加速度加油叫加油价格_加油快加还是慢慢的加

1.求汽车油耗与加速度的相关数据，谢谢。

2.高一物理题 加速度

3.急加速和缓慢加速哪一个更省油

4.发动机在加油的时候有很大的声音，这是什么原因导致的？

大众宝来加92号油。

燃油箱盖板内侧的标签上列有适用本车的燃油标号。加95号汽油可以让发动机行驶得更加平稳，寿命更长一些，但还是建议按照油箱盖内侧标签上推荐的加注燃油。

并不是加95号汽油就一定要比92号汽油好，尤其是现在发动机制造技术比以前进步了很多，就算是很多高压缩比的发动机因为其缸体材料和机械结构技术的进步已经不需要像以前那样通过增加汽油中的辛烷值来抑制震爆的发生了。

所以在给自己的爱车加油时，选95号还是92号还是得根据厂家的具体要求来选择，这样对车是比较好的。

一般汽车加95#还是92#：

无论汽油的数字是92#还是95#，所代表的都是汽油的耐爆性，说明汽油的数字越大，耐爆性能越好，与汽油本身的品质无关，车主普遍认为燃料的数字越高越好。

一般的家用车采用自然吸气引擎，一般车出厂时推荐使用92#燃料。高标号的燃料既有优点也有缺点。高标号的燃料耐爆性能好，但燃烧较慢，使汽车发动机形成高压缩比，降低发动机的动力，使温度上升。

相对于发动机涡轮起降，一般汽车出库推荐一般采用92、95#，一般加注92#就可以，只有汽车可以实现，低速行驶时可以消除大扭矩的汽车震动，降低噪音，在使用汽车的汽油时一定要观察好汽车的燃料接待，不要盲目使用高位置的汽油。行驶中不要降低加速度。

求汽车油耗与加速度的相关数据，谢谢。

动力大于阻力的时候做加速运动；动力等于阻力的时候做匀速；动力小于阻力的时候做减速运动。比如汽车加油的时候，动力大于阻力，汽车做加速运动；比如油门不动，即动力等于阻力，汽车做匀速运动；比如汽车减小油门的时候，尤其刹车的时候，由于动力小于阻力，所以汽车做减速运动。

高一物理题 加速度

油耗：俗称汽车在行驶完100公里的耗油量。

汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量(以“升”「L」为计量单位)。在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。它包括等速油耗和循环油耗。

等速油耗(Constant-SpeedFuelEconomy)：等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。我国也采用这一指标。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。

道路循环油耗(FuelEconomyofChassisDynamometerTestCycles)：道路循环油耗，是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。在车速和时间规范中，规定每个循环包含各种行驶的功况，并规定了每个循环中的换挡时刻、制动与停车时间，以及行驶速度、加速度及制动减速度的数值。因此，用这种方法测定的燃油经济性，比较接近汽车实际的行驶情况。美国汽车工程师学会(SAE)制定了SAEJ10926道路循环试验规范，被广泛采用。这一规范，包括四种不同的循环：市区、郊区、州际(55Mile/h)和州际(70Mile/h)。在了解美国汽车的燃油经济性时，应分清所采用的是哪种循环，才能进行比较。

油耗的计算方法

1、理论性的台架油耗测试(车的重量是满载或满负荷)把发动机架在台架上，控制环境温度，正面电风扇吹，后面带上水负载，模拟汽车的行驶状态，用计算机控制并且计算和画出：功率、升功率、扭力、缸压、进气和排气温度、百公里等油耗等的数据和曲线图表。这个百公里等油耗的数据与大家实际数据不一样，是供厂家挑发动机和调试车的数据用的。有的车宣传品上的数据就是用的这个数据；有的车宣传品上的数据是根据2项的权威的油耗测试结果再修正百公里等油耗的数据后给出的。大家一般开车的数据比这个高，个别人在顺风、下坡多的路上，千方百计的用省油的方法和不精确的加油计量数是可以比生产厂家宣传品上的数据还低。更有甚者的是什么节油大赛，把车的重量尽量减少(车的重量已经不是满载)，什么光脚、空档滑行、清空后背箱等等，这时跑的油耗什么意义也没有。

2、权威的油耗测试

在专门的实验车场的专门跑道上，在规定的湿度、气压、胎压等，在满载等速的条件下(秤重坐满人和后背箱加配重物)；用专门的计量仪器(带刻度的量杯、流量计等)切断车辆原来的供油系统，用计量仪器量杯内的油跑几十或百米(好象是这样的，不计算加速时的油耗，不能滑行)的来回路后，除二计算出的百公里等油耗等的数据。

3、比较准确的油耗测试

由专门的人选择实验的路，在规定的湿度、气压、胎压等，在满载等速的条件下(秤重坐满人和后背箱加配重物)；用专门的带刻度的油箱跑100公里的来回路后(可以计算进加速时的油耗，但是不能滑行)，除二计算出的实际百公里等油耗的数据。

4、比较麻烦的报纸、杂志的实际驾驶车辆的油耗测试由报纸、杂志组织专门的人选择普通的实验路，在同样的加油站用同样的加油枪并在地上画出前后轮的停车位置后，把油慢慢的加到刚刚流出时，可能在满载或不满载的条件下，基本等速的跑100公里后回到加油站同样的位置，用同样的加油枪再次把油慢慢的加到刚刚流出时看加油机的数算出实际百公里的油耗数据(没做满人，后背箱也没加配重物)。这个百公里油耗数据是包括了加速，少量的减速和收油滑行以及个人驾驶技术的误差；是更接近大家在经济车速下跑长途的实际数据，还是有点意义的。

5、可以经常使用的普通的简易可行的油耗测试大家可以固定加油站(选择好的，计量准的，老的加油站)，在同样的加油站用同样的加油枪把油加到跳枪或慢慢的加到刚刚流出时。此时把里程表归零，可以专门跑一趟100公里或长途，也可以就是实际上下班使用的里程，跑到附油箱加油告急灯亮时，再到同样的加油站用同样的加油枪把油加到跳枪或慢慢的加到刚刚流出时计算加进多少油。用加的油和跑的公里数计算出百公里的油耗。例如跑了100公里加了7.3升油，百公里油耗就是7.3升(附油箱加油告急灯不会亮的)。又例如跑到附油箱加油告急灯亮时，到加油站加了36升油，看里程表是450公里；就用36升被4.5除得到8，这个8就是你的百公里油耗。再例如你随便跑了140公里，就上同样加油站加进了9.3升油，就用9.3升被1.4除得到6.64，这个6.64就是你的百公里油耗。不论你如何计算油耗，你都必须是同样的加油情况，流出来或跳枪。这是更接近大家实际用车跑的长途数据、城郊普通使用数据或是在城里上下班堵车、通畅的数据。这是有实际的意义，但是和厂家数据不符，有人油耗多有人油耗少是和你的路况，远近，驾驶技术有关。

6、可以参考的简单油耗计算

加满了油到自动跳枪后，开车跑路到附油箱加油告急灯刚刚亮时，看看跑了多少公里。用50升减15升后，直接简单计算油耗。例如跑了420公里，用50升减15升后得35升再被4.2除得到8.333，这个8.333就是你的实际比较粗的百公里油耗。

影响汽车油耗的因素

汽车技术的进步可以说是日新月异，如果对比一下现在的汽车与过去车型的油耗，立刻就能看出汽车技术进步对降低油耗的巨大作用。

与油耗相关的几项关键技术包括三项主要内容：

一是努力降低车辆自重量。

车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。

二是改进汽车造型。车身风阻系数的小话，油耗会显著下降。这两者的关系也成正比。

三是尽量提高发动机的热效率。目前，一般汽油发动机的热效率(也就是燃油转化成有用功的比例)达到30%多，而柴油机已超过了40%，这就是为什么柴油机比汽油机油耗低的主要原因。

专家们告之，评价一台发动机技术水平高低，还有两项重要的指标，一个是汽车的功率自重比，一个是发动机的升功率。

发动机功率与排量之比称为升功率，表示发动机每升容积能发出多少功率。这个比值越高，说明发动机技术越先进。

第二、良好的车况是节油的根本

实事求是地说，我们许多“业余司机”对车辆是十分爱护的。不过由于汽车知识缺乏，许多人对车辆的爱护只限于保持清洁上，而其他方面却常常忽视。其实，科学的保养能使汽车达到节油的目的。

比如，车轮轴承应按时上油，可有的车主却不懂，直到轴承磨坏了，才知道。车轮轴承缺油，摩擦力会增大，油耗也会增加，有的车刹车不回位，刹车片与制动鼓处于摩擦状态行车，油耗自然也要增加，车轮定位不正常，造成轮胎非正常磨损，也是油耗增加的一个原因。

发动机点火系统不正常对油耗的影响也很大，如点火时间不准确、高压线漏电、火花塞积碳造成点火弱等都会使发动机燃烧效率降低、油耗增加。

急加速和缓慢加速哪一个更省油

1。

第一层的平均速度先求下，V1=h1/t

第二层的平均速度V2与第一层的V1相差gt=5m/s

[理解这个是关键:匀变速运动中，平均速度等于中间时刻的瞬时速度，本题中第一段的中间时刻与第二段的中间时刻相差0.5s,二三层同理]

即V2=V1+gt=12.5m/s

第二层高度h2=V2 t =12.5*0.5=6.25m

同理V3=V2+gt=17.5m/s

h3=V3 t =17.5*0.5=8.75m

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2。

“某星球”则地球的重力加速度g不能用了，这要尤为注意

可设g星和下落总时间为t

则下落32m对应：h=g星t?/2

即：32=g星t?/2

“在下落最后1s内所通过的距离为14m”说明下落总时间现减1s的时间内下落的是32-14米

而有32-14=g星（t-1）?/2

联立二式求下就可以了，

学物理要弄清原理，过程等

不能看公式去对题中数据。

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加油！！

发动机在加油的时候有很大的声音，这是什么原因导致的？

今天我们在一起聊天，聊的是汽车加速的问题，比如汽车是否从零加速到60km/h，加油慢还是急加速省油。这也应该是大家非常关心的话题。下面我们讨论一下。

在行驶过程中，汽车会受到四种阻力的影响:滚动阻力、斜坡阻力、加速阻力和空空气阻力。对于在相同路况下行驶的同一辆车，它们的滚动阻力和坡度阻力完全相同；空低速行驶(60km/h以下)空气阻力可忽略；加速阻力与汽车的加速度有关，加速度越大，汽车的加速阻力越大。

例如，一辆汽车重1000公斤，配有六速自动变速器。如果我们把油门踩到底，让汽车以最大加速度从零加速到60km/h，需要8秒，那么汽车的加速度为:A=60000÷3600÷8=2.08m/s，

加速阻力为:f=1000×9.8×2.08=20417牛顿；

如果油门踏板轻，汽车从零到60km/h缓慢均匀加速，需要30秒，那么汽车的加速度为:A=60000÷3600÷30=0.56m/s，

加速阻力为:f=1000×9.8×0.56=5444牛顿。

当然，这只是粗略的计算。事实上，汽车的加速过程非常复杂。随着发动机转速的提高和变速箱的换挡，汽车的加速度随时都在变化。我们只用这种粗略的计算方法来说明这个问题。具体参数可能会有变化，但结果基本一致。

因此，两种不同加速方式的汽车加速阻力相差约15000牛顿。众所周知，汽车行驶时的所有阻力都需要发动机发出相应的动力来克服；阻力越大，当然对发动机的动力需求就越大。比如上面提到的两种驾驶模式，汽车的行驶阻力相差15000牛顿，当然发动机会发出相应的动力来克服这些多余的阻力。

发动机要想产生更多的动力，肯定会消耗更多的燃料，这是能量守恒定律决定的。因此，当汽车以快速加速的方式加速到一定速度时，与慢速加速的方式相比，由于需要克服更大的行驶阻力，发动机需要发出更多的动力来克服这种阻力，当然也必须消耗更多的燃油。因此，这个问题的最终结论是，慢加速比快加速更省油。

有人可能会说这个结论是错误的。当汽车从零加速到60km/h时，最终动能是一样的，也就是说汽车从外界获得的能量是一样的。所以无论汽车如何加速到60km/h，汽车消耗的燃油都是一样的。这个说法对吗？

当然，这种说法是错误的，主要是因为发动机在不同工况下的热效率不同。如果汽车快速加速，发动机处于高负荷高转速状态，此时向发动机供给富可燃混合气，为了保证动力充足，发动机控制系统会自动切换到开环状态。因此此时发动机效率相对较低，有些燃油没有完全燃烧就从发动机中排出，也就是说有些燃油白白浪费了；然而，当汽车缓慢加速时，发动机处于低速低负荷工作状态。此时发动机供给的是标准可燃混合气，燃料与空气体的比例合适，所以只是完全燃烧，不会有燃料过剩。因此，此时的发动机效率高，燃油经济性自然好。也就是说，当汽车快速加速时，一部分燃料没有转化为汽车的能量，会消耗更多的燃料来获得同样的动能。因此，快速加速比慢速加速更耗油。很多“省油小贴士”说汽车不要开得太猛，也不要加速太快，这就是原因。但是，如果汽车只是为了省油，在路上慢加速慢行驶会大大降低交通效率，使城市更加拥堵。正确的驾驶模式应该是:在路况允许的情况下，汽车能够以尽可能高的加速度快速达到最大允许行驶速度，然后以这个速度匀速行驶。这样可以大大节省我们的通行时间，提高道路的通行效率。

百万购车补贴

发动机在加油的时候有很大的声音，什么原因导致的？火花塞旧了。点火线圈断了。煤气不干净。例如，油路中有水。驾驶时，加速度正常，点火可能正常。然而，以恒定速度行驶时，结果表明发动机旋转得越多越好。如果油过度膨胀，会对曲轴的旋转产生更大的阻力，从而影响能量输出，增加燃油消耗。进入燃烧室的油量大大增加，是什么增加了燃烧室中的碳沉积并增加了活塞运动的阻力，从而导致发动机工作时排气受阻。

真空管可能已破裂。此时，蒸汽或热气将从发动机中排出，使一些SOM成为“味噌”。听到此声音后，请检查冷却装置。如果发动机发出SOM poof poof，可能是发动机气门积碳过多或气门时间调整错误。只需将油箱从气门上清理干净，调整气门时间。障碍物，如手刹松开、档位匹配等。普通车主不会有故障表，也无法读取汽车故障代码。

他们只能根据实际情况和经验来判断，踩下油门时，速度无法提高。维修人员一般认为发动机功率不足，一旦进入气缸，会产生一定的噪音；此外，在加注加速剂时，混合蒸汽的浓度随着加速剂的打开而增加。混合气体的浓度越高，气缸内混合气体燃烧产生的膨胀系数越高。大量燃烧废气从排气阀排出，这主要是由于发动机机油牌号选择错误造成的。

确切地说，这是由发动机机油的粘度引起的。对于原装车辆，建议使用w-30 Grau机油，但实际的USO是20度粘度的机油。机油粘度变小，发动机曲轴搅动机油的阻力也会变小。轮胎的速度和旋转速度的增加增强了身体的力量。当转速保持不变时，发动机会增加功率以克服阻力，噪音也会增加。齿轮箱的维护可能是由于主轴第二轴上的相关圆柱轴承或铜环的圆锥台阶受到一些损坏。