美国汽车钣金价格多少_美国汽车钣金价格多少钱一平

1.二手车估价的基本方法

2.国产车，德系车，日系车和美系车，应该选择哪个车系，哪个车系驾驶最舒服？

3.国产汽车，欧美汽车，日韩汽车的优缺点，多方面的！客观一点！

4.汽车后市场变化，汽车维修路边店何去何从

5.本田和大众哪个质量好

6.同样三大件，SUV凭借什么比轿车贵5万块？

司机都说日系车钢板薄不经撞，那汽车是钣金越厚越结实吗？

日系车是否安全，是国内舆论中非常激烈争论的焦点，虽然说了很多年，但没有定论。 其实，日德车的安全理念不同，日本车讲汽车的能量吸收论，德国车讲车身刚性论。

日系车皮薄不堪碰撞，不安全吗？ 其实是废话

首先，我们必须明确大家理解的是安全、对车内乘客的保护、还是对车本身的保护的基础概念。 这么说，大家肯定认为车内人员的安全最重要，但车身的不安全会影响车内人员的安全，与此相关。 没错，有一定的关联。 但是，能否判断车身的安全比车内人员的安全更重要？ 做不到！

以美国、欧洲和我们本土的碰撞测试机构为例，在测试正面碰撞时，它们对一辆车的碰撞安全性的主要判定标准是：关于客舱是否出现明显的变形，以及车头的变形程度，与最终的测试成绩高低关系不大

意味着即使正面碰撞时a车车头变形非常严重，只要客舱结构完整，这辆车的测试得分也不低。 相反，如果b车碰撞后车头变形小于a车，车辆整体碰撞后看起来比a车完全，但乘员舱变形比较明显，则b车的测试得分肯定不如a车。

在美国IIHS的碰撞测试中，最耐碰撞的车是本田和斯巴鲁的——是日系车，不是德国系车。 至于其他碰撞表现一般还是不好，因为德系车和日系车都有，至少得不到德系车安全性比日系车好的结论。

另外，要评价车辆的安全性吗？

第一，积极的安全装备是否齐全，重点是氙灯、无骨刮水器、ABS? EBD、ESP、预碰撞控制系统、LED日间行车灯、上位刹车灯等各种安全配置。

第二，对碰撞后车辆乘员的被动安全的保护。 目前，我国法规是检测驾驶员、副驾驶员的头部伤害、胸部伤害和大腿受力，只要这些方面的指标符合要求，车辆就可以通过认证。

第三，车身钢板的厚度。 衡量汽车是否安全，并不是说车皮越厚越好，也不是说车皮越薄越好。 在需要碰撞能量的地区，需要柔软的吸能材料，高强度钢材也能抵抗冲击，减少碰撞对乘员舱的压迫，丰田GOA车身就是基于这一理念。 沃尔沃最初制造的车辆追求的是钣金的厚度，但有一次沃尔沃车发生翻车事故坠入悬崖，救援人员赶到时，车辆变形很小，以为车内乘客平安无事，结果打开车门发现车内人员死亡只有碰撞产生的强大能量，分散日系车皮薄不堪碰撞，不安全吗？ 其实是废话

二手车估价的基本方法

　1.劳斯莱斯

劳斯莱斯汽车公司是由亨利.罗易斯(F.Henry Royee)和贵族C.罗尔斯(C.Rolls)合作，在1904年创建的。大众于1998年购买了英国的劳斯-莱斯轿车有限公司。

劳斯莱斯汽车公司(Rolls—Royce)是以一个“贵族化”的汽车公司享誉全球的。劳斯莱斯汽车公司年产量只有几千辆，连世界大汽车公司产量的零头都不够。但从另一角度看，却物以稀为贵。劳斯莱斯轿车之所以成为显示地位和身份的象征，是因为该公司要审查轿车的购买者的身份及背景条件。

2.宾利

本特利(Bentley)于1920年创建了自己的汽车公司，开始设计制造他多年来梦寐以求的运动车。1931年由罗尔斯-罗伊斯公司将本特利公司买下了。兼并后的本特利公司也生产豪华轿车。“罗尔斯-罗伊斯”和“本特利”两个车名实际上似乎同一种车，只不过根据不同的用户将两中车做得各有特色，魅力不同而已。本特利轿车是为了满足富有的年轻人，追求高速驾驶、寻求刺激的需要。

3.世爵

世爵作为历史超过百年的老厂，一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，多项指标用F1标准。作为知名的极品豪华运动汽车制造商，世爵制造的贵族运动汽车完全依据客户的需求量身定制。2005年，世爵年产100辆车。不仅只为有限的尊贵车主生产这一他们成功价值的体现，而且每一款又都是绝版收藏的结晶，即世爵每年都会推出一款新车，而每一款当全球生产达到500台时立即停止。世爵的目标是运动汽车市场的最高端的用户，这些客户主要集中在美国、西欧、中东、大中华地区以及一些较小的富裕的国家，比如说瑞士和摩纳哥等等。

4.布加迪

布加迪，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌，但总有人误认为是意大利跑车。在过去的一个世纪间可以说是风风雨雨。自从1947年时因为创厂人Ettore Bugatti过世而终止营运后，布加迪这个老字号的法国品牌，虽然一度于90年代初期，在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli的努力奔走之下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸，好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊

5.林肯

1922年福特公司成立了林肯部，1939年又成立了墨寇利部，1949合并成为福特的一个分部。该部生产以林肯总统名字命名的林肯-大陆、林肯-城市牌高级轿车，亦是美国当代几位总统首选的公务用车。

6凯迪拉克

1902年，凯迪拉克诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。百多年来，凯迪拉克在汽车行业创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准;可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。一直以来，凯迪拉克都被视为美国顶级豪华车的标志，是各个历史时代美国成功人士的成功标志，是各国政要、显贵和名人的首选座驾。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词;被一向以追求极致尊贵著称的伦敦汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉

7.奔驰

创立于1926年，创始人是卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂。1926年两厂合并后，叫戴姆勒—奔驰汽车公司。现在奔驰除以高质量、高性能豪华汽车闻名外，也是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家

8.捷豹

自1922年成立以来，捷豹汽车一贯致力于其产品的改进。正如捷豹汽车创始人威廉·里昂斯爵士所说，“汽车是我们所能制造出的最具生命力的机器。”捷豹汽车始终坚持的核心是展现汽车与生俱来的优雅本质。自十九世纪四十年代首次参加比赛以来，捷豹发动机在各项比赛中屡获殊荣，并且在欧洲汽车运动领域从五十年代至今独占鳌头。历经八十余年的发展，捷豹汽车不断将新技术融合于汽车制造中，以实现卓越性能和出色驾驶体验的完美结合。

9.路虎

路虎(Land Rover)以四驱车而举世闻名：自创始以来就始终致力于为其驾驶者提供不断完善的四驱车驾驶体验。在四驱车领域中，路虎公司不仅拥有先进的核心技术，而且充满了对四驱车的热情：他是举世公认的权威四驱车革新者。尽管路虎在不断改进产品，但它始终秉承其优良传统就是将公司价值与精益设计完美的结合

10.宝马

宝马是驰名世界的汽车企业，也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年，总部设在幕尼黑。80年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。宝马也被译为“巴依尔”。宝马公司的全称是"BayerischeMotorenWerhe",BMW就是这三个单词的首位字母缩写。

国产车，德系车，日系车和美系车，应该选择哪个车系，哪个车系驾驶最舒服？

随着我国的机动车数量不断增长，二手车的人均保有量也随之增加，但如今国家并没有出台一个评判二手车资产价值的标准。在这里，简要介绍一下二手车市场中常用的四种估价方法。

一重置成本法

重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。一般来讲，一辆车一年之内二手车价格较其新车价格相比损失20%左右，一年之后按每年折价10%来进行计算。此公式因为运算快所以大多数二手车收购商经常使用。

二现行估价法

现行估价法是指以同款式、同年份、同使用期限的车辆在二手车市场上的平均价格为基础，再考虑所评估车辆的现时技术状况评定系数，以平均价格乘以系数从而判定车辆价格。这种方法是最贴近于市场真实价格的方法，不过有一个前提条件是具备大量的市场真实交易数据作为样本，这样的平均价格更具代表性。美国的KBB模型和公平价的大数据线性加权模型都可以为二手车市场提供一个相对透明切实可行的评估方法二手车收购估价的常用方法（二）。

三收益现值法

收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益，折现为评估基准日的现值，借此来确定车辆价值的一种评估方法。现值既为车辆的评估值，现值的确定依赖于未来预期收益。

从原理上讲，收益现值法是基于这样的事实，即人们之所以占有某车辆，主要是考虑这辆车能为自己带来一定的收益。如果某车辆的预期收益小，车辆的价格就不可能高；反之车辆的价格肯定就高。投资者投资购买车辆时，一般要进行可行性分析，其预计的内部回报率只有在超过评估时的折现率时才肯支付货币额来购买车辆。应该注意的是，运用收益现值法进行评估时，是以车辆投入使用后连续获利为基础的。在机动车的交易中，人们购买的目的往往不是在于车辆本身，而是车辆获利的能力。该方法较适用于投资营运的车辆。

四现行市价法

在旧机动车交易市场，现行市价法是指比照与待估旧机动车相同或相似旧机动车的市场价格，经过必要的调整来确定旧机动车价格的一种方法。这种方法是以市场形成价格为理论基础的替代原理为依据，所使用的资料直接来源于市场，因此得出的结论也就更接近市场价格行情。所以说，现行市价法能比较客观反映旧机动车当时的市场情况，其评估参数和因素直接从市场获得，评估价格直接反映市场当时价格，易于被各方接受。其评估的参数、指标，直接从市场获得，能够客观反映旧机动车辆的市场情况，但缺点是需要公开及活跃的市场作为基础。然而我国旧机动车市场还只是刚刚建立，发育还不完全、不完善，寻找参照物有一定的困难。

国产汽车，欧美汽车，日韩汽车的优缺点，多方面的！客观一点！

日本汽车、美国汽车、德国汽车、韩国汽车和法国汽车基本上占道路上常见车型的90%，但据估计，全球只有中国汽车市场如此活跃。这些国家的汽车在中国有大量的铁粉。所有与汽车相关的平台都整天互相喷洒和责骂，非常热闹。谁的车最好？从不同的角度来看，这个问题有不同的答案。它们是最好的，也是最坏的。粗糙的石油成本是美国汽车的同义词，一点粗糙的石油成本也是美国汽车的同义词。

汽车的性格真的可以反映一个国家的性格，如日本汽车和美国汽车。如果你有一个纯粹的美国朋友，你可以完全理解自由和无拘无束，汽车是自由的象征，汽车，汽车。法国和德国一样来自欧洲，德国有优势，法国也有优势，甚至更糟。在设计风格和内饰上都很华丽。这和德国有不同的方向。但是法国的驾驶质量比德国好，但是比德国贵。如何选择取决于个人需求。但是法国没有德国的溢价，这是重点。不是每个人都能理解法国的浪漫情怀。

几乎所有热爱法国车的人都拿着法国车的底盘技术，这是正确的，因为WRC结果解释了一切，但有多少人经历过坚实底盘带来的驾驶稳定性？逆时针旋转的仪器是法国人的，方向盘中间也是法国人的，吓死了，我以为方向盘掉了。法国汽车实际上是一辆好车，但浪漫的设计理念是普通人无法接受的，为了密封轴，日本人会使用油封，法国人会设计一个带回流的迷宫，汽车用户很好，法国汽车坑实际上是修理工。除了豪华车，最快的贬值可能是法国汽车。日本车钣金比较薄，安全性不是很好，但是质量很好，省油。

美国车钣金比较厚，底盘比较坚固，安全性很好，但是很贵，质量还可以。德国车钣金很好，质量也可以，安全性也很好。而且不需要太多的油，底盘也很坚固。韩国车真的不推荐，性价比不高，小问题也不少。线性特别强，输出相对平稳，经济性也相对较高，最重要的是耐用、耐用、耐用，重要的事情说三次，8年，13年专横的零维护，从未改变灯泡，维护是油滤清器，开放8年从未进入维修店，只有维换油。

汽车后市场变化，汽车维修路边店何去何从

欧美汽车：汽车工业的发源地是在欧美，百年来这种优越感从未让欧美工业巨头们认真的考虑欧美地区以外用户的真正需求。欧美车技术含量很高，但操控起来先对笨拙，普遍的问题是方向盘直径很大，助力转向比较沉重，美国车喜欢用怀档，座椅设计比较大，乘坐时包覆感不强。欧美车的外观做工比较粗糙，车上的缝隙大小都不均匀，整体自重比较重，所以油耗就会比较大一点儿。由于欧美地区人口比较少，高速公路非常发达，所以欧美车的发动机调教是在高转速下的，也就是说急加速的性能不是很好（跑车除外），但在高速公路上的变现却要优于日韩车系。对于安全性的考虑，欧美车系主要取的方法是对车身受力部分加固，外板材加厚方法。日韩车系：日本和韩国优于都处在亚洲，而且受中国文化的影像比较深，所以不管是外观还是内部结构的设计都比较符合亚洲人，尤其是我们中国人的审美观。日韩车系的做工都比较细致，细节方面做得非常好，这方面丰田汽车是比较典型的代表，但秀外必不表示慧中，在灵秀的外表下内在的东西却比较廉价。比如内门板的支撑材料就是使用的再生纸，和超市里放置鸡蛋的格架的材料是一样的。为了达到较高的性价比，日韩车系的汽车通常自重都比较小，所以油耗就会比较低，相对价格就会具有一定的竞争力，但带来的问题是优于车子的自重比较轻，所以在高速行驶时受横风的影响就会比较大。关于安全方面，日韩车系所取的方法与欧美车系有着非常大的不同，日韩车系强调的是在车子发生碰撞时，驾驶室的前后一定要尽可能的吸收外部施加的能量，最大程度的减小传导到驾驶室的力量，比且驾驶室的结构用的是雷门结构，而且骨架是三层加固的。这就是为什么我们总能看到日韩车系的车在发生意外时，车子总是被撞得一塌糊涂，单驾驶员和乘客却很少有死亡和重伤的（当然前提是必须系紧安全带）。对于发动机的调教，日韩车系都是在中低转速下的，所以在市区行驶时超车比较快。欧美的汽车制造商们比较注重车辆的传承性，所以很少在外观做过大的改动，而日本和韩国的制造商们却一年一个小该款三年一个大改动。

本田和大众哪个质量好

汽车后市场变化，汽车维修路边店何去何从

保修期外车主在做不同业务时，在渠道选择上的变化。在“保养”一项，2015年有19%的人会选择路边店，2016年这一数字降为14%；在“更换轮胎”一项，2015年有25%的人选择路边店，2016年降至19%；钣金喷漆一项，2015年为21%，2016年将为17%；零部件或店长维修方面，从14%降到11%；附件或备件安装一项，从19%降至16%。换句话说，路边店的每项业务，都越来越不受车主欢迎。

调查表明，路边店之所以能吸引车主，主要原因是价格，2015年这个比例是80%，2016年降为76%，但仍然是最最主要、最最重要的原因。

但是，价格便宜还真不是好事情。2017年开始，对价格敏感的人将会越来越少，路边店对更多车主的主要吸引力将消失。不久前，尼尔森和易车网合作发布的《中国汽车市场蓝海用户研究白皮书》，揭示了2016年新兴的汽车消费群体三大变化，就充分表明价格将不再是新兴汽车消费者最敏感的因素。

白皮书表明，2016年5月，中国的中产阶级人数达到了1.09亿，已经超越了美国，到2022年中产阶级层规模预计将达到6.3亿，其中二三线城市占比将达到76%。这一消费群体的特点就是：不再满足于功能性，在品质、体验上的要求会更高。这样的客户放到汽修门店里，只要服务品质好、服务体验佳，那就“不差钱”。另外一方面，家庭财政大权越来越落入女性手里，而女性最讲究“服务体验”。

白皮书数据表明，有61%的家庭财政大权掌握在女性手里。就像买车时，女性的消费需求更多体现在“外观”与“感受”上一样，她们不像男性一样很懂汽车，但是她们会相信自己的“体验”。对于路边汽车维修店来说，这真的不是一个好消息，因为“体验”，完全就不是一般路边维修店所擅长的。

第三，80、90人群的崛起，也对路边维修店极其不利。数据表明，在新车销售市场中，80后已经成为消费主力，而在2016年数量达到2亿的90后，也是一股不小的消费力量。

对于汽修门店来说，同样如此，未来的主力消费人群是步入中年的80后与朝着30岁前进的90后。这部分“年轻人”网络信息获取能力强，对于车辆保养的接受度较高，坏处是对消费品质的要求更高，不再满足于常规的千篇一律的服务，人性化、个性化也许是获得其青睐的制胜法宝。

同样三大件，SUV凭借什么比轿车贵5万块？

大家都很清楚不同国家汽车的特点，但是在面对德系车或者日系车时候，依然还是会纠结，究竟德系车耐用，还是日系车质量好？其实小编也有过这些忧虑，不过后来经过一些调研数据或者自己的感受后，总结出来德系车和日系车的差别。那么今天我们就选德系车代表——大众和日系车代表——本田来进行对比，本田与大众谁更耐用,本田和大众哪个质量好，小编会通过一些可靠的调研数据和自己本身的分析来进行总结。

首先小编通过J.D.Power公布的汽车可靠性研究报告来进行对比，了解汽车品牌的人或许都会知道J.D.Power，它是美国一家权威的市场调查机构，成立初衷是为汽车行业提供用户满意度测评服务，现已成为全世界最大最权威的第三方汽车调研机构。

既然如此，J.D.Power公布的数据是有一定可靠性，并且作为参考。那么2018年的北美市场研究报告对36896名2015年款车主进行了咨询和调查，主要调研过去三年时间内车辆的使用状况，对每100辆车所出现的故障数量进行系统性统计。榜单中品牌的可靠性是由每100辆车出现的问题数量（PP100）决定，简单来说就是车辆的问题越少车辆就越可靠，而问题越多车辆就越不可靠。

虽然只是北美市场的调研数据，但是也可反映出品牌的质量。本田的表现是优于行业平均值，而备受国内消费者热爱的大众却没有跻身行业平均值以内。其实日系品牌在北美市场的可靠性口碑一直都不错，雷克萨斯常年夺得最可靠品牌冠军。而大众的可靠性表现低下已经是家常便饭。

对于J.D.Power的调研数据，也有相当多的人保持质疑，不过我们国家也有相关的部门对品牌投诉进行统计的，那就是我们的中国消费者协会。在三月份，中国消费者协会发布了受理的汽车品牌投诉数据分析。从排名上看，一汽大众和上汽大众以绝对多的数量分别夺得了第2位和第3位；东风本田和广汽本田也少不了哪去，分别排名第15位和第19位。

单从总投诉量来看，大众投诉相当严重，但是考虑到大众2017年的总销量达到313.52万辆，而本田的总销量为142.33万辆。如果换算投诉比，实际本田比大众的投诉比要高一点点。

另外小编也看了一下车质网提供的合资品牌车型最近一年投诉量排名，以前20名作为统计，大众有3款车型上榜，分别是宝来、朗逸和速腾；而本田有4款车型上榜，分别是本田cr-v、思域、冠道和本田xr-v。以下是刚才提到大众和本田车型的典型问题。

作为大家广泛认知的品牌，大众与本田有很高的民众基础，尤其是大众，产品战略、市场定位和定价策略这些都能够满足不同消费者人群，即使产品出现漏水事故、减配严重、小毛病多等经常被人诟病，也还是有很多人会买大众。而本田，有一个限制它的劣势，在于部分消费者带有爱国情怀，但是日系车质量较可靠、油耗经济性好、耐用等特点还是让本田等日系车占有大份市场份额。不过本田需要注意的是最近影响越来越广的机油增多、乳化等问题，这起事故已经影响到本田很多车型。

消费者喜欢冲动行事，比如在轿车和SUV之间，大多数人会毫不犹豫选择后者。但殊不知，SUV溢价高，你可能要为自己的冲动消费多掏几万甚至几十万元。

SUV比轿车溢价高，虽然是行业普遍存在并且消费者欣然接受的现象，但溢价究竟有多大，相信对于大部分消费者来说，都是一个模糊的概念。

所以我们不妨先来看看市面上几款有代表性的SUV和轿车，它们出自相同平台，用相同三大件，配置也基本相同，更有说服力。

速腾和探岳这对组合就很有代表性，两者均来自一汽-大众，出自MQB A2平台，用了相同的动力总成（1.4T/2.0T+7速双离合），并且轴距都是2731mm，另外配置和用料做工，基本都处于同一水平。

但在售价方面，探岳则展现出了SUV高溢价的“优越感”，探岳1.4T车型的售价区间为18.69万-20.49万，而速腾1.4T车型的售价区间为16.19万-19.19万。探岳1.4T车型起步价比速腾贵了2.5万元。

其实探岳相比速腾的溢价在合资车型中，还算比较良心了。

飞度使用的这个全球通用小型车平台，用了对小型车开发极具影响力的“MM理念”（ManMaximum,MechanismMinimum——乘员空间最大化、机械空间最小化）。目前用该平台的车型除了飞度外，还有锋范、凌派、缤智、Freed等车型。上到SUV，下到小型轿车，甚至还有MPV，可谓百花齐放。

当然因为定位、尺寸等方面的不同，所以售价差距也蛮大的，而这其中，悬殊最大的当属飞度（轿车）和缤智（SUV）。

飞度1.5L自动挡车型的售价区间为8.18-10.88万，缤智1.5L自动挡车型的售价区间为13.38-14.88万，起步价相差了5.2万元。

两车虽然出自相同平台，在零配件、底盘结构等方面相差无几，甚至搭载了相同的动力总成（1.5L+CVT），但因为“身份”（轿车、SUV）的不同，最终造成了售价上的巨大差距。

普通品牌因为整体售价不高，所以轿车和SUV之间的差价还不会太大，如果是售价不菲的豪华品牌，那轿车和SUV之间的差价就有些令人瞠目结舌了。

同样出自CLAR平台的宝马3系和宝马X3，售价区间分别为29.39-40.99万和38.98-47.98万，起步价相差了9.59万元，差不多三分之一的车价。

那差价这么多，是不是意味着宝马3系和宝马X3在配置和定位上的巨大悬殊呢？然并不是，两车除了出自相同平台外，发动机都是B48B20C/D,变速箱同为埃孚8AT，配置和车身尺寸也相差不大，并且同为中型车，但价格却天各一方，足见SUV的溢价有多高。

以上三组例子只是SUV比轿车溢价高的冰山一角，其实在行业内，SUV溢价几乎是普遍存在的，无论国产品牌还是合资品牌，都存在这样的现象，而且价格越高，溢价空间就越大。

决定SUV比轿车贵的因素有很多，其中最主要的原因就是成本。此前有业内人士表示，相比同级轿车，SUV的成本大概会贵10%-15%，所以对于一款成本价为10来万的SUV来说，比同级轿车贵1万左右也是比较正常的。

而SUV之所以成本更高，主要是因为SUV车身尺寸更大，对钢材、钣金、玻璃等原材料的消耗更多，而且为了提供足够的车身强度，对高强度钢的使用也会更多。

最明显的感受就是同平台出来的SUV要比轿车重不少，比如速腾和探岳，速腾1.4T车型的重量为1395kg，而探岳1.4T车型的重量就达到了1590kg，四驱版的重量更是达到了1750kg。

四驱版车型重可以理解，毕竟多了四驱系统、传动轴等，而两驱车型重量大，主要集中在车身上，材料用得更多，重量自然更大。

除此之外，车企还需要花费一定的费用在SUV的调校上，不过这方面的成本相比于物料来说就显得微不足道了。

SUV全名sportutility vehicle或suburban utility vehicle，是指运动型多用途 汽车 ，是一种兼顾轿车般舒适性、操控性和越野车通过性、装载能力的车型。

简单来说，SUV是一种介于轿车和越野车之间的产物，并没有生来就高人一等。

但在国内，很多消费者对SUV的理解似乎并不一样，他们认为SUV最大的优势是大和重，车大了气场更强，开出去更有面子，而且乘坐也会更舒适（这个舒适主要是空间上的维度）；车重了用料就更扎实，安全性会更好，至于为什么，并说不出所以然来，基本是主观感受。

也正是因为国人对SUV不同的认知，所以SUV销量在国内持续走高。

相关数据显示，SUV年销量从2009年的65.88万辆增长到2019年的918.2万辆，10年间增长了近14倍，而其与轿车的差距也从2009年的681.43万辆缩小到2019年的96.2万辆，如果继续发展下去，SUV大有替代轿车的可能。

而决定一款车定价的，除了成本之外，供需关系反而起到了更大的作用。因为国内消费者对SUV的挚爱，所以SUV向来不愁卖，哪怕价格定得很高，消费者也乐意买账，而车企也不是慈善机构，自然不会错过了赚钱机会，进一步促成了SUV的高溢价。

与国内一边倒的情况不同，在国外，虽然大部分SUV售价高于同平台的轿车，但SUV溢价会更合理些，而且也不乏一些售价低于同平台轿车的SUV。

我们从edmunds了解到，宝马3系在美国售价为5.4-5.6万美元，而宝马X3的售价为4.1-5.465万美元，宝马X3反而比宝马3系起售价低了1.3万美元（约合人民币8.7万元），与国内情况恰恰相反。

看到这里，很多消费者可能对海外的SUV买家“羡慕嫉妒恨”，那国内SUV高溢价的局面会不会发生改变，至少售价更加合理呢？

答案是肯定的，随着SUV增长红利的消失，SUV细分市场的竞争也越来越激烈，所以SUV的定价也会越来越趋于合理。

现如今，我们在国内市场，已经看到了很多售价亲民的合资SUV，比如领界、KX3、创酷、ix35等车型，它们的售价和同级轿车已经很接近了。

而随着日后竞争的加剧，势必有更多的SUV定价会趋于合理。

出于成本的原因，SUV的售价高于同平台的轿车似乎是理所应当，但相比于成本，市场的供需关系对定价的影响可能更大，市场大，竞争少，定价就高，溢价空间也大。

但随着国内SUV增长红利的消失，该细分市场的竞争愈发激烈，而为了保市场，很多车企也开始放价，不断降低售价，让SUV的定价更加趋于合理。但整体来看，国内SUV溢价仍然比较高，想要回归合理价格，尚需要一定时间。