欧佩克石油日产量_欧佩克过山车国际油价

1.影响石油期货价格的主要因素有哪些？

对我们每个开车出行的人来说

油价在涨跌的同时也伴随着车主们血压的升降

尤其在今年

我国油价就和过山车一样让人摸不到头脑

而今晚（12月28日）24时

油价又将下调！

五连跌真的不是梦

在目前，我国多数省市的油价水平在经历近几次下跌之后已经回到了年初的“6元时代”。

92#汽油有望每升下调0.24元

本轮计价周期以来，国际油价在上周期末段的涨势戛然而止，出现意外连续下挫走势。因此，原油变化率负值急速下移，国内成品油将继续迎来下跌。截至国内第六个工作日，成品油十个工作日计价周期已超过一半，数据显示综合原有品种变化率为-6.47%。自上周六调价后，全国大多数地区92号汽油零售限价在6.7-6.9元/升。

因为在近日以来，美国基准原油价格继续大跌并且尚未见底。尽管欧佩克本月宣布减产，但由于对供应过剩担心，油市持续走低。国际油价在上周五已经跌至2017年第三季以来的最低值，周线跌幅可能超过11%，自10月初以来，原油价格已经暴跌四成之多，创造了三年来最大跌幅。连续十多天的下跌也是有史以来最长的纪录。

而受国际油价影响，国内成品油价格将继续保持跌势，本周期第7个工作日的原油变化率收于-7.82%，相对应的成品油零售限价下调幅度为310元/吨。折算成升价， 即92#汽油下调0.24元/升，0#柴油下调0.26元/升。 故而本周五24时国内成品油零售限价下调幅度或接近400元/吨。

五连跌的结果对车主来说无疑是个好消息，这将再次降低我们的出行成本。 按照四连跌综合来算：私家车方面，按一般油箱50升的容量估算，加满一箱汽油将少花约59元左右。月跑2000公里每100公里耗油8升的车型，调价后私家车主每月将减少190元左右的用油成本。物流运输方面来看，以载重50吨的卡车为例，重载行驶100公里油耗在40升左右，月跑10000公里，调价兑现后月度油耗成本将减少5080元左右。

2019年也即将到来，

2019成品油调价时间表附给大家~

元旦就要来啦~

赶紧去加满油~玩去喽~

影响石油期货价格的主要因素有哪些？

在这之前，有网友回复“油价前一次的下跌就是为了以后跳得更高”，原因是新一轮油价调整首日的计价工作，因原油价格的持续反弹，涨幅直接突破上调红线达到100元/吨，但是谁曾想油价坐起过山车，网友们的担忧多余了。

利比亚突然恢复原油出口，放大了对市场供应过剩的忧虑，原油市场开始了新一轮的抛压，国内油价第二个计价窗口的数据显示，预测调整金前一日的涨幅直接“腰斩”，至50元/吨的调整红线以内，油价调整的预期重回“地板价”范围内。

根据监测统计，截至9月22日，参考油种日均价为41.630美元/桶，原油变化率为1.960%，测算出调整金为上涨40元/吨，由于待调整金额不满50元/吨，今天的预测结果为油价不作调整。

这是油价第二个计价窗口的结果，另外马上十一长就要到了，理论上虽然还是十个计价窗口，但是外盘的参考周期妥妥增加了一周，离10月9日的最终结果还远，不过就眼下来看，原油市场暂时未出现改善的迹象。

另外，阿格斯能源咨询服务公司认为，需求将难以在短期内恢复到之前的水平，并且预计最早可能要到2023年才能达到该水平，全球石油市场将在2021年下半年开始再平衡的步伐，这是由于需求复苏较慢而推迟了先前对2021年中期再平衡的预测。

该机构预计，2020年全年石油需求下降830万桶/日，2021年反弹约500万桶/日，2022年需求将再增加200万桶/日。

阿格斯在其报告中提到，从4月份开始的石油需求暴跌中，大约三分之二已经恢复，但是由于广泛的经济创伤，消费者行为的变化以及感染率的上升，这一步伐可能会放缓。

同时该机构还表示了他的担忧，如果重新出现广泛的封锁，则重新平衡的过程将进一步放慢速度。

虽然，欧佩克带头大哥沙特阿拉伯再次呼吁完全遵守减产协议，近几个月来已超出其原油生产的配额将得以补偿，但是，弥补的期限再次延长至年底，而不是必须在9月底前，如此一而再，再而三的推诿难免让市场怀疑OPEC减产的决心，甚至再次出现推迟弥补产量的情况。

另外，OPEC在9月17日的监督会议上曾表示，如果原油市场继续走弱，将考虑在10月份的能源部长级会议上扩大减产，不过看点哥认为，本次油价计价将无福消受，先不说这个措施会不会落实，就是时间上咱也赶不上啊，10月9日调整结果就将出炉，而下次会议的召开却是在10月17日，非要说受到影响那也将是下一轮油价调整。

美国WTI原油10月期货报收39.31美元/桶，跌1.80美元，或4.38%；布伦特原油11月期货报收41.44美元/桶，跌1.71美元，或3.96%；上海原油主力夜盘收于267.0元/桶，跌12.0元，或4.31%。

(一）石油供应总量及供绐结构

迄今为止，历史上发作了数次石油危机和石油战役，危机的发作使人们忧虑未来的石油供应。以罗马倶乐部为代表的一些专家学者几十年前从前猜测国际石油将在数十年内耗费殆尽，而石油价格会涨至100美元/桶以上。事实上，几十年过去了，国际石油不但没有耗费殆尽，并且探明储量继续添加，石油价格也远未上涨到最初猜测的水平。1982—1991年的10年间，全球累计出石油295亿吨，而探明剩下储量却从1981年末的926亿吨添加到1991年末的1365亿吨；1992—2001年的10年间，全球累计出石油340亿吨，探明剩下储量从1991年末的1365亿吨添加到2001年末的1400亿吨；现在全球石油储比在40-43年之间。从这个意义上来说，至少在未来20年不会呈现全球范围内的石油供应缺少现象然而，从国际石油储量分布上看，结构性的失衡是一个根本特征。以中东产油国为主的欧佩克安排的石油储量占国际总储量70%以上的比重，在国际石油商场的供应端起着非常重要的效果。欧佩克国家的产能利用率及其在国际石油供应中所占的比重的改变，对国际石油价格有非常深远的影响。

关于非欧佩克国家而言，其剩下可储量是有限的，在20世纪80年代仅占国际石油储量的约1/3，到2002年其份额现已下降到约1/5。现在，全球石油储比约40年，主要欧佩克国家都在80年以上，而主要非欧佩克国家储比仅十多年。因此，从长远来看，非欧佩克国家不可能长时间占有国际石油商场的主导地位，其占有的商场份额将会逐步向欧佩克国家，尤其是海湾产油国搬运。这是猜测油价长时间走势有必要考虑的一个根本要素

(二）石油生产本钱

石油生产本钱并不直接对国际石油商场价格的决议产生影响，而是经过影响生产者的产量决议，进而影响商场供应数量，直接地引起价格动摇，因此可以说石油生产本钱是影响石油价格的一个长时间要素，一国、一个区域的石油生产本钱的上升并不会当即引起石油价格的动摇，只要石油生产本钱的改变足以引起供应数量的改变时，才有可能引起价格的动摇。

就供应数量而言，首先是生产水平遭到石油总储量的约束，总储量又遭到新增储量的影响，而新增储量主要靠勘探开发出资的添加而添加。只要当价格的上涨水平足以影响边沿油田的开发时，资金才会因为有利可图而流向勘探开发领域，使新增储量添加，大量的新的石油区块投人生产，然后添加石油供应总量；相反，如果价格水平不足以影响出资的流动而引起生产的下降，就会导致供应紧张，形成新的价格上涨。显然，影响出资添加或引起出资削减的临界点在于边沿油田的生产本钱，只要价格足以影响边沿油田的开发，整个总供应水平就不会发作较大的改变，一旦价格水平跌到边沿油田开发本钱以下，供应水平下降，就会天然制止价格的跌落，这便是价格和本钱之间相互调理的商场机制。