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从目前的趋势来看，用几万块钱的预算，买一台纯电小车，是很多人的选择，尤其是家里已经有了一台燃油车，这样的配置会更加合理。目前纯电小车的品牌很多，如五菱、宝骏这些品牌都是大家比较熟悉的，而零跑这个品牌旗下的零跑T03，近几个月也以五六千台的月销量占据了新能源排行榜的前列。这台车为什么能受到市场和消费者的青睐呢，那我们就一起来解读一番。

首先来看下外观，零跑T03整体给人的感觉是很圆润，萌萌的，有点像冰墩墩的那种感觉。在前脸的设计上，零跑T03并没有用完全封闭式的前格栅，而是保留了一个狭长的开口，就像一张微笑着的略微上翘的嘴，搭配上两侧圆形的大灯和充电口的轮廓包围，也是被官方称之为“微笑前脸”设计，辨识度很高，也能获得不少人的喜爱。

零跑T03的大灯用了带有透镜的一体式设计，看起来很呆萌，也有一些复古的感觉，外部是圆形闭环设计，内部呈现出C字形的造型，官方称之为机能猫眼设计。虽然是卤素光源，但全系标配了自动大灯功能，高配车型上还有LED日间行车灯配置，总体来看性价比还是很高的。

到车身侧面看一看，零跑T03的尺寸为3620/1652/1592mm，轴距为2400mm，虽然是一台微型车，但这个身材在同级别里占有一定优势，已经几乎可以升格到小型车的阵营，所带来的车内空间也会更加宽敞。车身侧面用了贯穿式腰线设计，并且有一些俯冲的姿态，较为符合年轻人的审美眼光。

车尾部分，没有用时下流行的贯穿式尾灯设计，而是用一条黑色的饰条将两侧的尾灯连接起来，拉伸了整车的横向视觉效果。车灯内部的类似三叉戟造型很别致，点亮后效果也不错。在贯穿式的黑色饰条正中间，是零跑汽车的LEAPMOTOR的英文LOGO，倒车影像的摄像头位于其下方，画质为720P。值得一提的是，零跑T03也全系标配了倒车雷达和影像，对新手和女性车主释放出足够的友好和善意。

进到车内，这个级别的电动车其实都差不多，内饰走的也是简约风格，几乎没有实体按键，唯一醒目的只有双闪按键，不过，零跑T03的内饰并不单调乏味，悬浮式中控大屏、椭圆形空调出风口，既体现出层次感，又有精致的韵味。

特别值得一提的是这块10.1英寸的触控屏，集成了大部分的车内操作功能，而且还内置了Leap On智能车机系统，支持双屏联动，可无缝切换导航、音乐等应用。同时，这套车机系统还支持科大讯飞3.0语音交互系统，可实现打电话、导航、系统控制等功能。从实际体验来看，零跑T03这套车机功能非常丰富，甚至有些过头，比如把后备箱的解锁都放在了中控屏上，要不是因为双闪按钮需要一触即达，可能也集成在中控屏上了，好在中控屏的操作比较流畅，显示效果也很细腻，反应也很迅速。

零跑T03的长宽高为3620/1652/1592mm，轴距为2400mm，用了5门4座布局。得益于零跑T-Platform小型车纯电专属平台的设计优势，零跑T03的空间利用率高，拥有同级别出色的乘坐空间。再加上高配车型上的42寸超大全景沐光天幕，使得车内更加宽敞通透，更可以隔绝紫外线达到94%以上。

后排座椅可以整体放倒，实现210-508L可扩容后备箱空间，作为一台微型车来说日常装载可圈可点。

在智能驾驶方面，零跑T03拥有同级独有的L2级智能驾驶系统，顶配车型拥有“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”，能实现包括智能泊车、全速自适应巡航、低速跟车等在内的10余项自动驾驶功能，并且通过OTA升级，未来可以不断解锁更多功能，以及针对车机、仪表及手机APP进行多项优化改善。

在纯电车最重要的续航方面，零跑T03除了入门车型是301公里的续航外，其他车型都是403公里的续航，作为一款城市代步小车来说，这个续航数据绰绰有余，可能一个星期甚至半个月充一次电就足够了。在快充模式下，从30%电量充至80%仅需36分钟左右，而慢充也仅需3个半小时，相比一般电动车要快了不少。

零跑T03搭载了零跑自主研发的Heracles电驱总成，这套电驱总成系统的工作效率可达到92.3%，电机最高效率达94.9%。其中永磁同步电机的最大功率为80kW，最大扭矩为158N·m，在同级车型中相当优秀。在高效的动力系统加持下，零跑T03可以实现0-50km/h加速时间小于5秒的优异表现。

在安全方面，零跑T03也是花了很多心思，它用笼式车身设计，高强度钢占比近70%，在关键部位如主梁、AB柱等处均用热成型超高强度钢材，集成式的塑料前端模块加全铝防撞梁，不仅防护占比达62%以上，而且能有效减轻整车重量，提升碰撞性能与续航里程。此外车顶还用连贯式激光钎焊，不仅外观造型上更具品质感，顶盖强度也可得到有效提升。同时，零跑T03还搭载TPMS智能胎压监测系统，确保车辆始终处于最佳胎压状态，不仅可以带来更为稳健、轻快的驾驶体验，还能有效保证行车安全。

6.89-8.49万元的价格，零跑T03几乎将一台纯电小车能有的配置都拉满了，在油价高企的现时，作为城市代步，它确实是经济实惠又不失品质的选择。

本文来自易车号作者芝士驾道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

油价不跌，电价不涨，很多人

竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超

刚刚过去的2月，根据乘联会发布的数据，特斯拉Model?3以3900辆的销量成为国内新能源乘用车销冠，占据全国电动汽车总销量大约30%。

除特斯拉外，TOP?10其余车型均为中国品牌，但仅有广汽新能源Aion?S（1433辆）和比亚迪全新秦EV（1429辆）销量过千。

再回看2020年1月全球电动车销量情况，EV?Sales数据显示，特斯拉Model?3以10013辆排名第一，而TOP?10车型没有一个中国品牌。

在1月全球新能源乘用车企业销量排行榜中，前5名分别是宝马、特斯拉、雷诺、大众、标致，TOP?10中国品牌只占两席，比亚迪第6，上汽第7。

再回看2019年的情况，EV?Sales数据显示，全球整年销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%。

而根据中国汽车工业协会的数据，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆（新能源乘用车全年销量106万辆，同比下降24.5%），同别下降2.3%和4.0%。

如此推算，中国新能源汽车在全球新能源汽车中的销量占比约为55%，中国仍然是全球新能源汽车第一大国。

但2019年，中国新能源汽车市场遭遇了自2009年通过补贴政策大力推行新能源汽车以来的首次年度销量下滑。

其中，纯电动汽车销售完成.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销售23.2万辆，同别下降14.5%；燃料电池汽车销售2737辆，同比增长79.2%。

另外还有两组数据值得特别注意：在纯电动市场，造车新势力的份额逐步接近9%；在插混市场，自主品牌的份额从2017年的98%下降到2018年的88%，再下降到2019年的58%，与之对应的是，合资份额上升很快。

根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2019年我国新能源乘用车销量前十车型依次为：北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、奇瑞eQ、比亚迪唐DM、比亚迪e5、埃安（Aion?S）、荣威Ei5、欧拉R1、帝豪EV。暂无造车新势力车型进入前10强。

其中，北汽新能源EU系列摘得销量冠军，全年销售11万辆，也是唯一销量过10万辆的车型。比亚迪的小型SUV元EV摘得亚军，全年销售6万辆。

2019年我国新能源汽车的一个亮点是，造车新势力中，蔚来、威马、小鹏和哪吒销量都过万辆。

去年12月开始正式交付的理想汽车也交出了一张理想答卷，当月完成交付超过1000辆。爱驰汽车第一款车U5于2019年12月19日上市，这基本意味着当年难以完成交付。

大环境艰难，这一年，新势力中有人继续向上，有人停滞不前，有人就此沉沦。这群为顺应汽车四化转型应运而生的特殊群体，还在找寻适合自己的生存方式。

2020年开局不利，竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超。

以下13家国内新能源汽车企业，你在谁的身上看到了中国新能源汽车的希望？请于文末投票。

北汽新能源：纯电销?

全年销量150601辆，同比降低4.69%，连续七年成为中国纯电动车销量冠军。其中，EU系列全年销量111125辆，同比增长244.2%，在总销量中占比近74%。

2019年，北汽新能源提出了“产品向上、品牌向上”的发展战略。EU5、EX5、EX3、EU7等新一代高品质车型已经成为销量担当。

北汽新能源还围绕产品开展平台化开发，已形成BE11、BE21、BE22三大平台，覆盖了未来5年的30余款产品。

2019年3月，北汽新能源旗下的高端智能新能源汽车品牌ARCFOX在日内瓦车展进行全球首次品牌发布，将从2020年开始连续推出4款纯电动汽车。

10月，北汽集团推出融合传统与创新的全新BEIJING品牌，开启自主发展新篇章。BEIJING品牌将成为先前没有确定品牌名称的北汽新能源产品的品牌。

北汽新能源换电模式在北京实现成功示范运营。2019年，北京市购了6250辆，投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站。北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建换电站187座。

截至2019年6月，研发投入累计已超53亿元，在营收中占比超过10%。7月，北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心在北京亦庄蓝谷开业。

2019年，北汽新能源进一步拓展朋友圈，加强与其他优秀企业的战略合作。

1月，与麦格纳合资的麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司揭牌；与硅谷科技公司visionICs成立自动驾驶联合实验室揭牌；与滴滴旗下小桔车服共同出资成立京桔新能源汽车科技有限公司；与华为签署全面业务合作协议，联合设立“1873戴维森创新实验室”。

8月，与梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司建立技术开发伙伴关系，双方意向未来在华建立电池梯次利用储能系统。

9月，与宁德时代合作推出CTP无模组电池包，并首先搭载到北汽新能源EU5上。

10月，与国网电动共同打造新能源汽车产业“纯电新零售”，共同发布“10000辆新零售车辆签约暨车桩电生态营销模式”。

2020年1月，面向下一个十年，北汽新能源提出“2029”，规划了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。

比亚迪：势头不再

2019年，比亚迪新能源汽车销量229506辆，同比下降7.39%，已经与其燃油车231893辆的销量相当。

算上插电式混合动力汽车，2019年，比亚迪新能源乘用车销量连续第6年夺得全国冠军，但比世界电动汽车头号玩家特斯拉少卖约14.8万辆车，失去了保持4年的全球冠军之位，居全球第二。

其中，新能源乘用车219353辆，同比下降3.43%。具体来看，纯电动销量147185辆，同比上升42.53%；插混销量72168辆，同比下降41.75%。

销量最好的三款车型依次为：元EV全年销量61551辆，同比增长81.5%，年度新能源车型销量排名第二；唐DM全年销量34084辆，同比下降3.4%，年度新能源车型销量排名第五；e5全年销量32929辆，同比下降25%，年度新能源车型销量排名第六。

2019年，秦Pro?DM、宋MAX?DM、元EV535、e1、宋Pro?EV、秦Pro?EV超能版、e2、e3等多款燃油车的新能源车型上市。

6月25日，比亚迪全球设计中心大楼在深圳坪山落成，开启了“技术+设计”双轮驱动的发展新阶段。

11月7日，丰田汽车与比亚迪签订股份对等的纯电动车研发公司合资协议，宣布将共同开发纯电动车和动力电池。新公司将于2020年在中国正式成立。

广汽新能源：来势凶猛

2019年是广汽新能源成立的第三个年头，全年销量42003辆，同比增长110.6%。其中，Aion?S销量32493辆，在总销量中占比超过77%。

4月27日，作为广汽新能源全新产品体系的首款战略车型，纯电轿车Aion?S上市。它基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造，纯电综合续航里程为510km，具有L2级自动驾驶功能。

4月30日，1500辆广汽新能源新一代GE3?530?纯电SUV出租车交付，助力广州市全面推广纯电出租车。11月14日，2020款GE3?530再度焕新升级。

10月17日，豪华智能超跑SUV?Aion?LX上市。据称，百公里加速3.9s、综合续航超600km、L3级自动驾驶，率先搭载广汽ADiGO智驾互联生态系统。12月14日，Aion?LX获列第七届轩辕奖年度十佳汽车。

除了推出新产品，还不断升级服务生态。

通过广汽新能源APP向车主提供尊享服务，与国网电动联合发布充电服务创新模式“充电服务包”，还推出包括埃安服务中心与埃安俱乐部两大核心平台在内的“埃安?一键尊享服务”。

按照规划，广汽新能源将依托于第二代纯电平台，每年至少推出两款产品，实现产品1.0时代向2.0时代的跨越。

奇瑞新能源：特立独行

全年销量46777辆，其中奇瑞eQ销量39401辆，占比超过84%，是2019年A00级纯电动车型销量第二名；艾瑞泽5e销量35辆。

2019年6月24日，奇瑞新能源小蚂蚁eQ1第10万辆下线。6月28日，2019款小蚂蚁eQ1上市。从2017年3月第一代上市至今，小蚂蚁eQ1历经三次迭代升级，不但销量破10万辆，而且在共享出行市场交付量第一。

7月，奇瑞新能源联手苏宁汽车，通过与苏宁小店、零售云等平台合作，实现渠道下沉。

8月25日，瑞虎e&艾瑞泽e双车上市。当天，奇瑞新能源还率先公布了“三电终身质保”政策，对于瑞虎e、艾瑞泽e及2019款小蚂蚁eQ1首任非营运车主给予三电系统终身质保。

12月28日，纯电SUV?S61在芜湖下线。它由奇瑞新能源第四代超轻智能互联电动LFS平台打造而成，是继小蚂蚁eQ1之后奇瑞新能源又一核心战略车型，是这家公司品牌提升的重要产品。预计于2020年初正式亮相，并有望在上半年上市开售。

奇瑞新能源的两款战略性产品都是用高强度铝合金挤压型材和封闭断面形成的超稳定框架结构，无需冲压，为业内首创。

长安新能源：成功混改

2019年是长安新能源成立的第二年，全年销量约2.8万辆，其中逸动EV销量2.3万辆，在总销量中占比82%。

3月30日，CS15?EV400上市。5月11日,逸动ET上市。长安新能源还对旗下纯电动车型进行全面升级，12月10日，CS15EV改款车型E-Pro上市。

E家族是长安新能源的新一代产品，除了已经上市的E-Pro，E-Rock（CS55?PLUS?EV）、E-Star(奔奔EV)、E-Life(逸动EV)?等E家族另外三款车型于2020年上市。

在自动驾驶方面，7月26日，国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地启用，作为首个入驻重庆自动驾驶5G公共服务平台的车企，长安新能源新一代L4级自动驾驶将在重庆仙桃谷持续运营两年。

在氢燃料方面，11月18日，长安新能源英国氢燃料电池技术创新中心在英国伯明翰成立。创新中心将依托已经申报成功的英国APC项目开展运营，长安新能源将与英国燃料电池企业Intelligent?Energy共同研发全功率型燃料电池汽车。

对外合作上更进一步。9月10日，长安新能源入驻重庆龙兴新能源科创园，宣布与特来电、国联电池、航空光电所、清研理工、中汽研等携手成立11家联合技术创新中心，共建共创开放的智慧共享平台。

最为关键的是在11月引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等4家战略投资者，完成混合所有制改革，成为国内第一家实现混改的汽车央企。

长安新能源将在未来三年累计投入100亿元，新建56个实验室。2020年，完成三大新能源汽车专用平台打造。

江铃新能源：雷诺入股

2019年是江铃新能源成立的第五年，全年销量4.45万辆。其中销量最好的是E200，3.25万辆，占总销量的73%。2019年3月上市的易至EV3销量5338辆。

5月23日，江铃新能源昆明基地总装车间建成并投入使用；12月，易至出行拿到了国家网约出租车经营许可证。

江铃新能源还迎来了一个新的投资者，7月17日，雷诺集团增资10亿元，成为江铃新能源的股东，拥有50%的股权。

更为值得称道的是，2019年12月，易至EV3入列第七届轩辕奖年度十大提名汽车。

2020年，江铃新能源将有两款新产品上市，一款新产品亮相发布。

蔚来：好事多磨

2020年1月6日，蔚来正式公布2019年最后一个月的销量数据：单月交付量达3170辆，环比增长25%，创全年新高，这也是蔚来2019年连续第5个月交付增长。

全年累计交付20565辆，同比增长81%，位居国内造车新势力交付量榜首。

而在销量发布的几天之前，Q3财报更是从另一维度证明了蔚来2019年以来的成绩。亏损的持续收窄，毛利率的进一步回暖，股价的进一步提升。

但是过去这一年却也是蔚来汽车成立以来最为困难的一年，特别是4月下旬连续两次蔚来ES8着火让公司显然最为被动的境地，创始人兼董事长、CEO李斌也被称为2019年最惨的人。

但是三季度开始，随着蔚来ES6上市销量逐步上升，蔚来开始走出泥潭。

2019?NIO?Day如期在年底召开，场面依旧宏大，只是这次活动的主题从曾经的各界大佬、尖端产品转变为当下最为珍贵的用户。

李斌在NIO?Day宣布轿跑SUV?EC6将于2020年上市，而升级款ES8也同时宣布上市。

虽然2019年5月北京亦庄国投投资未达成但随后腾讯1亿美元可转债救急，李斌也追资9500万美元作为可转债。

产品、资金、用户成为蔚来领先一步不可或缺的部分，这样的系列组合拳让2020年的蔚来依然可期。

威马：老二不易

全年销售新车16876辆，虽然与其10万辆年销量目标相差甚远，不过依然可以位居新势力第二名。

威马EX5表现稳定，但是其销量占比已经开始慢慢向“B端”市场倾斜。广州车展期间，威马发布了全新纯电SUV?EX6?Plus，但是市场反馈远不如想象之中强烈。

2019年3月，威马宣布C轮融资30亿元人民币，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。

据称，D轮融资10亿美元也在进行当中。至今，威马已经获得6轮融资，累计融资金额达到230亿元。

但也迎来麻烦事。2019年，威马汽车迎来了吉利汽车要求索赔21亿元的“天价”侵权诉讼案，不过据称双方并不会最后鱼死网破。

因为2019年没有完全KPI，威马汽车取消了员工年终奖金，希望2020将要发布的威马轿车能够带来销量上的转变。

目前，威马已经拥有了186家门店，覆盖城市111个。

小鹏：继续前进

2019年，小鹏汽车经历一个最波折的7月。因为新旧产品的价格与性能差异，引来车主全国大面积维权及老客户的退车潮。这场风波也成为了小鹏汽车2019最为深刻的记忆。

好在凭借产品的性价比优势，形势随后有所好转。自2019年9月交付新款G3以来，销量回升已至以往平均水平。

2019年全年销售16609辆，虽然未完成全年销量4万辆的目标，但销量过万使其跻身新势力第一梯队。

首款轿车P7也在2019年广州车展上正式发布预售，24万-37万元的预售价格，表现出小鹏想要向中高端进阶的野心。

2019年11月，小鹏汽车宣布完成4亿美元的C轮融资，本轮融资引入新战略投资伙伴小米集团。

与此同时老股东经纬中国继续加码，小鹏汽车董事长何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持本轮。

此外，小鹏汽车还宣布获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用。

合众：哪吒出海

相较于蔚来、威马、小鹏而言，合众旗下的哪吒汽车知名度或许不及，但凭借A0级纯电小车N01?取得10006辆的交付成绩，位列中国造车新势力销量榜单第四位。

与其他造车新势力相比，哪吒N01能够跻身第四名的优势在于低成本投入，潜力巨大的三四线城市成为了一些造车新势力寻求机会的地方，避开了前三名在一二线城市的激烈竞争。

在早期奇瑞新能源项目的“4人小组”成员之一方运舟带领下，合众在桐乡扎根发展。它是拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业，其浙江桐乡工厂于2018年5月竣工，首款车型N01便在这里下线。

虽然2018年第一大股东退出合众汽车，但2018年底它顺利完成B轮融资30亿元，江西宜春产业基金领投，战略投资资本跟投。

2019年3月初，合众汽车将原企业品牌名从“合众新能源”变更为“合众汽车”。同时，产品伞品牌也确定为合众汽车总裁张勇早先定下的名字“哪吒”。它的重新启用是因为一部独家赞助的国漫**《哪吒》在7月上市后爆火。

6月27日，企业位于江西宜春的全新工厂将正式动工。该项目投资总额为50亿元，将于2020年年底正式投产，年产能为10万辆。

7月虽然也被曝出“因销量不佳、盈利受困，工厂放”的新闻，但合众汽车第一时间澄清，并表示未来2~3年企业发展所需的资金也已找到。截至目前，合众汽车累计融资超70亿元。

11月的广州车展上，哪吒U量产版启动预售，预售价以15万元起售，于2020年2月上市。这是哪吒旗下第二款纯电SUV哪吒U，也是一款脱胎换骨之作。

哪吒U基于全新纯电动专属HPC平台打造，其设计风格延续去年发布的概念车Eureka?01，轴距达到了2750mm，NEDC综合工况续航里程400/500km。

从公布的预售价与续航以及产品力来看，哪吒U上市后有望成为威马EX5、小鹏G3的直接竞争对手。

目前，合众汽车在全国范围内有接近80家城市合伙人，每个城市一家，并实施区域独家销售的营销模式。

理想：开局良好

虽然将首款量产车型理想ONE的交付时间由11月推迟到12月，但理想汽车首月即实现交付破千辆的好成绩。

根据2019年12月31日理想汽车创始人李想在理想APP上公布的数据，当月共生产1530辆理想ONE。

理想ONE是一台号称“没有续航焦虑”中大型SUV，2019年4月宣布上市，仅推出一款车型一种配置，补贴后定价为32.8万元。

与多数竞争对手不同，这款车并非一般意义上人们所认为的纯电动汽车，它为增程式动力，搭载40.5kWh电池和45L油箱，续驶里程800公里，0-100km/h加速为6.5s。

但理想汽车并非一帆风顺。因为交付延期，不得不直接用2020款产品消除2019年12月购买该车消费者的不满情绪。同时，有车主开始反应产品的一些小毛病，比如新车仪表屏会出现多种故障报警，而动力系统故障更是导致车辆直接在高架路上“趴窝”，再如行驶过程中油门踏板失灵，只能通过定速巡航在高速公路上控制车速。

李想向用户承诺，交付只是理想ONE产品力的起点。理想在2020年第一季度的核心任务仍是“把质量和交付做好，把各种小问题都解决掉”，并在明年3月份的空中升级（OTA）上给用户“一些实实在在的小惊喜”。

新特：两端布局

2019年对于新特而言更重要的意义在于蓄势。数据显示，其全年销量为2540辆，相较于前四名来说，销量相差较大。

新特汽车CEO先越认为应该两条腿走路，突破B端，激活C端。新特现阶段处于蓄势阶段，通过在B端和C端两端布局来拉动销售，创新商业模式。

在B端方面，新特推出了“同创”品牌。与一汽合作的A级车型MEV100将主要投放于出行市场。

在出行布局方面，新电出行目前正在快速的在全国各地拿牌照，目前已经拿到了全国20多个城市和地区的牌照。

在C端的销售方面，新特在布局以新特电家和新特云商为骨干的渠道网络，发力更下沉的4-6线市场，新特云商在全国突破了400家。

通过前期一系列布局，新特销售数据看起来开始上量，2019年12月销量达到了348辆。

零跑：信心不减

原先准备在2019年交付1万辆的目标没有实现，这家由领先的监控产品供应商和解决方案服务商浙江大华技术股份有限公司主要投资的造车新势力处境尴尬。

2019年6月28日，零跑汽车在位于杭州滨江的零跑中心举办“零跑S01全国首批车主交车仪式”活动，现场有十余辆零跑S01被交到车主代表手中。

当时，零跑汽车介绍，自2018年亚洲消费电子展开启预售以来，零跑S01订单不断增加，首批预售451个名额不到4小时被抢购一空。

零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，2020年是零跑汽车至关重要的一年，并为此做足了准备，不仅会持续开发精准销售渠道，在产品推广上也会加大力度。

他说，将于上半年上市的T03车型，会坚持“高性价比、极致体验”的零跑标签，“是一款会对当前市场进行‘降维打击’的精品车型”。

2020年上半年，被称为“平价智能电动跑车”零跑S01?460版本也将交付用户，续航里程提升到了NEDC?451km。

朱江明认为，汽车消费正在从传统燃油车向智能电动车转变，这一点是不可阻挡的大趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

生活之中一点红，女友和零跑S01展示最美的一面

不买电动车有4个原因? 油价不跌电价不涨

1、 换车成本高

在中国人固有的观念中，东西不好了首先想的是能不能修或者勉强接着用，而不是直接把它换掉。比方说家里的老式冰箱制冷效果不怎么样，而且冰箱工作的噪音比较大，耗电也比新出冰箱要高，在这样的情况下，大多数的家庭还是会选择接着用，而不是直接换一台新冰箱。毕竟修修弄弄可能只要一两百，而直接换一个冰箱可能就得大几千了。

这个观点放在车上同理，如果是家中只有一辆车，置换成同级别的新能源车型的话，那最起码得加个5-8万。按照每年跑1万公里来算，那1年能省下来的油费也就6000元左右，足足得开10年左右才能回本，这还是在确保油价不跌，电价不涨的情况下才能实现。

2、 新能源车型价格虚高

由于目前汽车电池技术还不够发达，各种原材料的价格波动也比较大，这就导致了目前电车的价格一直居高不下。传统燃油车技术目前已经成熟，在价格方面有着巨大的优势，同样的配置，新能源车型要比传统燃油车高上不少。

10万左右已经能够买到轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉这些紧凑型轿车，以及哈弗H6、吉利博越等紧凑型SUV车型，而10万左右能买到的新能源车型只有海豚、小蚂蚁、哪吒V、零跑T03这些小型车甚至是微型车。在同等价位下，新能源车型完全不具备任何优势。毕竟一个之前类砖头盖房子的企业能够在短时间内就造出一辆电车，并且推向市场，足以见得现在的新能源车市场还有待发展。

3、 综合用车成本并不低

许多人都说新能源车用车成本便宜，其实这句话有点片面，如果光看平常的充电费用，那肯定要比加油便宜得多，而且电车在保养方面也比油车更加实惠。从这两个方面来看，那电车在日常用车成本方面是完全碾压油车的，但如果考虑到综合费用，其实并不低。

我们日常用车除了保养以外，还有一项大费用就是每年的保险，在车险价格方面， 新能源车型的保费通常都是要高于燃油车。电车有一个无法规避的缺点就是电池衰减，一辆续航里程500KM的电车，实际能开400KM就已经不错了，随着电池使用的衰减，5年之后可能就会降到300KM了，到时候更换电池组可不是一笔小费用。

4、 便利性不足

其实我们大家买车都是图个方便，为了出门不再挤公交、挤地铁，能有一个遮风挡雨的交通工具，便利性一直是家用车的固有属性之一。如果你买传统燃油车，你甚至不需要有一个固定的停车位，小区的公共车位、路边的公共车位等哪里都可以停，而如果你买的是新能源车型，那就必须要有一个可以安装充电桩的固定车位。

哪怕不是在大城市，加油站都是隔几公里可能就有一个，而充电站的普及率远远达不到加油站的密度，更不用说二三四线城市甚至是乡镇了，如果没有一个固定可以充电的车位，那买电车会极大影响你的用车体验。

虽然说有些人不喜欢旅游，不喜欢出去玩，那一年走亲访友至少也得出1-2次远门，开长途对于新能源车来说实在是太不友好了。并不是每个服务区都配有充电站，而且哪怕有，充电桩的数量也非常有限，如果要充电的话必须得等别人充完才能轮到你。要是遇到堵车的情况，那就更惨了，大夏天、大冬天空调都不敢开，不然新能源车随时都能趴窝给你看。

小两口子盼望着能有一辆自己的车已经很长时间了，一方面平时上下班可以代步，轻松一点；另一方面平时出去玩等公交、坐地铁总有些不方便。和家里人说了，爸妈倒也支持我的想法，只是要求价格不能太高，自己也要出一部分的钱。?和女友商量，决定要买一辆新能源车，毕竟车牌、油价和补贴优势都很大，挑挑选选最终选中了零跑S01?380Pro。续航和自动驾驶室我们选择零跑的一个原因，另一大原因hahha当然是双门四座大溜背轿跑造型。

新车到手了，女朋友比我还高兴，因为她终于有了新的拍照道具了。在这里给大家发一点图，给大家秀一秀新车和恩爱！

S01的骚红色是真的好看，以至于拍照的时候，女朋友说要化一个精致的妆，不能被车给比下去。

赶紧夸一夸女友，毕竟她只想拍点美图发朋友圈。我可是好说歹说，发誓一定把图拍好看，才让她允许我写帖子发论坛。

给女朋友也录入了指静脉和人脸ID，以后她可以直接不用钥匙就能。

驾驶舱的配色还是高级大气的，空间也不小，女友的长腿可以轻松地收纳进去。大天窗的存在也让车里阳光很好，拍起来肤色白里透红，女朋友相当满意。

我们小两口也没啥东西要装，平时一点东西都扔后座了，后备箱经常都是空的，只有给女朋友拍照的时候才用的上，这个拍摄技巧还是在论坛大神这里学的。

女朋友要求高，图就这么多了，车友们多多支持。