盛世新能源揭秘_盛世新能源燃料油价格

1.15万级超值理想型SUV，领克01亚运纪念版就是这么香！

2.造车新势力的股价上涨，真的是电动化趋势的原因吗？

3.国产名牌汽车有哪些

4.全程护航 欧曼重卡成为坚强后盾

撰文 | 黄持

编辑 | 杨光

出品｜汽车产经

在尝试过代理制，之后回到批售制后，大众又想建直营店了。

近日，汽车产经了解到，大众正在考虑为纯电动车ID.系列建设直营门店，作为渠道的补充和加强。

从去年上市之初坚定推行代理制，到之后全面放开授权，终端价格松动，恢复经销商批售，大众重整渠道的决心与迟迟未达预期的销量之间的矛盾逐渐凸显。

如今，随着大众ID.家族月交付量攀升到万辆台阶后增速再次放缓，大众又开始了新的探索与尝试，寻找一种更有效、合适的渠道体系。

而大众一路走来，三整ID.渠道，也折射了传统车企在这一轮新能源转型下的深深焦虑。

代理制，和它的局限

当年，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰说要“改变（行业）玩法”，但一年多以后，随着ID.销量始终无法再上一层楼，以及对价格失控的焦虑，让大众只能多次“改变（自己）玩法”。

冯思翰无数次说过代理制的好处：“可以同时满足消费者满意度、经销商利润、品牌价值等多方面要求。”

但他也留了一点余地：“在代理制模式下，主机厂将承担更多压力。”

这也意味着，一旦ID.系列的终端销量没有达到预期，缺少中间经销商蓄水池的代理制，就会将问题传导到上游生产端。

大众希望通过新模式在电动车领域取得成功

一位曾在主机厂负责生产流程的工程师告诉汽车产经，在传统的生产模式下，销售公司根据前期市场情况，将生产要货发给工厂，负责制定生产计划的部门根据实际情况安排每个月的排产，车辆下线后根据销售公司需求批发给经销商。

而直销模式下的订单化生产，理论上是根据终端市场的每一张订单来安排生产。但实际上，受限于生产工序的技术要求和上游供应链，订单与生产的关系也并非完全一一对应。

其中一个关键因素，是上游零部件厂家有着自己的生产节奏，它们并不会为了主机厂今天俩订单，明天仨订单的，改变自己的供货流程。

因此，这个模式的顺利运转，需要建立在足够多订单储备的基础之上，而核心逻辑其实就是稳定二字。

这位工程师说：“以前公司也想搞过订单式生产，也不知道领导哪听来的理念，结果根本推行不下去。啥都按用户需求来，那生产不干了，何况采购、物流、质保、技术也都反对。”

但ID.系列的订单显然无法满足稳定的需求，那么从上游开始的压力就会逐级传导到市场终端，再加上南北大众的暗中较劲，降价内卷也就不奇怪了。曾有销售顾问说：“我们还在送电卡送保险，谈置换补贴，对面就直接开始放价了，马上要签的客户临到头被截胡。”

在销量和库存压力下，就有了经销商宁可冒着违规被处罚的风险，也要主动降价卖车的故事。而那些相信大众ID.统一售价的“韭菜”消费者，如今也成为警示后来人谨慎购车的案例，这些失去的信任都远非一纸处罚公告就能换回。

车企与经销商的“渠道对抗”

大众汽车集团CEO迪斯曾在《how we transform volkswagen》一文中写道：“大众汽车的规模，历史，其品牌的价值以及经典汽车制造领域的独特专业知识在急剧的动荡时期无法得到保护，甚至可能成为负担。”

这也是所有传统车企所面临的挑战。

一位行业专家说：“传统车企看似庞大的渠道网络，实际上车企的掌控度是非常低的，而这些4S店里到底有多少愿意在智能电动时代与品牌共同转型和成长，其实要打一个问号。”

而新的销售与服务模式，需要厂家对渠道有更强的控制，但经销商从某种意义上讲，天然就是要反抗厂家的控制。

两者关系一直都是一种微妙的平衡，而稍有不慎，就可能带来像当年奔驰国产进口渠道打架，或者奥迪经销商在上汽奥迪合资问题上挟渠道以令厂家的问题。此外，很多大经销商集团在当地市场的渠道垄断，让车企不得不为了保证销量稳定而“屈服”。

有些车企仍然佛系，把“油改电”的电动车产品放到传统渠道里，卖多卖少无所谓。

也有像大众这样憋足了劲儿要“改变玩法”的巨头，但奈何有太多的牵绊和历史遗留，即便从一开始就希望取得多赢与平衡，但最终也被现实打败。

当然，市场上还有另一种案例，比如福特和凯迪拉克，决心从零开始搭建直营新模式，而远比大众小得多的体量，也让试水的压力也更小。

汽车产经近日探访了一家凯迪拉克IQ空间，当问到其销售模式的时候，服务顾问主动和我们聊了起来：“你看我们之前都是在各个新势力品牌，有小鹏的、特斯拉的、蔚来的，所以不会有4S店那种习惯。”

事实上，全程体验下来，我们也能感受到很强烈的“新势力风格”，双方可以真正地交流，而并非单向的广告输出。

由上汽通用直营的凯迪拉克IQ纯电空间

为此，上汽通用单独成立了新能源事业部，未来三个品牌基于奥特能平台的电动车，都会由事业部独立运作。相似的，福特Mustang Mach-E背后，也是福特中国电动车事业部的身影。

而两个品牌的传统经销商网络，都只会负责用户的售后服务。

但直营门店也意味着，在品牌起步初期无法利用现有渠道，需要花费大量时间与精力布局新体系，叠加持续的芯片供应短缺、疫情反复，也让凯迪拉克LYRIQ和福特Mustang Mach-E在高调发布后的很长时间里，都没有开启大定和交付，其市场热度被时间稀释。

直营店的“锚点”价值

事实上，用户已经用脚投票，证明了在新能源领域，主机厂直连用户，从批发管理转向零售管理的趋势不可逆转。

那么对于习惯了把车发给经销商后就坐等数钱，但又被传统燃油车体系与经销商渠道束缚的车企，该如何适应这一转变呢？

直营店便是一个重要的“锚点”。

而所谓“锚点”，也意味着他是关键一环，但也并非全部。新势力发展数年至今，也明显可以看到最初直营的它们，也开始寻求代理合作，而渠道模式的选择，也从来不是单选题。

其实所谓的商超店、4S店只是形态的差异，商超门店的背后可能还是那个跟你“斗智斗勇”的销售顾问，而坐落在4S店园区里的特斯拉，却仍然是直营。

而真正的差异，在于渠道模式。

在直销模式下，分为直营店和代理商，而直营店又有全直营和托管直营两种，前者的团队与门店都属于主机厂，而后者可能是团队属于主机厂，或者只有管理层属于主机厂。

大众在最初布局代理制时，其实是带有直营的影子的，比如负责销售的“ID.天才”理论上由主机厂支付薪酬，并且和传统4S店销售不同，拥有很高的底薪，只是很快便“名存实亡”。

汽车流通行业专家安阳在撰文中描述了，对于传统品牌而言，直营店的5大价值：

· 作为实验田，帮助主机厂熟悉to C的打法，需要摸索和尝试新能源市场下的新零售模式和新业务形态；

· 赋能代理商，辅导运营；

· 掌握门店和财务数据，评估代理商运营状况；

· 提升重点城市销量，降低代理商投资风险；

· 维系品牌形象，贯彻服务标准。

显然，这也符合大众考虑建设直营店的原因。

在传统车企中，渠道管控与转型比较成功的比亚迪，除去其新能源产品强势的因素外，其厂家直营店也在各地起到了“定海神针”的作用。

比如在北京地区，就有盛世路骐的两家门店分属王朝网和海洋网，其控股方就是比亚迪汽车工业有限公司。而天眼查数据显示，比亚迪的这种直营门店，几乎覆盖了全国各地区域市场。

这些直营店的存在，保证了主机厂在区域市场的渠道触角，也对其他经销商起到制衡作用，使得主机厂对经销商的管理可以更为有效。

“我有直营店，我就不担心其他经销商‘不听话’，消费者不去你家买可以来我店里买，这是一种兜底。” 一位行业人士向我们举了这个简单易懂的例子。

而这种兜底不仅仅体现在销量上，同时也让主机厂可以直接获得消费终端真实的数据与反馈，学习直接与消费者对话的方法。

在推广ID.的过程中，大众一直都是跨国车企中最为“激进”和努力的，无论是品牌层面的传播，还是像48小时深度试驾这样的落地推广。实际上，在最近一波新能源车的热潮下，大众ID.系列的关注度和成交量也在走高。

其实并非大众做的不好，而是新势力做得太好。而如今考虑建设直营渠道，也是大众在短期无法快速提升ID.产品力的情况下，寻求一个更好的渠道组合与管理方式的探索。

毕竟，没有什么最好的模式，只有最适合的模式。

15万级超值理想型SUV，领克01亚运纪念版就是这么香！

谁是第一家倒闭的造车新势力？行业洗牌的消息已经传了许久，谁都有自己的猜测，但主动承认失败不是件容易的事。

6月15日，成立4年但尚未有车辆量产的博郡汽车发布公告，宣布造车失败，将出售车型平台等各种核心技术，有意者请直接联系CTO?Jerry?Lavine。同日，博郡宣布全员待岗。

博郡表示，如果购买了其技术，可以在几个月内使车辆驶上公路。但有熟悉博郡内情的人士告诉出行一客，有几波人对博郡的b31（博郡首款车型的技术平台）表示了兴趣，也和公司有过接洽，但是在进一步了解后，都放弃了购买意图，认为这不是一个完整的平台，缺乏供应链体系。Jerry?Lavine尚未回复出行一客的置评请求。

博郡曾有着这样的产品规划：首款车型iV6将于2019年底在天津夏利生产，2020年一季度开始交付。这款电动SUV的售价区间在25万-30多万，销售渠道则是“经销商加盟+直营”两条腿走路。

规划无一实现。至今博郡iV6没有开启预售，量产更无从谈起。

博郡从2019年初就出现资金短缺，开始拖欠供应商货款和员工工资。直至2020年中正式宣布倒闭，前述知情人士告诉出行一客：“博郡是真没钱了，而且藏不住了。”

据出行一客了解，截止6月10日，博郡汽车仍有员工566人。“博郡还欠我六个月的工资以及承诺过的13薪、出差费用等，金额一共超过50万元人民币。”一位最近从博郡离职的员工告诉出行一客，“博郡对此没有解决方案，也没有给出还款保证。”

颓势尽显的博郡还在积极自救。除了一方面公开出售资产，出行一客了解到，博郡内部决定成立从事咨询业务的新公司，新公司将以较低价格收购老公司的人才和技术等资产，这部分资金到位后将优先支付拖欠已久的员工工资等款项。

博郡倒闭只是多米诺骨牌的第一张，其与一汽夏利（000927，SZ）的合资公司天津博郡前景也同样飘摇，甚至可能影响夏利的未来。目前一汽夏利已将人员和厂房等汽车资产置入合资公司，上市公司已成空壳，和铁物股份重组完成后，未来计划不再从事整车生产业务。而夏利和博郡的合资公司前景暗淡，夏利何去何从也成了未知。

欠薪欠款已超一年

博郡已经没钱很久了。出行一客查阅公开资料发现，博郡汽车从2019年2月开始拖欠供应商款项。供应商力昌(上海)信息柜制造有限公司2019年就将博郡汽车告上法庭，要求偿还近450万元的货款，但博郡汽车没有能力支付。

2019年5月，博郡开始拖欠800余名员工的工资。由于长期欠薪不还，不少员工选择离职自谋出路，目前博郡的员工数量缩减为566人，多位副总裁级别的高管也已离职。

6月13日，博郡汽车创始人黄希鸣发布公开信致歉，表示其作为博郡汽车主要管理者，没有在第一时间采取管理措施应对商业环境的变化，导致公司在融资节奏方面出现重大失调，错过了很多融资机会。

据企查查显示，博郡汽车共进行6次融资，最近一次融资为2019年6月3日，宣布获得由银鞍资本、盛世投资、浦口高投等投资的25亿元。但有业内人士对出行一客说，宣布融资进账，但欠薪欠款未补上，说明融资的实际到位情况存疑。

公司资料显示，创始人美籍华人黄希鸣在美国福特公司有20多年的整车性能开发经验，公司的研发经验和技术积累丰富。“博郡汽车已在美国的底特律和中国的上海、南京、北京建有研发中心，并在南京、上海、淮安三地进行了生产布局。目前，博郡汽车汇聚了上千家国际一流供应商，掌握了自主可控的底盘、三电、轻量化、智能网联、ADAS系统、整车集成和性能开发等核心技术。”

但车型还未量产的博郡没有自我造血能力，公开资料显示，博郡成立后的每年都在亏损。博郡曾因为拖欠员工2018年的年终奖而被告上法庭，博郡辩称，公司在2017年、2018年连续亏损，发生经营困难，2018年度亏损近4亿元，无力发放承诺的年终奖。

博郡一直在烧钱。2016年成立不久，博郡汽车宣布将投资100亿元，在南京浦口经济技术开发区建设纯电动整车制造基地；2017年7月，旗下投资公司思迅新能源落户江苏淮安，总投资额约50亿元；2018年11月，博郡汽车宣布在上海临港兴建新生产基地，总投资规模约35亿元。

大饼画了不少，量产仍然遥遥无期。2019年9月，博郡与一汽夏利成立合资公司，博郡出钱，共20.34亿元，夏利出土地、厂房和设备，博郡由此获得生产资质。但至今博郡仅以货币方式出资1410万元，与约定数额相差甚远，此举引发夏利方面不满。夏利董秘表示，南京博郡未依照协议缴纳任何出资已超过60天，夏利有权终止协议。

黄希鸣在公开信中表示，博郡汽车现已决定重新定位公司的商业模式，在当前阶段，以公司已经形成的成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流。

前述熟悉内情的人士向出行一客解释道，博郡的新模式就是回归咨询，人力资源总监张畅成立一个新公司来收购博郡汽车的知识产权，这部分钱给员工解决一部分欠薪，以后就是先做咨询，等拿到更多融资了，继续造整车。

该人士进一步解释，在黄希鸣发公告前，内部专门开了一个会讨论新公司的事情。会议上披露了新公司的融资情况，称目前四家投资公司有投资意向，首轮融资规模为大约1个亿。但新公司也限定了员工规模——只要老公司的300人，并且从此欠薪与新公司再无关系。此计划在员工中激起大量争议。

一汽夏利一损俱损

南京博郡处于风雨飘摇的境地，而一汽夏利自身也面临着员工安置和负债处理问题。

目前，一汽夏利的整车业务已经基本停滞，同时生产资质已经转移到天津博郡，未来也不准备继续从事整车生产业务。一汽夏利与博郡混改一事仍充满不确定性，已经走到退市边缘的一汽夏利将未来押注在与铁物股份（即中国铁路物资股份有限公司）的重组一事上。

“与南京博郡成立天津博郡合资公司，是公司希望盘活资产、让员工有活干的前提下所做的积极努力，但合资公司本身并不会产生新的亏损。公司将依法合规，关注天津博郡的后续发展，积极维护股东和员工的权益。”在近日召开的投资者交流会上，一汽夏利方面回应相关争议称，“公司与铁物股份重组一事的顺利进行，会为天津博郡的后续发展创造良好的条件。如果公司出现更差的情况，也更无益于天津博郡问题的解决。”

此前，一汽夏利已经向南京博郡发送了2次公函和3次律师函，要求南京博郡根据股东协议履行出资义务。一汽夏利方面强调，如果南京博郡持续违约超过60日，有权向南京博郡终止协议。

据出行一客了解，一汽夏利拟将全部出售资产、负债和人员转入到其全资子公司“天津一汽夏利运营管理有限责任公司”（以下简称夏利运营公司），由该公司继续负责运营管理。

企查查信息显示，夏利运营公司于2020年4月9日成立，注册资本100万元人民币，由天津一汽夏利汽车股份有限公司100%控股。其经营范围包括企业管理，汽车零配件零售，机动车修理和维护，普通货物仓储服务（不含危险化学品等需许可审批的项目），汽车零部件及配件制造等

一位一汽夏利员工对出行一客表示，根据相关方案，员工的工作岗位、劳动合同签订期限、五险一金缴存基数比例以及薪酬待遇等维持不变，全体员工需要与一汽夏利先解除劳动合同，再与夏利运营公司签订新的劳动合同。新方案共涉及一汽夏利在岗员工、内退员工以及待岗员工等全部在册员工约1900余人。

但是绝大多数员工拒绝签署新的劳动合同。“新公司的注册资本只有100万元，我们认为它难以承接一汽夏利的债务以及安置成本，并且一汽夏利方面也没有对员工迁移到夏利运营公司之后的福利待遇进行书面保证。”上述一汽夏利员工称。

据了解，为表决通过该方案，一汽夏利分别召开了两次职代会，在第一次职代会中该方案没有通过。6月15日，近100名职工代表中有超过70名职工代表投票赞成通过了该方案。

对此，上述一汽夏利员工表示：“职代会并没有和员工进行沟通，我们绝大对数人是不同意转到新公司的，但是职代会却投票强行通过了，这样合理吗？”目前，大多数员工对一汽夏利将在职员工转入子公司的做法持反对意见，并且拒绝和一汽夏利解约，同时签署新的劳动合同关系。

如果和铁物股份的资产重组能顺利完成，一汽夏利业务将转型为面向铁路轨道交通产业为主的物资供应服务和生产性服务业务，主营业务涵盖铁路建设运营维护的各个环节和物资单元，围绕油品、线路、装备、工业、铁建工程服务等领域，为铁路行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、运输组织、招标代理、运营维护等一体化综合服务。

6月16日，*ST夏利发布公告称，拟对重大资产重组方案作出调整，为避免股价异常波动，*ST夏利自2020年6月16日开市起停牌，预计将不晚于2020年6月23日开市起复牌。

也就是说，近日一汽夏利与铁物股份重组一事将有新的进展。多数一汽夏利员工认为，召开职代会强行通过将员工和负债转移到夏利运营公司的安置方案，是一汽夏利为了提前把“壳”清干净，以顺利推进与铁物股份的重组。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造车新势力的股价上涨，真的是电动化趋势的原因吗？

你的梦想情车是什么样子的？或许每个人都有不同的答案。而在诸多因素之中，颜值仍是第一要义，特别是对于当下的年轻人而言，颜值即正义。然而，新一代的年轻人也是最复杂的一个群体，他们的需求个性化、多元化。一款符合他们心意的好车，必须是除了造型酷之外，内饰、配置、智能、动力、安全等方面都要有好的表现。因为对于他们来说，买车就像找男/女朋友一般，看对眼、三观合，才能走在一起，开始幸福生活。

所以，想要成为一辆被人人看中的好车，一定是颜值与内涵并存的。其中，最典型的就是领克01，作为领克品牌首款全球战略产品，推出5年凭借“高颜值、高性能、高科技、高安全”等全面领先的高端产品实力获得了市场高度认可。

并且，除了在国内车市叱诧风云以外，领克01也成为中国高端SUV出海领跑者。目前，已出口至欧洲七国（比利时、德国、荷兰、瑞典、法国、意大利、西班牙），以及亚太科威特、以色列等国家。其中，出口欧洲为领克01 PHEV，亚太市场则以01燃油车为主。2022年，领克全年海外出运量达35,588辆，其中新能源车型领克01 PHEV是主力出海产品，其出运量位列中国品牌25万以上车型出口第一。

为了进一步满足用户的不同出行偏好，2月27日，领克01迎来了新的家族成员——领克01亚运纪念版正式上市，官方售价16.59万元，4月30日前购车可享受15.99万元的领享权益价。

值得一提的是，领克01亚运纪念版在价格下探的同时，那些该有的性能、智能、品质、安全等依旧很顶，最大化地满足了用户对性价比与品质的双重需求，所想尽享，值得01入。

始于颜值，一眼倾心

一辆车，如果没有好看的颜值，那么再有趣的灵魂，或许也只能孤芳自赏吧。这一点，领克01亚运纪念版就表现的无懈可击。它的颜值，在都市对立美学基础上实现进阶，都市琴键黑色格栅、曙光一线贯穿式尾灯、流水式转向灯、北极之光简约日行灯等细节设计，尽显年轻活力气息，潮流感无处不在。配以黑、白、暮云灰三种畅销车色，释放出个性信号。内饰设计同样讲究，采用黑白风格，上浅下深，配以金色缝线，精致时尚感油然而生。

不仅如此，以“亚运”命名也为领克01亚运纪念版增添了一重“附加值”，更有潮流的定制亚运元素，突显出身份的与众不同。如，搭载了莲冠定制18英寸轮毂，以杭州奥体中心体育场“大莲花”为设计灵感，又以谐音“连冠”赋予其美好意义。

如此高颜值，不管是游走于城市车水马龙之中，还是乡间小道之上，领克01亚运纪念版都是一道引人注目的靓丽风景线。

陷于才华，智趣随行

长久相伴，一辆车若徒有其表，未免寡淡，华丽的外表之内，须有丰富的内涵才会让拥车生活充满趣味。领克01亚运纪念版的智能数字座舱表现就很给力。采用领克全新一代电子电气架构，最大的优势就是支持包含底盘域、智驾域、座舱域、车身域等在内的全域OTA升级，让燃油也进入了智能时代。

而且，智能车机系统沿用高通骁龙8155芯片，响应速度更快，操作更加流畅。搭配12.3英寸全液晶仪表盘、12.8英寸中央触控屏以及全新智能AI语音助手，可以享受到如同智能手机般丰富、便捷、有趣的畅玩体验。此外，领克01亚运纪念版还支持领克APP 2.0代手机远程车控，能够提前安排好上车前的一切，冬暖夏凉全部拿捏，实在惬意。

除了以上智能配置之外，领克01亚运纪念版还拥有超大全景天窗、前排双层隔音玻璃、前排电动皮质座椅、感应式电动尾门等，超多豪华配置，造就超高奢享体验。

久于安全，值得信赖

当新鲜感过后，当你的梦中情车落地在现实的柴米油盐里，或许只有无所不在的温馨陪伴，让心动变成心安，才是最实实在在的保鲜秘籍。这一点上，领克01亚运纪念版无疑是值得信赖的。新车承袭了中欧双五星安全基因，采用了笼式车身结构，高强度钢材和铝合金的运用，让整车宛如“金钟罩”，守护用户安全。再加上新车的后排座椅背板同样加入钢板结构，给予座椅足够的强度，即使遇到追尾事故时也能最大限度地有效保护后排乘员安全。

当然，主动安全配置也一样不能少了。领克01亚运纪念版配备了包含AEB主动式紧急刹车辅助系统（带行人识别）、LKA车道保持辅助系统、dTPMS主动式胎压监测、360°全景影像系统+180°透明底盘系统等智能驾驶辅助功能，可以轻松应对多场景复杂路况，安全如影随形。

另外，领克01亚运纪念版还非常注重座舱内部健康。选用全新CN95抗病毒滤芯，针对冠状病毒229E去除率可以达到99%，还有更多环保材质的应用，让用户所触之处皆尽安全。

终于品质，尽情趣野

实践是检验真理的唯一标准，买车也不例外，只有开起来，你才能体验到它到底合不合拍、够不够劲儿。在性能驾控方面，领克01亚运纪念版具备了“城野兼能”的越级性能表现，搭载Drive-E 2.0TD T5+8AT黄金动力总成，最大功率达到187kW，可爆发350N·m的峰值扭矩，匹配爱信8速自动变速箱，7.1秒即可破百，领先同级产品不止一个身位。不管是面对红绿灯口，还是加速超车，都能让你底气十足，得心应手。

此外，领克的赛道基因也在这辆车上有所体现。领克01亚运纪念版采用了赛车级的高性能制动摩擦片，带来卓越的制动性能和极致的操控性能，实现百公里制动距离≤35m。同时，新车采用欧系风格调校的底盘，开起来韧性十足，再搭配大排量的动力总成，即使遇到爬坡山路或者回头弯道，领克01亚运纪念版也能够轻松拿捏。平时周末或节假日，带上家人、约上三五好友出门去野，户外踏青，都能毫无负担，快乐出发。

车事结语

热爱不减，01路同行。凭借着高颜值、高智能、高安全、高性能的优秀产品实力，领克01亚运纪念版可以说是一款让用户值得买、买得值的“超值理想型SUV”。此外，在4月30日前购车，还可享专属6000元领享金，首任车主可以享受“终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量”的无忧三免服务，确保用户在产品品质上无后顾之忧。不仅如此，领克01亚运纪念版还即将推出含亚运纪念品在内的上市限量礼盒，后期车主将有机会获得亚太记忆之旅、赛事门票或VIP权益通道等，助力消费者轻松参与亚运盛世，享受高价值购车体验。

随着领克01亚运纪念版的到来，不仅实现了对领克01燃油版型的扩充，为消费者提供了更具性价比与高品质的燃油车型选择，同时也填补了领克01在15万级SUV细分市场的空白，进一步完善了领克01的产品矩阵，提升车型整体的竞争力。如此有颜有料有品质的好车，领克01就是你想要的样子！

本文来自易车号作者我为车狂，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

国产名牌汽车有哪些

9月1日，特斯拉宣布计划将抛售50亿美元的股票，“用于进一步加强资产负债表以及一般公司的用途”，再加上此前已经执行的拆股计划使得未来股份会进一步被分散持有。至此，在2020年累计上涨了近500%的“特斯拉神话”应该是终于要暂时休息调整一段时间了，只是虽然其短期内不大可能再会有破竹式的上涨出现，但未来更高的高度依然可期。

当然，在这一波股价上涨的狂欢节里，特斯拉不是唯一；事实上几乎全世界类似的汽车制造商们都是狂欢的一员，比如同样身处美股的蔚来、理想、又比如才上市的小鹏；他们在资本市场的表现都是一样的辉煌。

而在这样的盛世狂欢之下，自然就不乏对其背后核心表现的各类剖析，有认为这是“电动化的时代大趋势使然”，也有认为这是“泡沫一场”；不过，如果我们冷静下来理性的审视全世界所有与“电动化”与“智能化”相关的上市公司股价，我们会发现这可能并不是泡沫，甚至并不是“电动化的趋势使然”，其背后的核心上涨逻辑应该是“智能化”。

因为一个很有意思的现象，并不是电动化的就一定上涨，但是智能化的，一定是上涨的；其中的一个巧合在于，大家关注的特斯拉、蔚来、小鹏、理想等等大涨的智能化企业，其产品恰好是电动的而已，真的仅此而已。

为了理清楚这背后的关系，我们需要有一个核心的逻辑“如今的智能化电动车，其实要一分为二的来看，即电动车与智能化，其中一方面是驱动能源的变更，由燃油迈向电能，另一方面则是传统机械理念与如今的智能化理念之间的区别”。

为了更好的理解这个核心问题，我们可以举一个大家都已经知道的例子，在传统电话向智能手机过渡的那两年里，国内曾有个叫“尼采手机工厂”的品牌，它长的是智能手机的样子，甚至造型细节都和那年热卖的iPhone相差不大，但其本质上依然是传统电话，这一点就和如今不少“长得像智能车的电动车们”一样。所以现在我们也一定要把智能化车型和电动车区分来看；因为真正走上股价狂欢之路，代表未来趋势的是智能化，而非单纯的电动车，甚至我们下文还可以看一些证据，走燃油化路线的智能车企，其股价一样也在狂欢。

程序和代码、全新的时代与盈利逻辑

在这一波上涨中，无疑特斯拉是最为耀眼的那一个。

但是，我们可以看看其它公司的股价，比如蔚来，一样上涨极为迅猛，甚至不知情的人可能根本想不到这是一家前不久还曾经跌到接近1美元，一度濒临资不抵债的公司。

当然，作为证明，我们还需要看到这么一家公司的股价表现，它是传统车企，从上世纪90年代就已经有热销车型，它到目前为止依然是以纯燃油车为销量主力，甚至还是以相比轿车更费油的SUV车型为主，它就是长城汽车。

这是长城汽车的股价，从之前长城汽车宣布转型，并连续发布了一系列全新造车平台、全新的电子架构、以及已经发布上市了全球第一款支持域控制能力、第一款支持FOTA整车升级、代码超过一亿行的纯燃油智能化SUV第三代哈弗H6之后，长城汽车的股价就如您所见。

事实上，就如同我们开篇陈述的观点一样，资本看重的未来是智能化，长城汽车其实就和特斯拉们是一样的，除了动力来源的形式不同之外，他们都是与传统汽车汽车截然不同的新时代智能汽车。

可能对车不甚了解的朋友们不一定看得出来其中的差距，但笔者可以简单的这么告诉您，传统的汽车，不管是动力来源的形式是燃油、混动还是纯电动，他们各个子系统都是各自为战的状态，每个子系统之间都有各自的标定，可能某几个子系统能有互通能力，但整车所有系统互通能力是不具备的，他们就仅仅是一台传统意义上的机械而已，原厂标定是什么样，后来就是什么样，与传统的电话是一个概念。

但是智能化的汽车不一样，从根基上就不一样，就像您手中的智能化手机，除了硬件是固定的之外，从固件到软件都是可以变更的，这才有了您手机的大大小小升级迭代，才有了各种新奇的功能和不断优化的人性化体验。而智能汽车们也是如此，真正的智能汽车都是支持域控制的，比如特斯拉、比如蔚来小鹏理想、也比如第三代哈弗H6，他们不像传统汽车一样必须区分各个子系统，新的智能化汽车的电子架构中，整车就是一个整体，在FOTA升级之下，除硬件之外的每一个与固件软件相关的功能都可以变化，所需的，仅仅是网络传输与代码数据而已。

当然，在新时代中，智能化也是有不同的地方，虽然大家都是同样差不多逻辑下的电子架构，但是不同厂商底层的核心代码、编程数据量与精简程度还是有巨大区别，包括AI方面的卷积神经网络的学习能力也会有不同差异等等，因此在未来可以预见的，非智能化的产品都会逐渐死去，而智能化程度的高低会成为车企们竞争的核心部分，一部分中小车企会因为能力不足选择向其他厂商购买核心逻辑算法，也就是购买整个智能化架构来保持产品的市场竞争力；这一点，也会成为如今这些头部智能化车企们全新的巨大盈利增长点。

毕竟，埃隆马斯克的特斯拉已经在准备这么做了，而这事儿一旦做成，您就会知道如今特斯拉暴涨后的股价，真的依然不算高。

依然传统的电动车们，死去只是时间问题

说完了智能化是推动这一系列股票上涨的核心逻辑之后，我们可以辩证的再来看电动化的问题。

不可否认，电动化同样是未来的趋势，相比传统的内燃机总成，电动机+电控的动力结构先天更加紧密，体积小质量轻都是优点，并且相比传统内燃机动力响应一定有延迟的物理因素，电机在响应速度、绝对动力水准上限方面都有压倒性优势，在未来大规模自动驾驶以及智能交通方面具有不可替代的作用。

但是，这些优势是需要与智能化相辅相成才能事半功倍的，而如果没有智能化，那么单纯机械的传统的纯电动车，其实更像所谓的“工业垃圾”。

因为三电系统除了上文提及的电机加电控之外，还有一个大包袱叫电池，虽然电池技术突飞猛进，但是截至到目前，在已经能够规模量产的产品层面上，无论是三元锂还是磷酸铁锂亦或者是钛酸锂，都有着这样或者那样的各种缺陷问题，其中，电池衰减、容量与续航能力、充电速度则是核心问题部分，在这些问题没有得到根本性解决之前，其实这些“传统的纯电动车”真心是不好用的，反正都是传统车型，如果没有政策因素影响，传统的内燃机车好歹还不用担心续航衰减与加油速度的问题，您说是吧。

这一点上，市场早已给出了答案，比如国内涉足纯电动车行业非常早的力帆汽车、前途汽车、知豆汽车等等，还有各种已经在垂死挣扎的“造传统车的造车新势力”们，他们落魄的今天足以证明上面那个观点了“没有智能化的电动车，真的不行”，甚至曾经那么庞大的力帆汽车如今已经是*ST力帆。

写在最后

很明显的，在智能化的大趋势面前，真正有远见的车企们已经在行动了，而资本市场也早已发现了智能化未来巨大的盈利空间，按照”sell?on?the?news”的逻辑，可能现在很多人认为涨高了就是泡沫，但在未来一切兑现真正改变你我生活之前，如今这个价格高度还不算高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全程护航 欧曼重卡成为坚强后盾

国产的名牌汽车有：吉利汽车、长城汽车、长安汽车、比亚迪、中国一汽汽车等等。

1、吉利汽车

创立于1986年，是中国汽车品牌，主要生产越野车、轿车等车型。现有博瑞、博越、帝豪系、远景系、金刚系等10多款整车产品。在新能源领域也有着不错的表现。

2、长城汽车

成立于年，总部位于河北省保定市。是中国汽车品牌，主要生产皮卡、SUV、轿车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。

3、长安汽车

其历史可追溯到洋务运动时期，起源于1862年的上海洋炮局，曾开创了中国近代工业的先河。伴随中国改革开放大潮，上世纪八十年代初长安正式进入汽车领域。旗下产品有长安、昌河、移动、悦翔、致尚、CS系列、哈飞路宝等多不胜数。

4、比亚迪

创立于1995年，是中国汽车品牌，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。旗下包含了F0、F6、G6、S7已经王朝系列，几乎轿车SUV都有所涉及，在新能源上更是自主一哥。

5、中国一汽

前身为第一汽车制造厂，由毛泽东同志亲笔题写厂名，1953年7月15日奠基。经过六十多年的发展，中国一汽已成为年产销300万辆级的国有大型汽车企业集团，产销总量始终位列行业第一阵营。旗下拥有红旗品牌乘用车、奔腾乘用车、解放商用车等汽车品牌。

在自主发展上，“红旗”、“解放”品牌价值在国内自主轿车和自主商用车中始终保持第一。“红旗”L系列成为国家重大活动指定用车，彰显了国车风范。“解放”中重型卡车市场份额保持行业第一。“奔腾”是中国品牌汽车安全性能高、驾驶体验好的代表车型之一。

扩展资料：

1、中国一汽企业标识含义：以“1”字为视觉中心，由“汽”字构成展翅的鹰形，构成雄鹰在蔚蓝天空的视觉景象，寓意中国一汽鹰击长空，展翅翱翔。

2、国产汽车是指在国内生产的车，也包括合资车。有纯国产车和非纯国产车，两者定义不同。好比如奥迪分为进口和国产两种车型，进口的就是整车进口，国产的是在我国当地汽车生产线组装的，技术却是国外的。

纯国产车也就是自主品牌，比如奇瑞、吉利、红旗、力帆等旗下的车型全部为国产。他的这个国产和以上奥迪的国产概念是不同的。

3、1931年5月31日，国产第一辆汽车——民生牌75型载货汽车终于问世。这辆车除少数部件，如发动机曲轴等，是委托国外厂家依照本厂图样代制外，其余部件均由本厂自制。为了庆祝第一辆国产汽车的问世，辽宁迫击炮厂举行了隆重的庆祝大会。

参考资料：

百度百科_吉利汽车?百度百科_长城汽车?百度百科_长安汽车?百度百科_比亚迪?百度百科_中国第一汽车集团有限公司

一声号令三军动，共凌风雪圆国梦。2022年2月4日，象征着全人类“和平、光明、团结、友谊”的奥运圣火再次在北京点燃，这座千年古都也成为人类历史上第一座“双奥之城”！作为“双奥之城”的属地品牌，欧曼重卡再次出征，持续助力冬奥盛世。

助力冰雪盛事 跨越1300公里运输真正“冰墩墩”奏响“冰雪之歌”

2022北京冬奥会作为全球的盛事，在申办之初就牵动着每一个国人的心。来自哈尔滨的冰雕艺术家刘德臣更是结合自身专业，以一腔热血为动力，以冬奥会吉祥物“冰墩墩”为原型，雕刻了一座的真正的“冰墩墩”，并将之捐赠给冬奥组委。欧曼自动挡冷藏车作为真正“冰墩墩”的座驾，在各方嘉宾的见证下跨越1300公里最终将其完美送达北京，亮相延庆赛区，完美助力冰雪盛世。

为了保证“冰墩墩”精益剔透的质感，刘德臣团队选择掏空内着色工艺，在整个冰雕外面套上一层冰壳，这就从工况适应性、减震性、温控等方面对1300公里运输车辆提出来超高要求，为此，承运方黑龙江速鑫运输有限公司吴志会选择车队内全方位匹配的欧曼自动挡重卡冷藏车作为运输装备。欧曼自动挡冷藏车依托独有的“福冷仙”冷链科技，提供车厢一体化解决方案，可实现±0.1℃的智能温控精度，满足了冰雕对运输温度的需求；更先进的气囊悬架，可实现底盘与货厢之间“软连接”，有效过滤震动；超级动力链带来的空挡滑行技术&PCC预见性驾驶技术可提前预判路况，先进的自动挡技术加速/巡航中无需频繁换挡，智能换挡更柔和、不顿挫，极大的保证了冰墩墩的安全，最终让其完美无缺的达到北京。

铸就能源后盾 穿越“双奥之城”运输燃料化身“火之使者”

如果说运送“冰墩墩”是欧曼重卡为冬奥盛事奏响的“冰雪之歌”，那么在冬奥会期间运输燃料的欧曼危化品运输车便是“火之使者”，在六环到任丘的道路上不断奔波做好燃油保障；在全世界的焦点会场——鸟巢，更有欧曼氢燃料运输车在不断工作，保障着冬奥会的顺利进行。

作为冬奥能源服务保障车辆的欧曼EST危化品运输车，在动力上搭载了国内更成熟的A超级动力链，通过深度链合福田康明斯与采埃孚福田优势资源，做到发动机与变速箱之间共享253个场景、103个工况的底层核心数据，传动效率高达99.7%；在排放上，发动机采用更领先的费EGR系统通过在尾气后处理系统上增加DOC、DPF、电控系统等部件，来提升排气温度，促进DPF再生，解决国六严苛的排放问题；在安全方面，基于人工智能、物联网、大数据、云计算等高新技术，开发了众多的安全防护技术，使产品具备车道偏离、防碰撞预警、轮胎防爆、全车胎压检测、电控空气悬架、EBS电控制动以及罐车盲区监测等一系列主被动安全装置，全面提升运输安全，深度契合冬奥会“绿色办奥”的核心理念，做好冬奥能源服务安全后盾。

讲好冬奥故事，展现中国力量，作为“双奥之城”的 “双奥品牌”，福田戴姆勒汽车始终坚持零失误、零故障、零风险的三“零”原则，助力民间艺术家，携手中石油运输公司，持续为冬奥注入中国力量。在未来的发展中，福田戴姆勒汽车也将不断打造高品质产品，做好冬奥优质运营保障，继续秉承着以用户为中心的初心，持续为用户创造更大价值，不断引领中国商用车行业的发展。