儿童电动卡车铝合金价格_儿童电动车厂

1.奇瑞小蚂蚁：给我一根杠杆试试！

2.深度：综合研判天美ET5电驱动技术和动力电池热管理策略

3.电动门的材质是怎么样的？

4.城际物流新标杆，解放JK64×2中卡底盘详解 | 卡车之友网

5.满足不同细分市场 实拍江淮德沃斯国六中卡 | 卡车之友网

6.纯电动卡车能跑多少公里

特斯拉（Tesla）是一家以研发、生产电动汽车、能源设备为主要业务的美国公司，其创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）在汽车和能源领域都有着很多的发明和创新。下面就是我总结的这个公司的十大发明。

Model S

作为特斯拉的首款车型，Model S采用了全铝合金车身，电机位于后轴，从而达到最优化的重心平衡，使车辆的操控性得到提升。此外，该车配备了行业领先的超级充电技术，可以实现快速充电和远距离行驶。

Autopilot

这是特斯拉推出的一项自动驾驶技术，可以通过激光雷达、摄像头、超声波传感器等手段对周围的环境进行感知和识别，从而实现车辆的自动驾驶操作。

Powerwall

Powerwall是一款由特斯拉开发的家庭能源储存设备，可以将太阳能板的能量储存下来，供用户在夜间或低能量时段使用。

Gigafactory

Gigafactory是一座特斯拉在美国内华达州建造的大型电池制造工厂，可以生产高容量、高性能的锂离子电池，为特斯拉的电动汽车及能源设备提供源源不断的电力支持。

Supercharging Station

在全球范围内建立了大量的高速充电站，以便用户快速地充电，提高行驶的续航里程和耗电效率，使电动汽车的使用更加便利。

Falcon Wing Doors

特斯拉Model X的车门采用了独特的鹰翼门设计，这种设计使得车门打开时，空间更加宽敞，方便乘客上下车辆。

Insane mode

这是特斯拉推出的一项高性能模式，可以让车辆拥有超强的加速性能，从而提高驾乘者的驾驶乐趣与体验，彰显特斯拉的品牌形象。

Tesla Semi

特斯拉Semi是一款卡车，驱动系统采用四个电机，续航里程可达800公里，属于当前市场上最具创新性的电动卡车之一，旨在颠覆传统燃油卡车的市场格局。

Full Self-Driving Capability

特斯拉正在开发全自动驾驶功能，该功能可以让驾驶员在特定道路和条件下，完全放心地将汽车的控制交给自动化系统。

Solar Roof

特斯拉开发的太阳能屋顶瓦片，可以直接安装到屋顶上，通过收集太阳能来产生电力，这款产品可以大幅度减少家庭及企业用电开销，降低二氧化碳排放量，具有显著的环境效益。

综上所述，特斯拉在汽车、能源等领域推出的十大创新发明和技术，不仅在业界引起了强烈反响，也为人们带来了更方便、更环保、更高效的生活方式。随着科技和市场的发展，相信特斯拉还会推出更多的创新产品，实现人类更美好的未来。

奇瑞小蚂蚁：给我一根杠杆试试！

“HOWO”是“豪沃”的英文简称。豪沃是中国重汽集团济南卡车股份有限公司的一款车型，是中国重汽的主力产品之一。

中国重汽生产的豪沃车，合格证上的中文标识是豪泺，但在口语上，几乎很少有人说，在日常的生活交流中大家一般说豪沃，HOWO 是豪沃的英文标识，在出口车中才会用到。

扩展资料：

豪沃后驱动桥设计承载能力为13吨，一般车辆桥壳壁厚为16毫米。严重的超载和载荷集中都会造成桥壳变形和撕裂。使用中一定要按行驶条件所规定的载荷装载。

另外，在维修中如果重新组装差速器、被动齿轮等联接件，必须在联接螺纹上涂抹乐泰螺纹锁固胶并以规定扭矩扭紧，以确保联接螺栓的锁固。使用中发现不正常的异响不要强行行驶，应立即进行拆检修理。

百度百科 - 豪沃

深度：综合研判天美ET5电驱动技术和动力电池热管理策略

“如果给我一个支点，我可以撬动整个地球”！

在阐述杠杆原理的时候，阿基米德甚至如此豪气的说。实际上，要能撬动地球的话，这个支点的坚硬程度也十分重要。你有没有想象过，如果将一辆汽车，还是微型汽车作为这个支撑点来做实验，是一种什么体验呢？

最近，奇瑞新能源就举办了几次有意思的活动，他们对旗下微型电动车奇瑞小蚂蚁接连进行了两场测试。第一场是以7.6吨集装箱静压小蚂蚁的车顶，结果小蚂蚁车身结构完整，完成了此次极限抗压挑战；第二场则是复刻“阿基米德杠杆原理”，主要用于测试小蚂蚁的全铝车身是否能够通过极限抗压。

复刻阿基米德杠杆原理的实验，是以车辆作为杠杆的支点，在杠杆的一侧或两侧悬挂重物，以此来考验车身的承压能力。能否完成挑战，对车身材料和结构提出了很高的要求。

在第一轮省力杠杆测试中，支点位置3米、力臂15米，杠杆总长18米，杠杆前端悬挂了一台自重为2.1吨的特斯拉Model S，整条杠杆+支点结构+链接导轮等重量约为0.8吨，右侧力长力臂杠杆自重约为0.5吨，另外考虑到杠杆自重，向下拉力预计在0.3吨左右。当以奇瑞小蚂蚁为支点，3名“壮汉”用力臂翘起Model S时，小蚂蚁车顶承受的重量达到了约3.2吨（2.1吨+0.8吨+0.5吨）。

在第二轮省力杠杆测试中，特斯拉Model S换成了一辆GMC CCKW 353卡车，自重约为5吨，当工作人员翘起卡车时，小蚂蚁车顶承受的重量达到了约6.3吨（5吨+0.8吨+0.5吨）。

值得注意的是，按照省力杠杆的科学算法，应该还要加上“角速度”等变量，所以在这两轮测试中，奇瑞小蚂蚁车顶承受的重量还要比上述数据多25%。

在第三轮等力杠杆测试中，杠杆、导轮等合计自重为0.25吨，在两侧各吊起一辆2.5吨的路虎揽胜行政版，当奇瑞小蚂蚁作为平衡的支点时，车辆承受的重量保守算法达到了约5.25吨（2.5吨+0.25吨+2.5吨）。

在三轮测试中，奇瑞小蚂蚁的车身结构都没有出现形态上的变化，表现不错。而同场进行测试的另一同价位品牌，在第二轮卡车省力杠杆挑战中，车顶就已经发生了严重形变，顶部侧梁在重压下出现断裂，因此也就直接放弃了第三轮等力杠杆测试。

为什么奇瑞小蚂蚁就如它的名字一样，如此“身小力大”，如此“钢筋铁骨”？答案就是：将安全性放在第一位的奇瑞新能源为小蚂蚁打造了“铝行舱”，意即航空级全铝车身，也是国内“第一个量产全铝车身”，奇瑞新能源拥有完全自主知识产权，这项制造技术曾获得中国汽车工业科技进步一等奖，成功入选国家发改委绿色技术推广目录名单。

在结构上，奇瑞小蚂蚁采用全铝型材框架车身，并配备了同级独有的四轮独立悬架，独有的隼骨型多腔截面结构，重量减少30%，刚度提升20%，材料利用率达到96%，铝基车身可回收率达到100%。

在材质上，车身骨架的主体结构采用的是6系铝合金，使用率达68.7%；车身骨架蒙皮结构则采用5系铝合金；Usibor1500P热成型钢板应用在车身B柱外板；PP+GF高分子复合材料应用在前端模块以及前后盖。

在性能上，这样的全铝车身制造技术使车身扭转刚度达到了2697Nm/°，车身尺寸焊接质量合格率为92%。

除此之外，奇瑞小蚂蚁的外部覆盖件，采用了高分子复合材料、进一步使整车减重10%-20%，更具有高强度、不掉漆、抗凹变和不生锈的优点。

写在最后：

正是因为奇瑞新能源在以上各个方面拥有的核心技术，让奇瑞小蚂蚁得以轻松通过了各项极限抗压测试，这对于消费者来说，奇瑞小蚂蚁带来的就是更强的安全感。微型车虽小，但安全责任可不小，怎么样，这样的杠杆测试你有何看法？

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电动门的材质是怎么样的？

天美汽车是开沃新能源汽车集团旗下的全资子公司，其量产的首款车型天美ET5电动SUV，整车长宽高4698x1980x1696mm，轴距为2800mm；搭载1套最高转速15500转/分、最大输出功率150千瓦的“3合1”电驱动总成。最高配的天美ET5整车自重1.9吨、动力电池总成能量密度为170wh/kg、装载电量71.98度电、NEDC续航里程520公里；根据配置不同天美ET5共分为4个不同车型，但是全部车系搭载的动力电池系统全部标配独特的高温散热和低温预热功能。天美ET5电动SUV在智能驾驶方面可以实现ACC全速域自适应巡航、车道保持等L2级辅助驾驶功能。

新能源情报分析网，就天美ET5独特的电池技术，源自母公司制造的开沃系电动客车标配的的以安全为研发牵引点，第3代全铝箱体一体化液冷电池技术的内在关联深度研判。

1、天美ET5基础配置介绍：

轴距2800mm的天美ET5电动SUV原本设计为7座车型，经过调研改为大5座车型，这就为后排乘员提供相当充沛的腿部与头部空间。接近2000mm的整车宽度，完全体现在前排正副驾驶员座椅舒适性与后排座椅的宽度，且后排乘坐3个成年男人不会感到拥挤。

另外，2800mm的轴距在带来的空间优势和乘坐舒适性同时，为车身焊接底部悬置的动力电池提供更宽泛的布设区域，换来的事更多的装载电量与更稳定的续航里程。

横向贯穿整个仪表台的饰板与空调出风口组件营造出阶梯型的空间错落感，横置的中央显示屏提供全车全部分系统的控制与显示功能（不包括外后视镜调节功能），下端的开关控制组件为驾驶员在行车中控制空调与音响（也可以在多功能方向盘进行设定）提供更多的便利性和安全性。

天美ET5具备L2级智能驾驶控制能力，可以由驾驶员激活/关闭车道偏离和车道保持等关键功能选项。尤为重要的是，天美ET5的能量回收级别，仍然可以由驾驶员在20%-100%区间任意调节设定。另外，涉及充放电的设定选项中，还具备电池深度放电与充电保温功能。

天美ET5电动SUV标配的电池深度放电功能，对日常习惯快充的车辆，让各个电芯全部放电至一个较低的SOC值后重新充值满电，有助于稳定动力电池内各个电芯健康水平。而电池慢充保护模式的设定，仍然是为了在慢充工况让全部电芯的SOC值保持均衡，有效稳定电池安全状态。

这台装载电量71.98度电的高配天美ET5电动SUV的驾驶员用显示屏，可以输出行车速度、续航里程、最大功率、动力电池SOC值以及百公里顺势电耗等关键数据。

2、天美ET5电驱动技术状态：

上图为天美ET5前置动力舱各分系统细节状态特写。

红色箭头：“3合1”充配电系统总成（集成OBC\DCDC\PDU）

蓝色箭头：最大输出功率为7千瓦的PTC控制模组

**箭头：伺服动力电池热管理系统低温预热功能的水冷板控制模组

绿色箭头：电驱动系统与动力电池热管理系统共用的冷却液补液壶

白色箭头：电液一体化的iBoost制动总泵

拆除前部动力舱防尘罩，可以看到天美ET5的电驱动系统、整车控制系统以及附属的动力电池热管理分系统。需要确定的是，作为天美品牌第一款电动车型，天美ET5动力舱诸多分系统布设有些凌乱。但是，连接各个分系统的冷却管路铺设结构十分清晰。除了3组必要的不同功率电子水泵，全车只有2组“3通”阀体。

**箭头：“3合1”充配电系统总成

红色箭头：整车控制系统

天美ET5电动SUV的整车控制系统以及集成了OBC\DCDC\PDU的“3合1”充配电系统，全部由开沃集团中央研究院自行开发和量产。作为天美上级单位，开沃集团制造的多款在售的电动公交车、电动旅游车以及电动卡车，都装配了由开沃集团中央研究院研发的“X合1”充配电系统总成以及整车控制系统。相对电动客车与电动卡车所需要的更大功率的管控需求，天美ET5电动SUV的“3合1”充配电系统技术表现区域稳妥。

在天美ET5的前至动力舱内，只设定1组以冷却液为载体、最大功率7千瓦的PTC控制模组，用于驾驶舱空调制热和动力电池低温预热功能需求。相对北京奔驰EQC、一汽奥迪eTron和上汽通用别克微蓝420等合资品牌电动汽车，采用2组冷却液为载体、不同功率PTC控制模组的技术架构，天美ET5的控制方式更简单。

上图为天美ET5电动SUV前至动力舱防火墙设定的1组水冷板控制模组技术状态特写。在整套动力电池热管理控制系统中，水冷板控制模组、PTC控制模组、电子水泵以及动力电池，串联成1组管路并通过被加热或制冷的冷却液为电芯提供低温预热和高温散热伺服。其中水冷板控制模组与电动空调压缩机关联并进行“冷量”交换，将制冷后的冷却液泵入动力电池内部为电芯散热。

天美ET5的“3合1”电驱动系统与“3合1”充配电系统总成共用1组散热管路，动力电池热管理系统单独使用1组循环管路。但是，天美ET5电动SUV并未将两组循环管路单独设定补液壶，而是采用“共享”方式。

红色箭头：动力电池热管理系统循环管路入水口

蓝色箭头：动力电池热管理系统循环管路出水口

绿色箭头：电驱动系统和充配电系统共用循环管路入水口

**箭头：电驱动系统和充配电系统共用循环管路出水口

对于天美ET5动力电磁热管理系统控制策略，将会在后文结合充电功率表现深度解析。

天美ET5电动SUV的制动系统采用iBoost技术，即通过电液一体化设定，将制动、能量回收以及ABS安全设定一体整合。针对电动汽车研制的iBoost制动系统，在具备真空助力需求同时，更多的是将能量回收的效率提升与制动感受变得更线性。

3、天美ET5动力电池热管理控制策略：

对天美ET5电动SUV的动力电池热管理控制策略的解读，在快充模式和高负载行车模式对比进行。在室外温度达38摄氏度的午后，使用开沃制造的240千瓦（双120千瓦）快充桩，对天美ET5进行充电测试。

隶属与开沃集团的南京创源天地动力科技有限公司，其业务范围主要为开沃制造的电动客车、电动旅行车、电动物流车、电动卡车以及天美品牌ET5和后续车型提供动力电池总成（包括模组）、驱动电机、和包括整车在内的全部分系统的控制策略。

由于用于测试的这台天美ET5电动SUV的动力电池SOC值为90%，快充电流只有54.8安，电芯温度23摄氏度，处于“涓流”状态，而未能达到满功率状态。

通过热成像仪检测，天际ET5的动力电池SOC值处于90%进行快充，充电功率达不到满负荷状态、电芯温度只处于23摄氏度，不能满足激活动力电池热管理系统的高温散热功能激活阈值。

绿色箭头：驾驶舱空调制冷功能启动后电动空调压缩机至冷凝管路温度下探至13.6摄氏度

白色箭头：水冷板控制模组表面温度处于23.5摄氏度

与此同时，天美ET5的前置动力舱补液壶表面温度为41.6摄氏度，内部冷却液温度保持在42-44摄氏度。

进行快充测试过程中，天美ET5唯一1组补液壶只有来自电驱动系统（包括充放电系统）管路内的冷却液进行循环（红色箭头），而来自动力电池热管理系统循环管路内的冷却液并未流入。

尽管动力电池充电电流并未持续上升，但是电芯温度从23摄氏度攀升至35摄氏度，此时天美ET5动力电池热管理系统的高温散热功能激活，水冷板控制模组引入来自电动空调压缩机输出的“冷量”被引入，经过冷却的冷却液由“泵入”动力电池总成内为电芯进行降温。

绿色箭头：驾驶舱空调制冷功能启动后电动空调压缩机至冷凝管路温度下探至8.6摄氏度

白色箭头：水冷板控制模组表面温度处于7摄氏度

需要注意的是，2020年在售的国产品牌主流电动汽车，采用以冷却液为载体的单一PTC控制模组用于电池低温预热，驾驶舱空调制暖采用电加热PTC控制模组的方式，制暖/预热效率更高（对于是否节能要在完成评测后给出结论）。

天美ET5的以冷却液为载体的单一PTC控制模组的技术，通过1组“3通”阀体控制被加热的冷却液，或流向驾驶舱空调系统用于制暖、或流向动力电池内部用于电芯低温预热。

红色箭头：从PTC控制模组向“3通”阀体的管路

蓝色箭头：“3通”阀体

**箭头：“3通”阀体至驾驶舱空调管路

白色箭头：“3通”阀体至动力电池管路

在低温充电工况，天美ET5利用来自充电桩端的电量激活PTC控制模组，为冷却液加热达到为动力电池低温预热。如果此时开启驾驶舱空调暖风，“3通”阀体会会将加热后的冷却液输送至驾驶舱空调和动力电池。由于动力电池低温预热所需要的的冷却液最高温度将不会超过20摄氏度（通常设定为15摄氏度），驾驶舱空调暖风所需要的冷却液温度可以达到70摄氏度或更高温度。

因此不具备温度调节功能的“3通”阀体，就将通往动力电池循环管路的冷却液流量控制更精准，已获达到通过减少流量，满足温度的技术需求。

对于天美ET5电动SUV采用的1组冷却液补液壶的设定，代表着电驱动系统循环管路和动力电池热管理循环管路，既要满足不同温度值的冷却液流动，又不能增加管路数量提升系统可靠性，这凸显的天美以及背后开沃品牌在过去多年新能源商用车应用与核心技术研发的综合硬实力。

3、天美ET5的动力电池安全性：

天美ET5电动SUV搭载的“3合1”充配电系统总成，以及其他悬挂开沃品牌的车型所搭载的“X合1”充放电系统总成、电驱动控制总成以及动力电池（包括BMS系统），全部由位于南京的开沃集团中央研究院开发并量产（部分动力电池系统由开沃集团旗下的创源天地动力科技有限公司制造）。

开沃汽车中央研究院，主要对不同种类的电芯，动力电池总成、多种策略的热管理系统、燃料电池系统和电驱动及混动多档位变速器等分系统进行预研、研发和量产前需要的所有技术支持。目前南京创源电池所有动力电池产品从开发设计，到产品试验认证，再到产品定型量产设计均由南京创源研发团队与中央研究院进行产品的全面评审和验证，保障产品的优秀品质。作为电动客车最重要的动力电池发展方向，开沃汽车中央研究院，与南京创源电池技术团队一起，始终对不同种类电芯及动力电池解决方案，进行行业层面的最前沿预测和研发，为客户提供优质的动力电池系统解决方案。

上图为开沃汽车设立于中央研究院公共技术服务平台的动力电池快速温变环境仓和电芯测试系统。

蓝色箭头：正在对软包三元锂电芯进行常温充放电循环测试

**箭头：正在对18650型三元锂电芯进行常温充放电循环测试

红色箭头：正在对方形三元锂电芯模拟高温环境进行充放电循环测试（动力电池快速温变环境仓）

开沃汽车中央研究院主要对不同种类的电芯，动力电池总成、多种策略的热管理系统、燃料电池系统和电驱动及混动多档位变速器等分系统进行预研、研发和量产前需要的所有技术支持。

圆柱形18650型三元锂电池多分为镍钴铝和镍钴锰2大类，前者用于特斯拉Model?SModel?X和Model?3，后者则被用于国产低端等非主流电动汽车。众所周知，搭载18650型、21700型圆柱三元锂电池系统的特斯拉全系车型，在全球范围已经发生近60宗涉及起火、燃烧和爆炸事故。

进行穿刺测试后的圆柱形18650型三元锂电芯，虽然没有爆炸但是烧灼的痕迹十分明显。对于圆柱形18650型或21700型类三元锂电芯，进行台架模拟全寿命周期充放电衰减测试，有助于厂家指定严禁且完整的动力电池热管理控制策略。但是先天存在的安全性不足的问题，是不能通过后期“软件”控制来弥补的。

对于软包类三元锂电芯的选择，开沃早于2014年就进行了安全与控制方面的测试。方形三元锂电芯的能量密度低于软包三元锂电芯的客观存在前，通过更完善的温度管理措施，可以有效的提升动力电池总成的能量密度，或增加续航里程、或降低自重。

红色箭头：方形三元锂电芯

**箭头：软包三元锂电芯

至2020年，开沃集团研究院为旗下电动客车和电动卡车，开发出3代车载动力电池解决方案。第1代电池系统（上图所示）基于风冷散热+电加热控制策略。主要用于夏季温度不高的中国北方城市和村镇。

第2代动力电池解决方案，是基于方形三元锂电芯（模组）+内置循环管路（冷却液）和温控系统的钢/铝制电池箱体。由于第2代动力电池系统的研发与第3代电池技术的发展有些重叠，并结合天际ET5电动SUV的立项，将第2代电池技术转向乘用车，全新的第3代电池技术则用于商用车。

红色箭头：设定在第2代动力电池箱体前端的冷却液进出口

**箭头：第3代全铝箱体一体化液冷电池内部的液冷板

上图为广泛用于开沃系电动客车的第3代全铝箱体一体化液冷电池特写。这种将液冷板直接融入铝合金电池箱体（底部）的技术，直接避免发生冷却液管路破裂造成短路的安全事故，且简化结构降低自重。对于安全性要求更高的电动客车（公交车）而言，模块化、轻量化且热管理保护严密的动力电池系统，并没有成为2020年中国电动客车的行业强制规范。

笔者有话说：

天美ET5电动SUV搭载的适用于乘用车动力电池技术，与开沃系电动客车采用的第2代液冷电池技术，3代全铝箱体一体化液冷电池技术，存在太多技术交叉点，并在终端市场进行了超过2年时间的实际应用。

与蔚来、理想、威马等造车新势力不同的是，天美ET5的首款车型，引入的电驱动技术、动力电池及控制策略并不是全新的状态，而是在不同车型进行长期终端市场可靠性的验证。

当然，成熟的分系统是否集成在全新的车型平台等于较好的可靠性，这还要以后续的市场表现为准。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

城际物流新标杆，解放JK64×2中卡底盘详解 | 卡车之友网

电动门的材质是：不锈钢型材：不锈钢伸缩门材料具有耐磨性、耐腐蚀性、表面光洁和加工工艺性好的特性，因而不锈钢成为伸缩式庭院电动门体的首选材料。铝合金型材：也叫高档铝材型材，这种材料特点是不生锈、可造性强、材料易生产等。现在市场也渐渐出现了铝合金制造的电动门。碳钢型材：碳钢型材塑性好，有较高的强度、焊接性能好、容易成型、价格低廉，表面经喷塑处理后，其耐腐性提高，可制成多种颜色，完全可满足各种使用要求。

不锈钢电动门是现在使用的比较多的一种门，这种门的使用也是比较广泛的，不过，这种门的门体设计非常重要，对消费者来说，它是最先映入眼帘的部分，所以设计有着无可比拟的重要性。而现在的电动门在设计时主要的特点有：主料采用不锈钢，带显示屏，无线遥控，配置有电子缓冲和红外线防撞功能。轨道有单轨、双轨和无轨，增加了抗雷击及抗干扰装置。

具有启闭平稳、透视门体，开启后占用空间小等特点。主管采用先进科技设备加工而成，表面精细、平滑，结构优美经久耐用使门体平稳直线运行，交叉连接杆采用高精度冲床冲压而成；交叉管、不锈钢方管间的配合精密，真正做到了耐磨效果，且无刺耳的磨擦声大大延长了门体使用寿命。门体表面采用精抛工艺处理，光亮度达镜面效果耐腐蚀，抗氧化。

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作者：陈津

2020年上半年，国内中卡销售突破7万辆，其中，解放中卡表现出众，同比增长幅度最大。提起解放中卡，业内最耳熟能详的当属龙VH和J6L，这两款经典车型销量高、口碑好，一直拥有不俗的市场反响。

不过，今天《卡车之友网》记者关注的主角却不是它们，而是青岛解放推出不久的JK6?4×2中卡。JK6车型最早亮相于一汽解放2020商务大会，是一款具备高颜值、高实用、高舒适特点，面向年轻市场的全新中卡产品。

它继承了解放中卡一贯以来经济、耐用、性价比高的特性，性能出众，尤其是这款JK6?4×2中卡底盘，能够改装成载货、厢式、冷藏车等车型，满足城际绿通、散杂、快递、零担快运等场景的运输需求。

全新驾驶室，颜值升级

JK6?4×2中卡底盘采用全新的JK6半高顶全浮驾驶室，造型新颖，外观设计兼顾时尚与稳重，更加符合年轻卡友的审美。车辆继承了解放家族化前脸，一方面是为了提升整车辨识度；另一方面布满镂空圆孔的多横幅式进气格栅，也更利于发动机散热。

车灯不再采用解放中卡较为常见的分体式设计，而是改成集合远近光灯、转向灯、日间行车灯的一体式大灯，不仅造型浑然一体，灯光光束也能在透镜的帮助下，穿透力更强，光照距离更远，夜晚行车更安全。

大灯上方设有导流槽，与进气格栅侧边的导流孔上下呼应，既能丰富车辆“肌肉”线条，提升美观度，又能减少空气阻力，降低车辆油耗。与此同时，导流孔还能将正面气流导向车身两侧，即使雨天行驶时，也能保持车身清洁。

宽大的前挡风玻璃设计，有利于增强车内采光，配合两侧组合式后视镜以及上方的照地镜，驾乘人员的视野得到进一步拓宽。

风挡四周均采用黑色装饰，搭配同样黑色的遮阳罩，防晒遮阳的同时，美观度更高，顶部的“解放”标识，更是有效增强车辆辨识度，直观彰显解放品牌的价值与底蕴。

轿车化内饰，舒适升级

打开车门可以发现，车辆采用镂空设计的塑料踏板，二级踏步结合两侧车门扶手，卡友上下车更方便。

由于主攻年轻市场，驾驶室内部设计风格新颖，充满运动元素。整体配色以黑色、米**为主基调，仿皮革设计、镀铬装饰的操控台看上去有豪华轿车的质感，令人眼前一亮。

中控部分采用主驾半环抱式设计，可选装十寸智能语音控制大屏，功能按键方便操作，更加人机，搭配更易于掌控的四幅式方向盘以及带有液晶显示屏的仪表盘，车辆信息显示更加全面、直观，驾驶员操控更便捷。

半环绕式主驾座舱与包裹式气囊减震座椅搭配，更是将车辆的运动性、功能性、高科技和豪华品质巧妙融为一体，驾驶员操控、乘坐舒适，心情自然更舒爽。

中间座椅的折叠设计人性化十足，将它翻开，它就是个座，将它折上，它就是一个设有水杯座和储物槽的中央扶手。

车内空间大的另一个优势，就是卧铺宽度更大，足够驾乘人员辗转腾挪，获得更好的休息。

JK6驾驶室内部设有6个储物柜，前后各3个，储物空间大，卡友能放下更多的必需品。

车窗设计宽大，不仅驾驶室内部光线通透，还有利于减少视野盲区。

电动门窗、电动举升、电动后视镜调节功能的应用，方便驾驶员集中控制与操作，同样增强了车辆的舒适性。

此外，车内还配有收音机、自动空调、24V电源接口、外接音源接口、具有卫星定位功能的行驶记录仪等实用配置，体现解放卡车人性化车辆设计理念。

最强动力匹配，性能越级

考虑到绿通、散杂、快递快递等场景的用车需求，JK6?4×2中卡底盘搭载了一款220马力的大柴CA4DK1系列国五柴油发动机，该发动机可以实现最大830牛.米的输出扭矩，性能强劲，不管起步、提速还是爬坡，都能为车辆提高充沛动力。如果卡友有需求国六车型，JK6是你的不二选择，满足国六b阶段排放标准，开的放心，用的安心。

JK6匹配的是法士特8挡超速挡变速器，该变速器壳体均为铝合金材质，自重更轻，更重要的是，此变速箱带有同步器功能，换挡平顺、省力，能够极大提升传动效率，车辆提速更快、更节油。

后桥则采用速比为4.875的解放378铸造桥，一汽自主研发9吨级轻量化驱动桥，具有传动效率高、承载力强、输出扭矩大、故障率低等特点。

300L油箱设计，足够卡车实现短途货运，搭配解放独有的气驱尿素技术，既能保证时效，又能提升车辆可靠性，降低后期维护成本。

可以说在底盘方面，JK6?4×2车型延续了解放中卡一贯以来可靠、稳定、安全性高、维护费用低的特点，保持着较高的承载性与经济性，有助于客户运营收益提升。?

高效、舒适、经济、美观，这就是解放JK6?4×2中卡的魅力所在。可以预见，这款更年轻、性价比更高的品质中卡，将会成为未来城际物流市场的一匹黑马，收获更多客户青睐，成为中短途货运主力军。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动卡车能跑多少公里

近几年，随着中卡市场以及干线物流运输市场的持续增长，江淮轻型商用车也推出了德沃斯这一中卡车型。作为江淮在中卡市场中推出的首款高端车型，该车型不仅秉承了江淮的高端品质，同时也为消费者提供了更加细化市场的应用解决方案。

今天，《卡车之友网》记者为大家带来的是定位于干线物流的江淮德沃斯中卡，这款车型不仅满足国六排放标准，同时还能满足快递物流、农夫果蔬、水产运输、冷链物流等多行业市场。

外观方面

这款德沃斯中卡提供栏板车、厢式车、仓栅车等多种不同类型的上装。从外观上看，前进气格栅采用了“U”字镀铬装饰，格栅上方是加大的“JAC”车标，并且在格栅两侧加入了进气口，让整车看上去更时尚，更有个性。

大灯采用鹰眼整体式设计，灯罩边缘采用熏黑处理，造型彰显个性化。此外，雾灯的加入，可以更好的提升雨雾天行驶的安全性。

后视镜采用两块包角式后视镜，上面的镜片可以更直观看到车厢和后面的车。下面广角式后视镜，可以更好地看到周围环境，缩小视觉盲区，提高行车安全性。

驾驶室采用宝钢1.5mm厚钢板，再加上结构强化设计，能够带来更安全与更舒适的驾乘体验。

底盘的燃油箱、储气筒等零部件使用铝合金材质，不但耐腐蚀性强，也有助于降低车身自重。

内饰方面

德沃斯中卡仪表台没有采用现在流行的半环绕设计，相反，则采用了贯通式设计。这样的设计对于一款中卡来说，可有效提升驾驶室内的通过性和中间座位的腿部空间。

德沃斯中卡内部配有气囊减震座椅，对于经常跑运输的驾驶员来说，大部分时间都是在车上度过。一款舒适的座椅可以为驾驶员减轻不少疲劳。

德沃斯中卡的配置上很丰富，标配电动车窗，操作更加便捷，同时避免行车时分散注意力。另外，该车还标配了中控锁，并配备了遥控折叠钥匙，让用车体验更智能，更舒适。

德沃斯中卡人性化方面做得也很不错，比如丰富的储物空间，和行业内最宽的驾驶室，宽度达到了2235mm，内部宽度也达到了2100mm。值得一提的是，德沃斯中卡的卧铺宽度达到600mm，加之2100mm的长度，能满足双人长途行车的需要。

动力方面

作为江淮在中卡市场中推出的首款高端车型，德沃斯中卡搭载安徽康明斯最新B4.5国六发动机，最大功率220马力，在1300-1500转时可输出820牛米的最大扭矩，与之匹配的是8挡法士特变速箱，后桥速比为4.333，这样的速比更适合跑绿通和散杂运输市场。

另外，这款安康B4.5发动机采用DOC+DPF+SCR后处理技术，发动机为非EGR设计，减少了故障点，驾驶员可以自己操作DPF再生。目前，康明斯国六发动机已经全面实现远程升级，驾驶员在车上几分钟就能完成标定升级工作。此外，B4.5发动机的换油周期达到6万公里，减少了车辆进站保养的成本和时间。

德沃斯中卡的定位是干线物流，6.8米货厢，总质量18吨，对于底盘的承载性能要求比较高，它采用了前9、后9+7片钢板弹簧，宽截面纵梁车架，前后鼓式制动。

总结：

随着轻、中卡市场竞争的不断变化，各大厂商也加快了各自产品的更新速度，此次推出的德沃斯中卡定位于干线物流，其配置和动力也符合快递物流、农夫果蔬、水产运输、冷链物流等不同细分市场的需求，这款新车的推出必将成为运输市场中又一有力竞争对手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为国内最早投入新能源卡车研发的企业， 比亚迪 从2012年就开始了新能源卡车的研发。2018年7月，比亚迪T10纯电动渣土车批量投入运营，这款车也正式出现在用户面前。

比亚迪T10作为一款纯电动渣土车，在承载能力、续航能力、动力输出等方面能否满足用户需求？让我们一起来看看吧！

也许你以前见过比亚迪的纯电动渣土车，但那时候所有的车都是绿色涂装的。现在由于部分城市的规定，比亚迪T10都是沙漠灰涂装。

前脸的多层进气格栅设计相当漂亮，还能为驾驶室下方的电池组提供部分散热支撑。

蓝色背景的比亚迪logo也证明了它是一款零排放零污染的纯电动汽车，为打赢蓝天保卫战做出应有的贡献。

组合式大灯集成了远近光和转向灯。当车辆开启转向灯时，还会响起“车辆右转，请注意”的提示。

目前比亚迪T10尺寸为9610mm×2550mm×3210mm，全新U型容器，容积10.6 m3 ，铝合金顶盖密封系统。

第三，电气系统全球领先技术更可靠。

对于纯电动汽车来说，三电系统无疑是车辆的核心部分，而在T10上，汇集了比亚多年的技术经验和科技成果。

首先，电池。比亚迪T10采用磷酸亚铁锂动力电池。整车有两组电池，分别位于驾驶室下方和后方。可以说所有空房间都是合理利用的。两组电池总功率达到435kWh，满载情况下车辆续航里程超过280公里。

值得一提的是，即使两组电池中的一组出现故障，另一组仍然可以驱动车辆工作，完全不用担心T10的蛰伏状态。并且配合双充电口，车辆的快充时间只需要1.5小时即可恢复到充满状态，所以充电效率可以说非常高。

其次是电机，T10车辆搭载了全球首款电动集成桥总成，将驱动电机、自动变速器、驱动桥融为一体，使各部件结构更紧凑，传动效率更高。

虽然车辆配备了双驱动电机，但用户可以根据车辆的需求选择使用双电机或单电机工作，这也有效地提高了车辆的续航能力，减少了不必要的能源浪费。

最后是电控系统，比亚迪T10采用了全球领先的六合一集成控制系统技术。该系统可以控制驱动电机、制动并网反馈、车厢举升和升压功率分配、转向电机功率分配和控制、制动空压机功率分配和控制。

智能车辆实时监控更安全。

T10作为城市智能渣土车，还配备了丰富的智能车辆监控系统，不仅能满足国家一系列法规标准，还能有效提高车辆的安全性。

T10在前玻璃上装有车道偏离预警系统，可以在车辆无意中偏离车道时发出预警，提醒驾驶员及时纠正。

由于车辆长度已经超过10米，所以需要配备盲点监测系统。当车辆盲区有行人时，系统会发出提醒，颜色会因距离的接近而加深。

车外的报警器会提醒处于盲区的行人避让。我们也测试过系统的灵敏度，几乎没有延迟。只要有行人进入盲区，报警器就会响起，直到行人处于安全区域。

人脸识别系统是驾驶员行为的一种规范。这个系统会识别司机的脸。一旦发现司机吸烟、打电话、打瞌睡等。，系统会立即报警。

而且车内的监控会全程记录驾驶员的日常操作，可以通过后台对车辆和驾驶员进行全程监控，进一步规范驾驶员的操作，提高车辆的安全性。

智能终端是上述智能系统的管理，可以存储和上传数据。而且还集成了车辆360°环影、顶盖气密状态监控等功能。

从整体智能系统来看，比亚迪的配置确实足够丰富，这也让车辆的安全性得到了全面提升。

总体来看，比亚迪T10拥有280公里的超长续航，10.6立方米的强大装载能力和丰富的智能系统，不仅能满足严苛的法规和标准，也能满足用户的需求。

到目前为止，比亚迪T10已经投产六、六个月了。目前用户对它的续航能力、爬坡能力、涉水能力都有很高的评价。未来，我们也希望比亚迪能够推出更多的新能源产品，为打赢蓝天保卫战做出突出贡献。

@2019