期来看就是不断创新高的过程。
风险提示:1.华夏能源革新为股票基金,其预期风险和收益高于混合、债券与货币市场基金,具体风险评级结果以基金管理人和销售机构提供的评级结果为准。2.华夏核心制造、华夏成长先锋一年持有为混合基金,其预期风险和预期收益低于股票基金,高于普通债券基金与货币市场基金,具体风险评级结果以基金管理人和销售机构提供的评级结果为准。3.部分基金可投资于港股,会面临港股通机制下因投资环境、投资标的、市场制度以及交易规则等差异带来的特有风险,包括港股市场股价波动较大的风险(港股市场实行T 0回转交易,且对个股不设涨跌幅限制,港股股价可能表现出比A股更为剧烈的股价波动)、汇率风险(汇率波动可能对基金的投资收益造成损失)、港股通机制下交易日不连贯可能带来的风险(在内地开市香港休市的情形下,港股通不能正常交易,港股不能及时卖出,可能带来一定的流动性风险)等。4.部分基金对每份基金份额设置持有期。在基金份额的持有期到期日前(不含当日),基金份额持有人面临不能赎回的风险。5.投资者在投资本基金之前,请仔细阅读本基金的《基金合同》、《招募说明书》和《产品资料概要》等基金法律文件,充分认识本基金的风险收益特征和产品特性,并根据自身的投资目的、投资期限、投资经验、资产状况等因素充分考虑自身的风险承受能力,在了解产品情况及销售适当性意见的基础上,理性判断并谨慎做出投资决策,独立承担投资风险。6.基金管理人不保证本基金一定盈利,也不保证最低收益。本基金的过往业绩及其净值高低并不预示其未来业绩表现,基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成对本基金业绩表现的保证。7.基金管理人提醒投资者基金投资的“买者自负”原则,在投资者做出投资决策后,基金运营状况、基金份额上市交易价格波动与基金净值变化引致的投资风险,由投资者自行负责。8.中国证监会对本基金的注册,并不表明其对本基金的投资价值、市场前景和收益作出实质性判断或保证,也不表明投资于本基金没有风险。9.本产品由华夏基金发行与管理,代销机构不承担产品的投资、兑付和风险管理责任。10.本资料中观点仅供参考,不构成对于投资人的任何实质性建议或承诺,也不作为任何法律文件。11.投资人应当充分了解基金定期定额投资和零存整取等储蓄方式的区别。定期定额投资是引导投资人进行长期投资、平均投资成本的一种简单易行的投资方式。但是定期定额投资并不能规避基金投资所固有的风险,不能保证投资人获得收益,也不是替代储蓄的等效理财方式。市场有风险,入市需谨慎。
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原因一:运价断崖式下跌,业绩上涨的预期不复存在。今年以来,全球集运价格暴跌,集运从景气周期划入了下行周期。
大家看下图,这是波罗的海运价指数(简称FBX):全球集装箱运价指数(Freightos Baltic Index (FBX): Global Container Freight Index)的走势:
从走势图可知,高位以来,集运价格已经从11000美元跌到了5000美元,直接腰斩,而中远海控是集运龙头,业绩和运价高度相关。随着集运价格断崖式下跌,海控的业绩上涨预期将当然无存。业绩下滑的预期已经形成,股价自然就失去了上涨的基础。所以,中远海控半年报公布后,股价下跌就是预料中的事情。
运价下跌这个事,不光波罗的海指数,国内的集运指数也腰斩了:
波罗的海干散货指数也腰斩了:
海运指数中,只有波罗的海油运指数(BDTI)是上涨的,上涨的原因大家都知道,地缘冲突叠加多国制裁导致运输链变长,价格上涨。
这就是为什么今年以来整个海运领域的股票只有油运板块大涨的原因,这就是为什么我今年年初发布在星球里的中远海能能够大涨300%、成为下一个中远海控的原因,底层逻辑就是油运价格上涨,业绩上涨的预期增强,股价顺势上涨。
运价暴跌,中远海控业绩上涨的预期不复存在,这是海控股价跌跌不休的根本原因。
原因二:航线恢复,海控的优势不再。海控的这一轮上涨主要是受益于新冠疫情对全球供应链的冲击,疫情导致大量航线停运,供不应求,运价上涨,而国内疫情控制的比较好,海控抓住了这个优势,赶上了高运价这个节点,业绩爆发,股价腾飞。属于事件驱动驱动带来的景气周期。
现在,全球疫情基本控制住或者为了恢复经济,疫情管控不那么严了,海运航线大量恢复甚至扩张,集运的供求关系已经发生根本性改变。价格是由供求关系决定的,运价的下跌反应的就是供求的改变。这样的话,海控因为疫情封控取得的优势将不复存在。股价上涨的逻辑自然也就不成立了。
原因三:业绩增长疲态尽显,机构疯狂跑路。海控上半年营业收入2107.85亿元,同比增长51.36%;归属股东的净利润647.22亿元,同比增加74.46%。绝对数看起来很亮眼,创了历史新高,可是看相对数,不论营收还是净利润的增长都只有两位数。对一个周期股而言,两位数的增长根本不能说是增长,增长疲态已经很明显。
业绩增长放缓这个事其实从去年3季度就开始了,我也是那个是时
波罗的海指数(BDI指数)是由几条主要航线的即期运费加权计算而成,反映的是即期市场的行情。BDI指数一向是散装原物料的运费指数,散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。
该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数,是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加,导致了海运的快速繁荣。2003年,BDI指数还只有不到3000点,而到了2004年,该指数就翻了一番,达到了6000点以上,在2007年甚至高达万点,因此,中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。
人民币升值的影响
航运企业在持有外币资产和负债期间,人民币升值,一方面将使以人民币计帐的外币货币性资产缩水,资产总额下降,财务费用增加,减少当期的净利润,另一方面将使人民币计帐的外币负债缩水,造成负债总额下降,产生外币负债汇兑收益。
我国干散货、原油等资源性货源属于进口导向型,人民币升值有利于这些行业的发展。人民币升值将使得以本币表示的进口的干散货、原油等价格的下跌,诱发我国增加对这些品种的需求,降低采购成本,增加进口。整体来看,未来人民币升值有利于我国这些产品贸易量的增长,增加我国干散货和原油运输企业的业务量。
人民币升值不利于出口导向型企业的发展。人民币升值后,以外币所表示的纺织服装、电子电器、玩具鞋帽、家具建材及工程机械等行业的出口产品价格会上升,从而减少国外对这些产品的需求,出口减少。这些产品主要是通过集装箱进行运输,因此,作为下游行业的集装箱运输业将受到波及。
由于海运业是资本密集型和相对劳动密集型的行业,资产周转率低,船舶折旧费和人工费用是最主要的运输成本项目之一,人民币升值,由于其固定性和刚性的特性,无疑加大了以外币计算的营运成本,航运企业的竞争力下降,不利于我国航运企业抢占市场和开辟新航线。
按照净利润受影响程度从高到低的顺序对企业排序,依次为:中海集运、SST 天海、中国远洋、长航油运、中海海盛、中远航运、中海发展、宁波海运、招商轮船、长航凤凰。按照营业收入受影响程度从高到低的顺序对企业排序,依次为:SST 天海、中海集运、中国远洋、长航油运、中海海盛、中远航运、中海发展、招商轮船、宁波海运、长航凤凰。
石油对航运的影响
1973年和1979年的两次中东石油危机对全球经济影响巨大。中东地区原油产量在两次危机期间都有不同程度的下降。1975年中东原油产量较1973年下滑7%,而1985年的中东原油产量仅1979年水平的一半。
原油价格在两次石油危机期间均出现了大幅上升。1974年,油价从低于3美元/桶上升至10美元以上,而1979年原油价格则从13美元/桶上升至近30美元/桶。油品消费受到供给和价格的影响,在两次石油危机期间也出现了不同程度的下降。1975年的北美原油消费约较1973年下降了4%,而83年则较79年下降了16%。
油运市场在1973年表现出极高的繁荣,其根本原因在于日本战后带来的经济和贸易增长与航运内在的周期调整叠加的周期演化;1973年末运价开始暴跌,经过4-5年的调整运价在1979年略有起色,但随后又因需求萎缩经历了若干年的惨淡时期。
散货市场在1973年危机之后运价下跌晚于油运,因全球通胀预期下商品贸易的旺盛。随后运价经历了1975-78年的调整,1979危机为散货运输带来了新的繁荣,油价再次大幅上涨,及原油供应不足的背景下,煤炭贸易迅速增长和港口拥堵刺激了散货运价。但全球经济的衰退还是在1981年使得散货市场开始下跌。
我们认为中东政局紧张对航运市场的影响主要应观察:1、生产是否受到影响;2、油价是否大幅上涨;3、全球经济走向。从历史经验来看,不论是油价的上涨,还是石油供应的短缺,都将影响油运市场的运输需求;散货市场可能短期受益于替代性需求的上升,但原油的供应和价格如果拖累全球经济增长,则对航运的任何一个子行业都将是灾难性的打击。
如果中东地区的政局动荡并不真正影响原油的供应和价格,我们不排除投机性需求推升短期航运价格的可能。
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