民航发展基金价格_民航发展基金运行现状和问题

1.机建燃油费为什么取消？

2.中转机票收多少民航发展基金

3.民航发展基金，燃油附加税，政府收费和春秋航空额外服务的费用大约多少

4.机建燃油费可以不交吗

如果你现在坐飞机出国，那么就要交90元的民航发展基金，然后从中提取20元旅游发展基金。可以说，民航发展基金是旅游发展基金的“母体”。

然而，这个母体自身就有不小问题。民航发展基金的前身是机场建设费。1992年温州永强机场以非国家投资为由，开始征收机场建设费，随后国内机场陆续开征机场建设费。2012年，机场建设费终于取消，但却换了个民航发展基金的“马甲”。

民航发展基金的收取、使用、监督等细则，由财政部于2012年3月下发的《民航发展基金征收使用管理暂行办法》作出规定。该《办法》称，民航发展基金属于政府性基金，收入上缴国库，纳入政府性基金预算，专款专用。

但是，《立法法》第九条规定，国务院就“对非国有财产的征收”事项的部分立法权，需全国人大（或常委会）的明确决定进行授权。但目前并没有这种授权。

机建燃油费为什么取消？

如果是国内机票的话，成人价格是票面价格+燃油附加费+机场建设费（现在叫民航发展基金）

如果是800公里以上的话，是100+50，如果是800公里以下的是50+50，另外某些小机型都是不需要缴纳机场建设费的。还有航空意外险跟航延误险两种，航空意外险也分两种，一种是20元保额60万，这种是保1段行程的还有一种是20元保额40万保额一个星期的，前者最多购买3份。

如果是儿童的话，2-12周岁，一般购票是儿童票，票面价格是全价的5折，燃油费减半，基建费不收的，但是如果成人价格比儿童价格低的话，那么儿童也可以以儿童身份购买成人特价票，是否可以免税具体看不同航空公司规定

如果是婴儿的话14天-2周岁，购买全价的1折票不收任何费用，也不能购买保险，不占座位的。

机票价格=票面+税费+保险（自愿）

纯手扣，望采纳

中转机票收多少民航发展基金

2012年4月17日取消机场建设费，改为民航发展基金。燃油费以前会有，现在已经被取消了，乘客只需要支付机票和50元的民航发展基金就可以了。

1、2012年4月17日，相关政府部门官方宣布新的《民航发展基金征缴使用管理暂行办法》和民航发展基金将代替先前的机场建设费。

2、新《办法》取消国内支线航班机场建设费，国际航线增加旅游发展基金。

修订后的国航国际航班机场建设费征收标准由70元提高到90元，即新增国际航线提高到20元。但新《办法》并未改变向航发空公司收取的“民航基础设施建设基金”。燃油附加费早些时候被取消了。今年国际油价持续上涨，航空公司空公司又开始收取新的燃油附加费。

机场建设费已经收齐。从2015年2月5日(发行日)起，国内航空公司空公司停止收取燃油附加费！旅行只需要支付机票和50元的民航发展基金。

2018年，油价再次上涨。再次开始加油。机场建设费以机场建设资金的筹措为基础。机场建设初期，有民航系统和地方通道两个渠道。为了保证当地的投资回报，这个制度一直维持着。

四类旅客可免缴机场建设费：

1、在国内机场中转的国际航班旅客，未出隔离区的免交机场建设费；但已办理出入境手续的旅客，如换乘国内航班须按规定交纳机场费。

2、乘坐国际航班出境及乘坐香港、澳门地区航班出港的持外交护照的旅客免交机场费；乘坐国内航班持外交护照的旅客，须按规定交纳机场费。

3、持半票的12周岁（含12周岁）以下的儿童免交机场费，其他持优惠票或免票的旅客须按规定交纳机场费。

4、如乘坐国内航班改换国际航班出境的中转旅客，须按规定交纳机场费。

民航发展基金，燃油附加税，政府收费和春秋航空额外服务的费用大约多少

日常购买机票过程中，除了机票本身的价格以外，往往还要多交一笔民航发展基金，而最近买票的朋友们可能发现，除了民航发展基金，又额外多了一笔燃油附加费。其实，如果是频繁乘机的朋友可能就会发现，我们购买机票时所交的费用经常是不一样的，10年前乘机时经常要交一笔机场建设费，而现在乘机则需要交一笔民航发展基金；燃油附加费则是有时有，有时无，金额大小也不一样，那么这些收费项目的依据是什么？作为普通旅客的我们要怎样算明白这笔糊涂账？才能够买到便宜又实惠的机票呢？

要说清楚这些问题，还要从政府的文件规定中寻找答案。笔者从网上查阅了大量的文件资料，终于捋清这些收费项目的来龙去脉。

民航发展基金（机场建设费）

所谓的机场建设费和民航发展基金，其实是一脉相承的同一个收费项目。在中国民航发展之初，国内并没有太多的机场，国家要筹集资金在各地建设新机场，于是就在每一名乘机的旅客身上收取一笔机场建设费，这笔钱最后是进到了国库之中，由国家统一支配来促进民航业的发展。

现行的民航发展基金收取依据是2012年财政部印发的《民航发展基金征收使用管理暂行办法》，该文件中明确民航发展基金由原民航机场管理建设费和原民航基础设施建设基金合并而成，由售票的航空公司或者机票代理商代为收取，收入上缴中央国库，纳入政府性基金预算，专款专用。文件中规定乘坐国内航班的旅客每人次缴纳50元；乘坐国际和地区航班出境的旅客每人次缴纳90元（含旅游发展基金20元）。但是，以下三种情况可以免交民航发展基金：（1）持外交护照乘坐国际及地区航班出境的旅客；（2）年龄在12周岁以下（含12周岁）的乘机儿童；（3）乘坐国内支线航班的旅客。

燃油附加费

如果说民航发展基金的收取逻辑比较容易理解的话，那么燃油附加费则经常让我们摸不着头脑，因为它的收取并没有什么规律可言，有时收，有时不收，有时收的多，有时收的少，感觉就像是航空公司的乱收费项目，旅客就是待宰的羔羊。

要理清燃油附加费的收取逻辑，首先要掌握的一个知识点是：航空公司的运营成本中航油价格是一个非常重要的影响因素，航油成本往往能够占到航空公司总体运营成本的三成以上，因此油价的波动对航空公司的经营状况有巨大的影响。

2009年11月11日，国家发展改革委、民航局发布了《关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》，在该文件中规定：为合理疏导国内航空

机建燃油费可以不交吗

百度一下，你就知道 1，从2015年4月1日起，将国内航线旅客燃油附加起征点由现行的每吨4140元提高到5000元。这意味着，今后旅客购买机票时支付的燃油附加费将有所降低。

发改委、民航局日前联合下发《关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知》，明确自4月1日起提高燃油附加起征点。当国内航空煤油综合采购成本超过每吨5000元时，航空运输企业方可按照联动机制规定在票价外收取燃油附加。

根据通知，

燃油附加最高标准计算公式相应调整为：

800公里（含）以下航线燃油附加最高标准=燃油附加单位收取率×（国内航空煤油综合采购成本－5000）×800；800公里以上航线燃油附加最高标准=燃油附加单位收取率×（国内航空煤油综合采购成本－5000）×1500

2，航空燃油附加费，是航运公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费，该费用以每运输吨多少金额或者以运费的百分比来表示。2000年中国开始对国际和国内航线征收燃油附加费，费用约占机票全价的10%-25%范围内起伏。

自2015年1月5日零时起的国内航线机票，800公里(含)以下航段，每位旅客征收标准由30元下调至10元；800公里以上航段征收标准由60元下调至30元。2015年2月5日起，国内各家航空公司将停止征收燃油附加费，旅客只需支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。仅供参考，

机建燃油费不可以不交，中国境内机场乘机旅行的旅客，均需购买机场建设费才能乘坐飞机；其实，机建燃油费是机场建设费就是用来筹集机场建设经费而设立，而燃油附加费则指航运公司收取的反映燃料价格变化的附加费。根据国家财政部、民航总局的规定，民航机场管理建设费征收的范围和标准为：乘坐国内航班的中外旅客每人50元人民币，乘坐国际和香港、澳门地区航班出境的中外旅客每人90元人民币。

《民航发展基金征收使用管理暂行办法》

第六条

航空旅客按照以下标准缴纳民航发展基金：

（一）乘坐国内航班的旅客每人次50元；

（二）乘坐国际和地区航班出境的旅客每人次90元（含旅游发展基金20元）。第七条

符合下列条件之一的航空旅客免征民航发展基金：

（一）持外交护照乘坐国际及地区航班出境的旅客；

（二）年龄在12周岁以下（含12周岁）的乘机儿童；

（三）乘坐国内支线航班的旅客。

本办法所称国内支线航班，是指使用以下机型飞机执飞的航班：大篷车（机型代码208）、DONIER328（机型代码D38）、ATR-72（机型代码AT7）、CRJ-200（机型代码CRJ）、ERJ145（机型代码ERJ）、新舟60（机型代码MA60）、运12（机型代码YN2）。上述机型如有更改，由中国民用航空局（以下简称“民航局”）商财政部公布。