景程车门钣金价格_景程车门钣金价格表

2024-07-26 09:34:16

1.雪佛兰景程2010年款1.8舒适版 MT性能怎么样

2.比较日系车和德系车的优缺点

3.雪弗兰景程上100公里方向振动什么回事?

4.比亚迪G6的钣金怎么样？比起雪弗兰景程那款好？

5.荣威550和景程1.8L哪个好

6.准备买车，9万-11万之间，家在一个县城，哪个车型好？捷达别推荐了，不喜欢那种形状，悦动、奔腾之类的~

景程车门钣金价格_景程车门钣金价格表

十万左右的车子不好选择啊！跑业务就是车子要稍微商务一点大气一点了；

德系：宝来，车子耐劳性好，保值率高，缺点就是相对而言发动机和底盘稍微有一点点落后，配件有点贵；如果能加点朗逸也不错，明锐就更好了，就是超过你的预算了。

日系就不要考虑了这个价位日系车子没什么车是好的，而且售后保养和配件很贵；韩系的悦动和福瑞迪，两个车子发动机是一样的，质量也比较稳定，福瑞迪外形要动感一点，做工福瑞迪要比悦动稍微好一点，韩系车就是薄了点，不安全，如果选择韩系要买手动挡，自动挡油耗很高。

国产：奇瑞A3、吉利帝豪、B50、荣威350 奇瑞A3适合玩车的，操控性很好，后排空间小了点，车子不错的，我到现在6000公里还没出过什么毛病。

吉利帝豪，符合你的基本要求，空间大、商务性重，发动机参数也可以，缺点就是4S店少了点，配件价格有点贵，舒适性一般，人机工程肯定没有合资车做的好。

B50 虽然说是仿马6的底盘，但是这个车子我开过，刹车很软，没力，说实话缺乏操控性，舒适性只能说是勉强。

荣威350，车子外形动感，内部空间大、做工精细，缺点是价格虚高，没啥配置的车子居然卖的是合资车的价格，4S店少了点，除了挂个国产车的名字说白了什么保养、配件啊都和合资车差不多贵，有一点是好的人机工程和做工可以媲美合资车，就是不怎么厚道和划算。

综上所述：个人建议如果能加点可以选择朗逸或者明锐，加点话还是选择明锐，毕竟明锐的底盘不错，不像朗逸除了一个外壳其他的底盘和发动机参数说白了就是一个捷达，也不是什么纯正的德系车血统是中国人自己搞出来的，稳定性还不如宝来。如果不打算加点，合资车里还是选择宝来，毕竟安全和保值率你是要考虑的，没有谁买个车是要开到报废的，到时候你要卖掉了肯定保值率就要考虑了；如果选择国产车根据你的要求个人建议还是吉利帝豪，这个车子也不错，提速蛮快的，我试驾过，做工很精细！朋友！这个是我个人建议，觉得可以还请给分！（纯手打，复制者请自重）

雪佛兰景程2010年款1.8舒适版 MT性能怎么样

要有比较才知道哪里好和哪里不好的``我列举2个同级别的车，也是买奔腾的人会去比较的车

奔腾B70 2.0 6MT豪华型凯旋 08款手动精英型景程 2.0 SE手动舒适型

奔腾和凯旋的马力几乎一样146和147，但景程只有129马力，最大扭力方面，奔腾为183KW，景程为185KW，凯旋最大为200KW，动力上凯旋最大。

变速箱，奔腾最先进，用6前速变速箱，另外两个选择5前速的

油耗方面，奔腾为6.0L/百公里，其余两车为6.6

外观最大气的是景程，奔腾最小，轴距方面凯旋的2710和景程的2700都是比较大的，但奔腾只有2675，但也还勉强够拉，在A级车里也算不小，其余两个都是在向B级看的车子，在空间方面，凯旋再胜一局。

在底盘转向方面，凯旋和景程的麦弗逊式独立悬架，领先奔腾的双横臂式独立悬架，在后悬凯旋的后扭转梁随动臂式独立悬挂，同时领先奔腾和景程的多连杆独立悬架，助力方式上，凯旋的电子液压助力又高过其余两个的机械助力。明显底盘上凯旋再次凯旋。

安全配置方面，凯旋在安全气囊上比奔腾和景程少了前排侧气囊

操控配置，凯旋和奔腾都拥有刹车系统，景程缺少，凯旋还拥有牵引力控制，车身稳定控制（选配）

奔腾在外观上比其余两个多出了天窗，内部有真皮坐椅，都显得高档过凯旋和景程。另外奔腾和景程拥有前中央扶手，凯旋却缺少，不失为一个遗憾。

另外，惟独景程有外接音源，可以播放MP3等，奔腾拥有多碟CD转换器，其余两个为单碟CD，奔腾有惟独拥有后视镜加热，后视镜电动折叠。

凯旋和景程都是手动空调，奔腾为自动空调

所以在基本配置上奔腾最为丰富

就象楼上说的，奔腾的内饰问题，确实很多地方不尽人意，很多细微的地方做工还是较逊色，一些内饰的连接的线条什么的，缝隙什么的都处理的不太好。但这个车也比很多国内的那些什么号称世界领先的车还是还很多的

比较日系车和德系车的优缺点

操控性很好底盘踏实稳重外形&内饰周身透射出“美男子”般的风流倜傥；黑-米黄双色内饰配合棕色仿木纹饰板的内装则过于保守景程原型车Magnus在中国的译名是“美男爵”，而上海通用推出的景程也无愧于风流倜傥美男子的称号：两道力度十足的棱线沿A柱向前延伸到前灯的位置，与前机盖上两组钣金刻痕呼应，透射出强烈的阳刚之魅。与活力四射的外形相比，景程的内装风格明显趋于保守，B级轿车主流的黑-米黄双色内饰固然无可厚非，但再搭配上大面积的棕色仿木纹内饰板则多少显得有些煞风景。虽然景程的控制台风格令人耳目一新，但过多的塑料件使用还是降低了内装的整体档次，而木纹饰板与雾灯按钮的样式与材质也没有过人之处。配置&空间 VAPS(车用空气净化系统)堪称配置单上的点睛之笔，后座膝部宽余，后备厢则相对较小景程的长、宽、高尺寸为4770mm、1885mm、1440mm，轴距为2700mm，属于标准的B级车身材。为了留出足够的头部空间，前排座椅高度较低，比较适合舒缓的驾驶风格，但真皮皮面比较光滑，高速过弯时对身体的包裹性一般；1885mm的车宽比奥迪A6、宝马5系、丰田之类C级车还要更胜一筹，后排乘坐3位乘客并不会感觉过于拥挤。虽然车身尺寸与东方之子极为相似，但景程后备厢420L的容积属于同级车中游水平，与东方之子加厚加长的620L后备厢相比还是逊色了不少。 B级轿车常规的双安全气囊、ABS＋EBD、电动后视镜、遥控/中控锁、真皮座椅、遥控开启后备厢/油箱盖等在景程上被“一网打尽”列为标配。最新奇的配置无疑是景程SX装备的VAPS(车用空气净化系统)，这套系统通过后排座椅靠背中央的出风口，可以产生臭氧负离子来净化空气；而自动恒温空调也具有VQS功能，按下VQS键后，传感器会根据车外空气质量自动切换内外循环，车主不会再为柴油货车释放的滚滚黑烟而发愁。动力&操控 2.0L霍顿D-TEC发动机驱动近1.5吨的车身并不富余，中低转速油门响应尚可，但急加速能力令人失望景程装备的2.0L霍顿D-TEC发动机最大功率为94kW，4200rpm时最大输出扭矩为180N·m，从数值上判断只属于中游水平，驱动近1.5吨的车身并不富余。常规驾驶状态下景程的动力表现不错，在40～80km/h的常见速度区段油门响应比较灵敏；跟车匀速行驶时发动机转速一般保持在1500rpm左右，如果轻轻加大踩踏油门的力度超车，转速表在接近2500rpm的区段自动升挡，挡位衔接比较平顺，并没有明显的顿挫。景程的ZF变速箱并未设置运动和手自一体模式，但电脑芯片会根据踩踏油门力度的增加提升换挡转速，而发动机在1500rpm以上扭矩输出达到145N·m以上，因此在环路上完成常规的超车并线动作比较轻松。令人失望的是激活kickdown后，虽然转速随着变速箱降挡陡然飙至3500rpm，发动机噪音也陡然提升，但景程难以产生过强的推背感，速度提升和将油门半踩并无明显区别。景程SX用了速度感应式动力转向系统(SSPS)，可根据车速的变化自动控制转向助力的大小，高速时方向盘显示出良好的韧性，降低了误操作的可能；而与凯越偏软的悬挂相比，景程悬挂调校更加趋向硬朗的欧洲风格，以60km/h的速度转急弯时轮胎临近极限已发出细碎的尖啸，但底盘依然保持了良好的稳定性，后排也没有明显的外甩迹象。景程SX技术参数长/宽/高(mm)：4770/1885/1440 变速器：德国ZF4AT 排量(ml)：1998 最大功率(kW/rpm)：94/5400 最大扭矩(N·m/rpm)：180/4200 最高车速(km/h)：180 总评喜欢的： 1.前脸具有视觉冲击力；侧面线条比例匀称，优雅而不失动感。 2.高速过弯时的侧倾幅度较小，对路面颠簸的过滤也相对到位。 3.车用空气净化系统可以产生臭氧负离子来净化空气。 4.前后盘式制动系统在紧急状态下依然保持了强大制动力；ABS在较低速度下即会介入。不喜欢的： 1.发动机激活kickdown时的极限加速性能不令人满意。 2.黑-米黄双色内饰配合棕色仿木纹饰板的内装风格过于保守。 3用了过多的塑料件，分体式仪表盘虽然样式新颖但却给人廉价的印象。 4.带手刹行车没有报警。

求纳

雪弗兰景程上100公里方向振动什么回事?

只能说说特点吧，不能说优缺点，因为同系车型低端车的缺点，中高端车或豪华车就不会有这些缺点。同系车也是分档次的。有好有坏

德系和日系，无论生产线，生产工艺，品牌效应在民用车中都是首屈一指。但是国情不同早就了不同的汽车设计理念。

德国，欧美地域相对广阔，人口密度低，道路普遍畅通，石油能源不紧迫，德国高速公路的设计时速也是很高，其法律允许某些高速公路不限速，所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高转速换档，高转速行使。德系车最大扭矩都在4000转左右，所以德国人开车，高速上多数都是3到5000转换档。

德国虽然是欧盟最大钢铁生产大国，但是德国车对于汽车车体结构用料并不十分讲究，但是对汽车结构的设计，强度的结构设计很讲究，能用不多的料，设计出够坚固的车子。

因为德国车在国内，主要以大众奥迪宝马为主，事实上低端车和高端车的差距很大，价格差距也很大。

日本，经济发达，能源和钢铁紧缺，交通拥堵所以日本设计的汽车多数着想于低油耗和经济型。目前日本的发动机是全世界民用最先进的发动机（民用车不考虑超大排量跑车发动机，不考虑法拉利等大排量大马力发动机），能以最低的油耗行使更大距离和提供更高动力，当然其轻量化的车身也是一个因素。日本车对于市场的认知是比较彻底的，日系城市代步车，主要考虑经济油耗，而拥堵的路况对于汽车安全来说没有必要更高，所以日系低端代步车会将侧重点放在油耗控制上而非汽车车体结构的强度上，但是强度对于城市交通的车速也是够用的。而日系越野车或者豪华车，则会兼顾车体结构和动力，舒适度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克萨斯等等。

日本在发动机上的科技含量相对较高，表现在静音，相对低油耗的高动力，最后就是日系车的发动机寿命也确实更长，新车和老车油耗动力偏差不大，发动机磨损小等特点这都是公认的。

日本变速箱目前也是民用界世界领先，无论是大众的低端POLO高尔夫还是德系的其他品牌高端车，变速箱都是日本爱信精机公司生产的。就连德国车的车窗玻璃都不例外。

日系车对于车内饰的人性化设计也是最好的，不用看中控手一摸就能开空调，手一模就能开除雾，等等。这些欧美和德系就没他好了。

美系汽车从50年代之前就以大马力为天，因为美国空旷的农田和郊外畅通无阻的道路，美国车非常注重霸气外表和大马力，80年代美国发现石油问题和污染后得以收敛，但是美系车还是给人高油耗的感觉，特别是美系众多的中端品牌根本不出2.0以下排量的车，虽然现在的美系民用代步家用车也向地排量靠拢，但是看看其众多产品如福克斯等等都在同级别排量的汽车中拥有更大的动力，当然油耗也更大。美系车的内饰也更加前卫，这个也和其美式文化有关，在面向年轻人的车上如科鲁兹，爱唯欧，嘉年华的内饰都很现代化很星球大战，而同样的年轻人车日系德系就不会那么夸张。美系车在车架设计上崇尚多料少技术含量，实际上这个和成型工艺有关，越厚越坚固的钢料，越难折成想要形状。而且在美国炼钢行业中，中等厚度的钢板出货量最大，自然而然也就购这样的钢板了，美国人认为，汽车用更多的钢铁没关系，因为汽车报废后钢铁是可以回收利用的，所以美国车在车架结构设计中就显得比较简单，不会用太多复杂的形状和加强筋去加固车体而是用更厚的钢体材料做出相对形状简单的车体内部加强结构，这个又和日本德国有很大的不同。美系车在人性化设计上是这3种车中相对最差的，类似大黄蜂科麦罗，林肯等一些中高档车，甚至驾驶员的视野会因为挡风玻璃面积小而受影响。

当然现在汽车市场全球化以后，美国车也纷纷推出了很多低油耗动力勉强够用的车了。

比亚迪G6的钣金怎么样？比起雪弗兰景程那款好？

遇到这种情况，首先你要判断是真正的车身抖，还是轮胎动平衡问题的抖动。可以简单的判断一下：如果是车身抖的话，大都会伴随着车身外壳的钣金在抖动，通俗一点就是车门、车顶的铁皮在抖，伴随有明显的铁皮震动，此时方向盘应该抖动较轻。如果是动轮胎平衡的抖动，则方向盘的抖动比较严重，而车身钣金一般不会震动，同时车速低于100km/h或者高于100km/h抖动都会减轻直至消失，你可以试着在保证安全的前提下再提高点车速试试，如果震动能够消失，那就是轮胎动平衡的抖动可能性大。

荣威550和景程1.8L哪个好

景程就算了吧，感觉跟G6没得比；

比亚迪G6的性价比之高，1.5T的动力、燃油、性能等方面都是受到车主肯定的，最新的一些车友作业都可以看到；配置很丰富，尤其是电子智能化方面，让这车的档次上了一个大台阶，10万的车顶上一辆30万的豪车也不为过；

准备买车，9万-11万之间，家在一个县城，哪个车型好？捷达别推荐了，不喜欢那种形状，悦动、奔腾之类的~

你好介于荣威550和雪弗兰景程两款车型我比较偏向于550。原因如下：

1、去年经过比对我选择了荣威550S。

2、外观上。我不知道你的年龄。如果40岁以下荣威的外观适合比较合适。显得有活力非凡。

3、车型配置。几乎当下流行的配置550全都具备（当然要根据具体车型确定）。

4、车身稳定性，550用的是莲花跑车底盘高速时车身非常稳。但是也有两点不足。车速达到150以上时噪音较大。没有配备随速助力，高速行驶时方向略显轻飘，但不影响驾驶。

5、提速。这点550要稍逊一筹，1.8升的发动机在这进两吨（整备质量）的大家伙真是有点吃力，不过油门猜的稍深一点就会有很大改观。（据说1.8T的增压车型会好很多）。

6、驾乘舒适性。在空间上这两款车的车内空间应该差不多。我身高183cm，体重78Kg，坐在里面的任何一个座位上都很舒服。没有空间的压抑感。但是减震有点太硬了，过减速带的时候感觉很是颠簸。

7、钣金。在我见过的事故车里550时钣金最后的最硬的。

8、漆面。我住的小区比较挤，今年夏天不小心被在旁边经过的BMW750蹭了后视镜，结果我下车的时候在我的后视镜上发现了BMW的金**油漆，550毫发未损。（也许是赶巧了）

我没来的及组织语言，写的有点乱。仅供参考。

一般懂车的人都会选择欧美系的车，日系韩系车都是金玉其外败絮其中，安全性操控性都比欧美系车差，就喜欢在外观空间上下功夫，有很多人这样评价日系车，就是“客户看得到的地方，它会做得很好；客户看不到的地方，它就能省则省”。从前段时间的丰田刹车门和恐吓门就知道日系车的本质了。韩系车的话整体工艺水平还不如日系车。

先推荐几款合资车型：

1、一汽大众宝来 2011款 1.6L 手动时尚型

车身价10.48万

大众的手动变速箱在同级别的车型中，手感是一流的，档位清晰，而且有明显的吸入感，这个您试驾下就知道了。

新款的宝来还换上了4缸16气门的EA111发动机。

大众这个品牌的实力是无可争议的！全车身激光焊接工艺，一次冲压成型的车门（日系车的车门大多是焊接的），从关门的声音都可以听得出那厚实感。最高车速能达到180。

操控配置还配备了ABS防抱死、制动力分配EBD、牵引力控制ASR。

2、长安福特福克斯 2011款两厢 1.8 MT经典型

车身价格10.18万左右

已经非常成熟的福特福克斯最低配的车身价格现在已经下降到了10万多点，这在以前是不可想象的（原来起步价都要12万）。福克斯是部非常有功底的车，外形时尚富有动感，后悬挂是多连杆独立悬挂，和几十万的沃尔沃S40的底盘是同一个开发平台，操控非常有优势。

动力方面，1.8排量的发动机比大多数1.6的发动机表现得更为出色。

3、东风雪铁龙世嘉 2011款三厢 1.6手动时尚型

车身价格10.58万

外观没得说，大部分人看过都觉得很有型。世嘉这车操控不错，PSA集团调校底盘的实力是没得说的。拥有WRC冠军血统的世嘉还是让驾驶者享受到它骨子里欧洲操控风格。

世嘉造型融合了法国汽车特有的浪漫情调，充满活力的前脸，镀铬的双人字标和发动机舱盖线条极富表现力，飞去来器型前大灯与发动机盖、车身两侧交相呼应。后尾灯与车尾浑然天成，尾部线条显得流畅圆润。流线型的车身设计更加突出时尚优雅，同时又不乏和谐大气。

法国车的安全性也是非常不错的，我的一个朋友开这车以前撞过拖拉机都没事。配置有倒车雷达、定速巡航、座椅高低调节、后排座椅比例放倒、多功能方向盘、16寸的铝合金轮毂、车窗防夹手功能等。

操控配置配备ABS防抱死、制动力分配EBD、刹车EBA。

4、通用别克的新凯越1.6也可以考虑下，这部车现在优惠也多，10万以下包牌自动和手动的车型都可以买到。不过通用这部车，建议别买自动挡，油耗会高。其他方面这部车表现得都还不错，内饰时尚、配置丰富，像DVD导航、倒车、低音炮等，这个价位能有这些配置很超值了！车身外观也很大气，别克的品牌也比较有档次。所以这车还是值得您考虑的。

再说说国产品牌：（奔腾B50不推荐，发动机太老，用的是8气门捷达级别的发动机）

1、吉端品牌帝豪 EC8 2011款 2.0L 手动标准版

车身价格10.58万左右

我推荐的车里面最大气的一款！应该是现在市面上10万多能买到的轴距为2米8最大的中型轿车！毕竟是吉利努力打造的高端品牌，帝豪系列整车做工用料都不错，全系标配自动空调、四轮盘刹、17寸铝合金轮毂、后座出风口、环保皮座椅。性价比没得说了。

2、奇瑞A3 2010款三厢（或两厢）改款1.6MT 进取型

车身价格在7.48万左右

这款车很超值，新款A3换上了含DVVT技术的发动机，降低油耗的同时也提高了动力！质量做工非常到位，配置高，还有4年或12万公里的超长质保期。全系标配ESP车身稳定控制系统，后悬挂用的是多连杆独立悬挂,操控和安全都做得不错！我也比较喜欢它的内饰设计，中控旋钮都泛着优雅的红光，比较显档次。

缺点是后排空间略显不足，悬挂占用了过多空间。

配置上有双安全气囊、ABS防抱死、制动力分配EBD、刹车EBA、牵引力控制ASR、车身稳定控制ESP、16寸铝合金轮毂、前后电动车窗、后排座椅整体放倒、后视镜电动调节、单碟CD、4喇叭扬声器等。

3、海马汽车海马3 2010款 1.6 手动运动版

车身价格在10.26万左右

海马和一汽马自达不一样，海马已经和马自达分家了，现在属于自主品牌。