汽车油价头条新闻_汽车油价调整时间表

资料来源：美国劳工部颁布的统计消费价格指数（CPI），2008年4月；《WER》，2008。

由于欧佩克国家中的税收相对较低，所以零售价格远低于绝大多数发达国家的价格。

即使媒体上每天的头条新闻都有对创纪录的油价的哀叹，美国实际上还是全世界油价比较便宜的地区之一。根据对全球155个国家与地区的调查，若从最便宜的地区排序，美国的油价位于第44位。如2008年4月后期的情况，这种差异也是令人束手无策的，美国的汽油平均价格为3.45美元／加仑，而绝大多数欧洲国家的油价则超过了8美元／加仑。美国一直努力保持低油价，目前争论的焦点是政府方面如何努力使这种已令世人难以接受的油价保持在一个合理的水准。但是，这些便宜的油价——美国正在实施的油价对于其他国家来说却是可望而不可即的。而这种便宜的油价也诱使美国人陷入了不断购买大型轿车和更大住宅的循环中，似乎全球上涨的油价阴影距离美国人是遥远的事。

价格的比较也不能一概而论。跨国的油价比较，或以不同的交换律比较总是件难事。与欧元相比，美元已大大贬值。加之人们的居住远近不一，公交车就可派上用场，而缴纳高油价的人也会从其他方面受益，如欧洲拥有较强的社会保险网，包括较为便宜的健康保健和较高的教育水准，这些就有一些是纳税人所缴纳的油价中所含的税金。

令人着迷的转速红线、铿锵有力的换挡顿挫、不绝于耳的引擎轰鸣，这些都是我们印象当中性能车所应该带给消费者感官上的刺激。可随着新能源市场的不断扩大和普及，打着性能旗号的新能源车型开始出现在公众的视野当中。?

那么，不再有转速红线、顿挫的高速换挡和刺激耳膜的声浪，性能车还会被人认可吗？而新能源又是以怎样的方式进军性能领域的呢？

以混动登上巅峰

70后的邓丽君、80后的费翔、90后的周杰伦，每一代人都会有自己专属的代表性人物和事物，汽车领域也不例外。

曾几何时，汽车领域中被公认的三大超跑分别是法拉利ENZO、迈凯伦F1和奔驰SLR，大排量引擎震耳欲聋的排气声浪成为了那个时代最为人痴迷的音符。然而时过境迁，曾经的“神兽”们隐居入林，新一代“神兽”冲出江湖。

它们便是McLaren?P1、918Spyder、LaFerrari。更出人意料的是，三款车型不约而同的都配备了强悍的混动系统。

其中，迈凯伦P1在搭载了一副3.8T?V8引擎之余，还装配了一台179马力的自主电机，瞬间扭矩可达260N·m，仅电机的参数就堪比一台性能钢炮。不过安装在单体壳车身上的电池质量只有96kg，2小时即可充满，纯电续航里程只有10km，可配合IPAS即时辅助系统，驾乘者可通过启动速度更快的电动机，弥补换挡间歇，带来更加顺畅的加速体验。

无独有偶，保时捷918也搭载了127马力和154马力的前后轴电动机；LaFerrari的HY-KERS混动系统虽然不能以纯电模式行驶，但同样具备了前后综合163马力的电动机。

所以，通过电动机的加持，混动系统的上身，电机动力可以瞬间发放的优势，超跑们压榨出了更为极致的参数数据，成为降低排放的同时，亦能提升性能的存在，也帮助新能源车型成功登上了“高光时刻”。

事实上，除了顶尖超跑，越来越多的厂商也在认可这样的做法。奔驰下一代AMG?63系列中用上高性能四缸发动机+电机的插电混动系统；劲敌宝马M-power也对外宣布将会试水插电混动系统，开启M部门的电气化之路；雷克萨斯总裁泽良宏更是透露以F之名推出一款GT跑车，将采用混合动力驱动；标致也在最新一代的508身上，推出了Sport?Engineered概念车。

新能源会取代性能车吗？

凭借着三大超跑登顶的新能源，日趋严苛的排放法规、燃油机耐久度与性能逐渐达到临界值，再加上近一段时间以来越来越多的混动、纯电车型的推出。人们似乎在潜移默化间，逐渐地让无换挡间歇，动力发放更加直接的新能源车型和性能之间画上了“≈”。

那么，我们就需要看一看，价格相近的性能车与新能源车型之间，动力输出、加速时间到底谁更占优？

首先是20万元以内，这一价格区间下，性能最出众的性能车无疑是曾经在国内市场售卖过的福特嘉年华ST，18.59万元的售价，却有着1.6T?182马力的强悍输出，百公里加速成绩为惊人的6.9秒。新能源这边，纯电菲斯塔有着不错的关注度，顶配19.88万元的售价，百公里加速来到了7.6秒。

相较嘉年华ST，纯电菲斯塔似乎还稍逊一筹，但嘉年华ST已经在国内停止进口，这一级别下的车型最具代表性的其实是本田思域，最快8.5秒的百公里加速，距离纯电车型，还有些许差距。

然后是30万元以内，顶配22.88万元领克03+的5.9秒百公里加速成绩技压群雄，成为这个级别下燃油车型的霸主级存在。可反观新能源这边，来自比亚迪20.49万元的秦Pro?DM插混版车型，其百公里加速时间就已经达到了5.9秒，30万元以内的唐也维持在了4.5秒；近期大热的补贴后29.91万元的特斯拉Model?3标准续航后驱升级版,百公里加速时间也只有5.6秒。

50万元以内，燃油版在售的最强性能车型无疑是奥迪RS3,294kW/480N·m的输出，百公里加速只有4.1秒。新能源方面，特斯拉Model?3?Performance高性能全轮驱动版为340kW/639N·m，百公里加速已经达到了超跑级别的3.4秒。

来到一百万元级别，奔驰AMG?GT没有跨过一百万元范畴的车型最快可以达到3.7秒，宝马M8更是在范畴内达到了3.3秒。另一方面，百万元左右的新能源车型，特斯拉Model?X可以达到2.9秒；保时捷Taycan为2.8秒；特斯拉Model?S最快为2.6秒。

如果单论性能参数来看，不难发现，车型售价越低，燃油版车型和新能源车型之间的差距也就越大，这是新能源车型的动力发放特性，和燃油车的引擎成本所导致的必然结果。

而随着价格的提升，燃油版车型和新能源车型间的差距在逐渐缩小，毕竟有了更多的动力成本投入，再加上新能源车型电动机物理上的极限和驾驶员适用性，给了燃油车型无限贴近的可能性。

换句话说，新能源对于性能车的影响，大多集中在较低的价格区间，消费者们可以用相对更少的成本，体验到跨级别的动力体验，这种“性价比较高的性能”，无疑会受到更多关注。反而是较高的价格区间，消费者会有相对明显的购买针对性，不会受所谓的“动力性价比”左右。所以，新能源或许有一天真的会成为性能车的替代品，并不会覆盖到全领域，而是主要针对十几万、几十万元的性能车型。

头条说：遥想20年前，奥迪RSQ概念车是那样的不可思议，如今电动化的R8却已经提上规划表。诚然，由于目前电池方面的技术壁垒，新能源替代新能车领域一定还会有很长一段路要走，十几年、几十年都是有可能的。

但回首新能源还是概念车的20年前，再看看如今满大街的“绿牌车”，就会不禁想到，或许下一个新能源性能车时代，正在不知不觉间，徐徐展开。

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