迈凯伦最新资金价格_迈凯伦 价格

1.为了活着，迈凯伦也得卖房了

2.国产迈凯伦凉了！前途汽车多家门店关闭，一手好牌为何打的稀烂？

3.出售车队、裁员、起诉债权人，英国跑车公司迈凯伦陷入财务危机

4.迈凯轮是一个车队还是一个汽车品牌？

5.大众集团卡车部门MAN裁员9500人 或关闭三家工厂

F1是世界上花销最大的体育运动，相信很多人早有所闻。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。从财务的角度要求，每一个赛车部件必须有一个基本价格，不过这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费、车队管理成本等等的话，就组成了F1车队运营的真实成本，那么一辆F1赛车比赛真实成本到底是多少呢？下面我们就来一一揭秘。

据统计，一部可以参赛的F1赛车价格在98万欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，如果让一部价值约98万欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。

全年参赛总费用是，请你调整好呼吸——884万美元。这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费，上述数字至少翻一倍。

而新的数字统计中还不含车损，每次事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。此外，如果真将F1赛车放在赛道上，还得别忘了先在国际汽联交3680万欧元的押金，嗯，确实是土豪的运动。

随着近年来越来越多F1车队因财政状况退出F1赛场，车队的研究开发与运营的资金管理越发重要，预算和表现是相辅相成的，财务上的差距在赛车表现上显而易见，资金最雄厚的赛车跑在前面，运作资金少的则垫后，中等车队总是在此之间摇摆，下面我们就通过F1官方统计数据，看下这些车队的运营情况。

法拉利车队

收入明细

1亿6千万英镑：赞助商，含菲亚特/法拉利

2千万英镑：客户

8千万英镑：2012年FOM分成

说到F1车队，相信大家第一个想到的肯定是法拉利车队，很多车迷也正是由于看法拉利的F1赛车认识法拉利这个品牌，所以它的名气应该是最大的一个。

无可厚非的是，法拉利车队也是各个车队中运营开支最大的一个车队。从给出的数据看来，法拉利的盈利状况非常的不错，毕竟法拉利这三个字就是一个活招牌，很多客户还是非常愿意在这里投广告的。而且，法拉利引擎还提供给另外的两支车队，这进一步让成本削减了，8千万英镑的FOM分成，指的是F1管理收益，又名“伯尼的钱”——会在12个月之后付给符合条件的车队，它涵盖了一个车队整个赛季的收益，这个也是车队很重要的收入之一。

迈凯伦车队

收入明细

1亿2千万英镑：赞助商

6千万英镑：2012年FOM分成

一级方程式通常都是装备的竞赛，能拿到高额赞助协议的车队就能在装备上花更多钱。像引擎的开发，试车等都需要花费大量的银子，去年10支车队在此方面的总开销更是达到了3亿8千万美元。

像迈凯轮这种自身没有研发引擎的车队，需要向梅赛德斯购买，花费也是不少的，不过其为有竞争关系的小车队印度力量和马鲁西亚提供客户支持，同时与集团共享设施则可以降低运营成本。因此迈凯轮盈利状况还是可观的，所以说并不是成绩好的就能获得好的收益，还要看车队各方面的运营情况。

红牛车队

收入明细

1亿1千万英镑：红牛

6千万英镑：赞助商

7千万英镑：2012年FOM分成

红牛的F1运作是由两个相互交织的公司组成的，红牛科技——按照红牛车队的要求生产赛车和配件，及比赛车队管理公司。英菲尼迪赞助带来的赞助将抵销（雷诺）引擎费用的增长。

除此之外，车队冠军奖金从2013年起将带来5千万英镑的收入，尽管会延迟12个月，但是这些钱可以让红牛车队减少母公司的支持，增加品牌的曝光率，红牛这几个赛季的成功预示着赞助商们在未来的赛季将掏得更多。

梅赛德斯车队

收入明细

5千万英镑：戴姆勒

6千万英镑：赞助商

4千万英镑：2012年FOM分成

梅赛德斯车队在最近一两年取得长足进步，与其他车队拉开了巨大差距，虽然官方没有给出最新的数据统计，不过我们通过之前的数据能够看出，梅赛德斯其实在运营方面偏向头重脚轻，梅赛德斯GP（比赛运营）和高性能引擎公司都为梅赛德斯车队服务，这两家公司密集的人员成本是梅赛德斯增加预算的原因之一。

路特斯车队

收入明细

3千万英镑：基尼资本

4千5百万英镑：赞助商

4千5百万英镑：2012年FOM分成

说起这个品牌，让人深表遗憾，无论其在中国的生存状况，还是在赖以生存的F1都不大乐观，在大车队和独立车队中间漂泊着，使其管理费用在成本中的比例和大车队一样，但赞助收入却一般般，而且还没有车队冠军奖金的保障。

虽然不幸，但我们能看到他们在车队战绩排行榜能排到第六的位置，此外，基尼资本带来3千万英镑，而FOM给这支没有车队冠军奖金的车队的分成可以带来4千5百万英镑。这无疑是对F1商业模式的一种控诉，一支在车队和车手榜上都具有竞争力的车队还需要股东才能留在场上。

索伯车队

收入明细

4千万英镑：赞助商

3千5百万英镑：2012FOM分成

像莲花一样，索伯也在中游徘徊，不过它有由宝马时期传下来的达到制造商标准的基础建设，然后再加上独立的预算收入。和其他车队不同，车队苦于结算账单的时候用的是瑞士法郎——全球最强势的货币之一，以至于被人为地与欧元挂钩，但是F1的习惯是用美元统计的。

这种差距，再加上过度依赖墨西哥赞助商，是其财务困境的根源。

印度力量车队

收入明细

3千万英镑：集团公司

1千万英镑：赞助商

3千5百万英镑：2012年FOM分成

尽管和索伯的头条数相同，印度力量的商业模型却非常的不同，从乔丹／米德兰／世爵的管理下一路走来，两位印度亿万富翁各持有车队的42.5%，剩下的小部分属于荷兰股东。

印度力量的大部分支持来自于集团公司，马尔雅的酒业集团和撒哈拉集团提供了1亿英镑预算中的30%，而赞助商／FOM又提供了45%。积分榜的表现也很证明这支车队正在走上坡路。

威廉姆斯车队

收入明细

3千万英镑：委内瑞拉国营石油公司

2千8百万英镑：赞助商

3千2百万英镑：2012年FOM分成

和其他车队不同，威廉姆斯车队有个特殊的商业模型，它是F1唯一上市的车队。百分之五十是由车队创始人Frank Williams持有，工程合伙人Patrick Head有9%，Toto Wolff掌握了15％，员工信托占3.5%，还有20%是由公众持有的。

在2015年的表现中，威廉姆斯从和印度力量还有索伯三队的混战中脱颖而出，也缘于其拿到了和梅赛德斯的引擎合同，并且它有很强的品牌和一流的设施，所以它能牢牢占据车队前三甲的位置。

通过上述车队的经营状况，我们知道F1确实是一项烧钱的顶级赛车运动。

为了活着，迈凯伦也得卖房了

[汽车之家?名人座驾]?本周，特斯拉再次登上热搜。在上市十周年之际，?特斯拉股价再创新高、市值首次突破2000亿美元大关。特斯拉在市值上抛离排名第二的丰田汽车近300亿美元，体量相当于5.5个通用汽车、8.3个福特汽车。

根据福布斯实时富豪排行榜显示，特斯拉CEO埃隆·马斯克的身价已经超越拼多多创始人黄峥和阿里巴巴创始人马云，成为世界第22大富豪。而作为车企老板的马斯克，本身还是一位汽车收藏爱好者，本文，我们就来盘点一下马斯克的爱车。

马斯克是我们这个时代的风云人物，关于他的报道时常见诸媒体头条。6月18日，《每日邮报》爆出猛料，德普称前妻希尔德曾在婚内与马斯克及超模卡拉，在当时德普夫妇所住的洛杉矶市中心的顶级公寓中“多人运动”。

6月30日，得益于特斯拉市值首次突破2000亿美元，持股比例为20.8%的马斯克身价也大幅提升，达到449亿美元（约合人民币3172亿元）。仅一天后，外媒再次报道，马斯克自5月起已累计出售6处房产，近亿美元。

马斯克的不仅在于先后成功创立和运营了Paypal、SpaceX、特斯拉，更重要的是这几家公司革新了金融、航天、新能源等相关领域。在许多人眼里，马斯克有时候很“疯狂”，但他的成功模式的确值得学习。闲话不多说，下面让我们进入正题。

1、福特Model?T（1920年）

1920款的福特T型车是马斯克的一位朋友赠送给他的，该车被认为是20世纪最有影响力的汽车之一，而特斯拉很可能成为21世纪最有影响力的汽车制造商。1908年，亨利·福特在试制了几款车型后，推出了改变世界的T型车。

福特T型车最初上市时的售价为850美元，美国工薪阶层一年的收入便完全能够负担得起。1913年，福特发明了现代工业革命史上具有里程碑意义的流水装配线，奠定了大规模生产方式的基础，亨利·福特也被尊称为“为世界装上轮子的人”。

2、捷豹E-Type?Roadster（1967年）

E-Type是捷豹历史上最经典的车型之一，被恩佐·法拉利誉为“史上最优美的汽车”，它的发动机盖修长优美，散发出优雅、力量和美感。马斯克称E-Type为他的初恋，他在17岁时就爱上了它。那是1988年，即马斯克决定移居加拿大的前一年，有人给了他一本《有史以来最伟大的经典敞篷车》的书。

马斯克回忆到：“（书里）我最喜欢的是E-Type，我说，‘好吧，如果我负担得起的话，那就是我要买的车。’所以这就是我买它的原因。”1995年，马斯克成立了自己的第一家公司（Zip2），并从风投那里得到了4万美元。他将其中大部分花在了一辆旧的E-Type上，直到今天，他依然保留着那台捷豹。

3、路特斯Esprit?S1，绰号“Wet?Nellie”（16年）

2013年，马斯克从RM苏富比拍卖行在伦敦举办的詹姆斯·邦德专场拍卖会上，以61.6万英镑的价格买下了007系列**《海底城》中绰号“Wet?Nellie”的道具车——路特斯Esprit?S1。为了满足拍摄需求，这辆车曾花费40多万美元进行改装，据说它完全符合潜艇的标准，具有水密舱、四个螺旋桨和一个压载舱。

“小时候在南非看到詹姆斯·邦德将他的路特斯Esprit驶出码头，按一下按钮，将其变成水下潜艇，真是太神奇了。”马斯克说，“得知它实际上无法变形，我感到非常失望。我要做的是用特斯拉电动动力总成对其进行升级，并尝试使其真正实现变形。”不知道马斯克这番话是不是认真的。

4、宝马320i（18年）

每个人都不会忘记自己的第一辆车，马斯克同样如此，那是一辆具有色彩的初代宝马3系（代号E21）。15年夏天，宝马在德国慕尼黑奥林匹克体育场首次向公众展示了E21，第一代宝马3系只有两门轿车和两门敞篷车这两种车身结构。最初投产的E21均搭载四缸发动机，后期增加了六缸发动机。

宝马320一经推出就获得了欧洲最大汽车杂志读者评选出的2.0升级别“世界最佳轿车”称号。17年，3系开始出口美国市场。马斯克在1994年以1400美元的价格购买了一辆二手的320i，那台车陪伴了他好几年。直到有一天，马斯克让一位Zip2的实习生体验一下他的车，结果却出了意外把车给撞了。

5、迈凯伦F1（19年）

马斯克的成功故事持续不断，当他的第一家公司出售时，他以7％的股份赚了2200万美元。“当我的第一家公司被收购时，我不得不在Palo?Alto买房还是迈凯伦F1（我认为是有史以来最好的汽车）之间做出选择，”马斯克如是说。很快，他拥有了迈凯伦F1和比这台超跑便宜得多的小公寓。

迈凯伦F1是迈凯伦旗下首款公路跑车，也是世界上第一台用碳纤维单体壳车身的量产跑车。该车于1991年首次亮相，并在1998年创造了386.4km/h的世界最快量产车速度纪录，该纪录直到2005年才被科尼赛克CCR打破。迈凯伦F1总共制造了106台，马斯克那台编号为067，是19年进口到美国的7辆之一。

马斯克经常驾驶迈凯伦F1从洛杉矶去旧金山，尽管行驶了11000英里，他仍然对车辆充满信心。然而，2000年时马斯克与他的朋友彼得·泰尔在驾车途中遭遇了事故，两人均未受伤，但车辆受损严重。幸好马斯克还有X，该公司与Confinity合并，后来成为PayPal，并在2002年被eBay收购，这使马斯克赚到了1.65亿美元，也为迈凯伦F1的维修提供了资金支持。

最终，马斯克在2007年卖掉了迈凯伦F1。“迈凯伦F1是一辆很棒的车。”他在2013年的一次访中说，“它是一件艺术品，是一项非常美丽的工程，但我不希望人们总是写我有一辆高性能汽油跑车，所以我决定出售它。”

6、Hamman宝马M5（2006年）

基于第五代5系打造的宝马M5于2005年上市，该车搭载了源自F1赛车技术的507马力5.0升V10自然吸气发动机，配备7速SMG变速箱，0-100km/h加速时间4.7秒。宝马改装专家Hamman将本来就已经很棒的M5变成了巴伐利亚的奇迹。

通过对发动机的升级，Hamman宝马M5的输出功率提高到603马力，并使最高车速从250km/h提高到320km/h。这是一辆疯狂的汽车，也许它激发了马斯克为特斯拉Model?S引入狂暴模式的想法。

7、特斯拉Roadster（2008年）

2008年，特斯拉推出了第一款电动汽车Roadster。该车以莲花Elise为基础打造，用两门两座布局，充满电的情况下续航里程可达393km，0-km/h加速时间3.7秒，最高车速为201km/h。特斯拉Roadster的首位车主正是马斯克，多年以来，他一直将其用作日常驾驶工具，直到决定给它一个光荣的任务。

2018年，马斯克用SpaceX的“重型猎鹰”运载火箭将这辆红色特斯拉Roadster送往火星轨道，不出意外的话，估计它将在宇宙中绕飞10亿年之久。按照马斯克的设想，未来这辆特斯拉Roadster有可能会被外星人发现，作为人类的“名片”，车上坐着一位名叫“Starman”的宇航员，车内还循环播放着英国摇滚歌手大卫·鲍伊的经典曲目《太空怪人》。

8、奥迪Q7（2010年）

在家庭生活中，马斯克与第一任妻子、科幻作家贾斯汀生育了五个儿子，因此他需要一辆7座SUV来接送家人。马斯克选择了当时世界上最豪华的SUV之一——奥迪Q7，该车与大众途锐、保时捷卡宴一样出自大众集团PL71平台，配备了奥迪quattro全时四驱系统。不过，Q7第三排座椅的实用性比较一般，空间很狭小，马斯克对此并不满意。

9、保时捷911?Turbo（2012年）

马斯克一直对保时捷911这款拥有数十年历史的跑车情有独钟，不过对于他来说，911有个无法克服的小缺点：耗油量大的发动机。马斯克一门心思想将自己的911改为电力驱动，?为此他找到AC?Propulsion公司创始人Alan?Cocconi（从事电动车核心技术的开发）。“把锂离子电池装进我的车里，”马斯克恳求到，“我有一辆保时捷，你可以取代原本的动力总成，做成一辆电动车，我愿意付给你25万美元。”可惜，Cocconi对此并不感兴趣。

10、特斯拉Model?S?Performance（2019年）

当被问到现在驾驶最多的汽车时，马斯克表示是他的特斯拉Model?S?Performance，该车搭载了最新的电驱动系统及自适应空气悬架，配备了完全自动驾驶车载电脑。马斯克曾说过，即使是他在购买特斯拉汽车时也不会得到优惠待遇。“我有时也驾驶Model?3?Performance，如果和我的孩子共同乘车，我会驾驶Model?X。”马斯克补充到。

结语：马斯克的汽车收藏列表涵盖了从普通家用车到顶级跑车的各种车型，当然还有部分特斯拉车型。不过，对于他来说，最好的汽车仍然在未来。特斯拉的下一款新车将是纯电动皮卡——Cybertruck。据悉，这款车身外壳用了Ultra-Hard?30X冷轧不锈钢结构和装甲玻璃的电动皮卡，目前的订单量已突破65万辆，定金总金额达6500万美元，该车预计最早将于2022年投产。（文/汽车之家?李伊文?素材：GQ英国）

国产迈凯伦凉了！前途汽车多家门店关闭，一手好牌为何打的稀烂？

有钱的人正在考虑要不要买辆迈凯伦，特别有钱的人已经准备入手迈凯伦总部大楼了。

截止到目前为止，全球累计确诊肺炎人数超过488万例，欧美地区作为疫情的重灾区，新车需求几乎为零，生产线已经被迫关闭数周。卖不出去车就没有钱，没有钱就活不下去，那怎么办？迈凯伦希望通过抵押两项资产来筹集资金——总部大楼和经典车。

根据海外媒体《天空新闻》报道，迈凯伦汽车集团将其位于英格兰的总部以及众多历史悠久的经典车型作为抵押。实际上在此之前，迈凯伦汽车集团也曾想过其他办法，例如向1.5亿英镑(约合1.81亿美元)，但是被拒绝了。

有消息人士称，迈凯伦汽车集团筹集2.5亿英镑至2.75亿英镑之间的资金(约合3.02亿至3.33亿美元)。

这两项资产，汽车收藏一项可估值2.5亿英镑(约合3.02亿美元)，迈凯伦汽车总部的估值将超过2亿英镑(约合2.42亿美元)。

朋友，超值啊！

据了解，目前迈凯伦汽车集团员工共4000多人，其中大多数仍然处于休的状态。今年3月，迈凯伦汽车集团已经从股东处得到了3亿英镑(约合3.63亿美元)的注资，迈凯伦汽车集团发言人表示，集团目前扔在探索各种不同的融资方案，来面对现在的危机。

不仅是迈凯伦，目前全球汽车行业都仍处于低谷时期，如何走过这段艰难是其所有车企都在思考的问题，尤其是超豪华品牌，没有强大的用户基础以及广泛的消费人群，难道就只能卖房了吗？

保时捷表示：我选择中国市场。

根据保时捷公布的2020年第一季度销量数据显示，其2020年前三个月共交付新车53125辆，下滑5%，这对于其他超豪华品牌来说已经是非常不错的成绩了。按照原厂的说法来看，第一季度品牌销售的最大量产车型依旧是卡宴，18417台，而后是Macan，共交出15547台，而全新一代911车型系列，共交付8482辆，和去年同期相比，增长16%。

品牌旗下的第一款电动车Taycan，第一季度销量为1391台。

保时捷官方表示，2020年第一季度，中国成为单一交车量最大的市场，共交付新车14098辆，美国市场第二。

保时捷公司董事会负责行销售与行销的执行委员会成员表示，保时捷未来的前景是积极乐观的，因为中国市场已经复苏，中国境内保时捷中心已经重新开放。保时捷集团的未来就充满了希望。

玛莎拉蒂表示：我也选中国市场吧。

玛莎拉蒂原本推出的新车玛莎拉蒂MC20中的“20”原本代表着2020年玛莎拉蒂即将进入一个全新的时代，作为这个品牌新一代产品的第一款车型，这款车被赋予了很大的希望。

希望越大，绝望越大。

这款车与玛莎拉蒂MC12不同，相对来说会更便宜一些，玛莎拉蒂公司承诺说MC20标志着该品牌历史新阶段的开始。原本在2020年5月发布的新车受到疫情的影响已经拖到了9月，那按照正常的发布与产能爬坡结束的间隔来看，这款车或将在2021年正式进去销售高峰时期。

玛莎拉蒂2020年的愿望可能要拖到2021年了。对于2020年，玛莎拉蒂中国董事总经理薄嘉铭表示自己在3月的时候比较悲观，但是到了4月上旬，从每天的订单数量来看，他看到了明显的快速恢复，他在迅速自救的中国市场看到了玛莎拉蒂的希望。

不仅是市场，他本人也对中国的人情冷暖表现出了感动，“我们感受到了中国人民的关心，我个人就有感触，我认识的每个人都来关心我的父母和家人是否安好。我感受到了来自中国民众的很多温暖。”

法拉利：我选择等待疫情结束。

虽然全球的汽车产业都进入了停滞状态，但实际上法拉利的销量并没有受到特别大的影响，有数据显示，法拉利2020年第一季度的新车交付量仍然达到2738辆，增长了约5%。而营收方面，今年第一季度法拉利仅下降1%，高于分析师预期。

其中重要原因是在2019年，法拉利发布了一系列的重磅车型，足足5款车型也是让全世界的车迷……有经济能力的车迷纷纷为法拉利的营收尽了一份力，而这些人也并没有因为疫情导致的延期交付而退单。

虽然在销量上没有收到影响，但是疫情直接打击了其F1业务。

法拉利CEO路易-卡米莱利表示，由于F1受到疫情影响基本停摆，法拉利在第一季度的利润大受影响，整个2020年的财政和业绩也会遭到巨大打击。

他表示，从法拉利的第一季度财报来看，集团损失已经非常严重了，所以2020年22站的F1比赛缩减到了18站，而18目前来说也是一个不稳定的数字。

“另外，绝大多数比赛也只能够空场举行，这代表着我们从车队的赞助商以及自由媒体方面获得的收益将会大幅度减少。对于车队来说，这两笔收入也是占据着大头。可以预见的是，接下来的几个月对我们来说将会非常艰难。”卡米莱利说道。

没有比赛就以为这没有来自FIA运营商自由媒体集团和车队赞助商的收入。一边是资金亏损，一边是品牌精神，这也是法拉利目前进退两难的困境所在。

卡米莱利将法拉利的希望寄托在了疫情结束，他表示：“公司已经将今年的收入下调至了底线，下半年比赛如果能重启的话，可能会带来一些转机。目前来看，唯一的好消息可能就是疫情应该会在今年内宣告结束了。”

车云小结

在4月的销量数据来看，全球市场内，只有中国市场的跌幅收窄为个位数，以英国、意大利、西班牙为代表的几个市场跌幅已经达到95%以上。所以，尽管现在全球疫情还没有出现明确的拐点，但是在经济的重压之下，很多超豪华品牌已经在最大力度保障安全的前提下复产复工，他们必须在重压之下寻找自己的生存之路。

从迈凯伦的抵押资产不难看出，即便是超豪华品牌也无法跳脱出这场突如其来的灾难，明显，现在想救迈凯伦的话，各位富豪买车已经不够了……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

出售车队、裁员、起诉债权人，英国跑车公司迈凯伦陷入财务危机

日前，和讯汽车从相关媒体报道了解到，国内造车新势力企业前途汽车的多家体验店和交付中心存在关停或无车可卖的困境。位于三里屯的全国首家门店已经撤出，同时位于金港汽车公园的交付中心也人去楼空。

作为曾经惊艳一时的国产新能源跑车代表，前途汽车很可能就此退出历史的舞台。

如今看来，前途汽车的“闭店”似乎已是意料之中。

早在今年4月，前途汽车和长城华冠的创始人、前途汽车的董事长陆群被苏州市虎丘区人民法院连续发布两条限制高消费限令，立案日期分别为2020年3月11日和3月17日。

其中3月11日公布的限制消费令显示：因前途汽车未按执行通知书指定的期间履行生效法律文书确定的给付义务，依照相关法律对前途汽车(苏州)有限公司及其法人、实际控制人等取限制消费措施，不得实施高消费及非生活和工作必需的消费行为。

另一则为3月17日公布的消费限制令上，立案执行申请人换成了上海发那科机器人有限公司，但限制内容一致。

资料显示，长城华冠原本是一家独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商，作为新能源第一股于2015年成功挂牌新三板，在2015年2月正式成立前途汽车，2016年成为国内第三家获得新能源乘用车生产资质的企业。

与其他造车新势力选择代工不同的是，前途汽车依托着母公司的“福荫”，在苏州有自建的生产基地，造车资金也主要依靠母公司长城华冠进行股权和债权融资。据悉，长城华冠先后募资五次，累计金额超20亿元，在新三板上市企业中排在前列。

但实际上，前途汽车母公司的自身情况并不太乐观。数据显示，2015年至2018年前三季度，长城华冠归属于挂牌公司股东净利润分别为-2174.7万元、-9844.28万元、-2.26亿元、-3.7亿元。

2019年2月，前途汽车母公司北京长城华冠发布公告称，根据公司整体战略规划、进一步资本市场运作筹划及长期经营发展的需要，结合当前市场环境、政策环境及公司所处的发展阶段等内外部因素，退出“新三板”。

作为造车新势力的一员，前途汽车在2016年就已经获得发改委新能源汽车生产资质，2018年又获得了工信部新能源汽车生产资质，成为国内造车新势力中为数不多手握新能源乘用车“双资质”的企业，但是这“一手好牌”，怎么就打的“稀烂”呢？

时间拨回2年前。2018年8月8日，在这个国人最喜欢的日子里，前途汽车首款新车前途K50正式上市，定位动双门双座纯电动跑车，补贴后售价为68.68万元。

新车在外观方面的设计亮点颇多，全车用铝合金车身框架，除前、后包围和侧裙等部位外，其余部位均用碳纤维材质，被诸多汽车媒体冠以“国产迈凯伦”的称号。

但除此以外，前途K50的亮点屈指可数，其NEDC工况续航仅为380公里，在如今续航已经突破700公里“长人如林”的新能源市场，这个数据根本“不够打”。4.6秒的百公里加速成绩，也难和真正的“超跑”挂上关系，加之受众人群过小和性价比不高，使前途K50至今一共才卖出了200余台。

2020年初，这台号称“国产迈凯伦”的超级跑车甚至在朋友圈被公开以不到40万元的批发价甩卖，保值能力堪忧。而如今看来，就算是当时捡漏买了，现在都不知道该去哪里售后，找谁维保?

前途方面最初的想法是，用K50这款外观和定位不俗的超级跑车来提升品牌的基调，并非走量车型。这个想法实际上并没有错，因为一个高端品牌想要跻身中低端市场，比中低端品牌再向高端形象转变要容易很多。但品牌的定调完成后，还要凭借其自身具有较强竞争力的产品、服务以及良好口碑做支撑。

比如，国内目前起码还“活着”而且活的还算不错的造车新势力——蔚来，首款车的售价和定位都并不低，其凭借着独特的造车理念已经培养出了一部分忠实车主，同时销量也有稳步增长。十分具有特色的售后服务和换电技术等也让其口碑大躁，可以说，蔚来汽车正在以一种特立独行的姿态走在目前国内新能源车企的前列。

反观前途汽车，推出一款没有质量保证，售价高昂且本身竞争力、实用性都不强的超级跑车，在中国市场肯定是行不通的。定位超跑的前途K50前期研发成本高，后期又遭遇偏低的销量，最终未能给前途汽车带来盈利。

首款产品K50败走麦城，前途汽车被寄予厚望的第二款产品前途K20，在2019年4月上海车展公开亮相。新车依旧用了双门设计，但整体造型和K50相差甚远，可以看出K20已经是在向亲民产品方向靠拢，不过产品定位似乎永远是在错误的道路上。

董事长陆群曾在接受媒体访时表示，前途的机会在第二款车K20，如果撑到K20上市便可以有正向现金流。此前，前途方面最初表示将在2020年量产该车，随后推迟到2021年4月份，但如今看来，这款产品已经胎死腹中。就算上市，在如今刀枪见红、天天有变化的国内新能源车市场，也难有作为。

车卖不出去，钱也烧没了，员工的工资自然没了着落。从去年下半年开始，内部员工曝出工资不能按时发放。今年一季度，欠薪问题爆发，并曝出公司并用员工个人信息进行发放工资。

此外，长城华冠公司内部根据员工等级不同，拟发了多种方案的发薪协议书，但实际上，这都是被认为是长城华冠“变相裁员”的一种方式。和工资一样一拖再拖的，还有前途汽车的复工日期。从最早公布的4月1日复工，现在已经延迟到了五一期后，公司多次延迟复工，也是变相节约支出的一种方式。

据数据统计，自登陆新三板后长城华冠成功募资募集资金达21.2亿元，但用于造车的20亿元资金已经于去年9月全部用完，只能等待后续融资款项接续。原于2019年11月到账的10亿元融资款项，也因为一些原因需要延期到账，一拖再拖则让前途汽车陷入“前途”渺茫的窘境中。

在如今同一市场的众多项目中，前途显然已不是投资者的最佳选择。如果仅靠自身实力，前途汽车很难实现大规模融资，来支撑其渡过当前的资金难关，实现产品的更新换代。在“缺少产品”和“融资困难”之间恶性循环的前途汽车，前途就更加扑朔了。

和讯汽车认为，前途汽车最需要做的是转变理念，开发出更适合大众消费者需求的产品，从而在市场上赢得更多资金支持。同时，前途汽车还应该以开放合作的心态，寻找更多外部合作伙伴，进行多方面的“补血”。但作为2018年至今只有一款产品的造车新势力，前途早已失去了发展壮大的最佳时机。

2020年对国内的造车新势力来说，注定是不平凡的一年。诸如拜腾、赛麟等当时关注度极高的品牌都已悉数倒下，而蔚来、理想等在争议中成长的车企却完成了美股上市，如今市值甚至已经超越了部分传统车企。

蔚来已经接近未来，理想也快实现理想，唯有前途，前途未卜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迈凯轮是一个车队还是一个汽车品牌？

在汽车制造商和一级方程式车队对其债权人提起诉讼之后，有关迈凯伦财务问题的更多细节浮出水面。

由于整车销量不佳和流行导致的2020?F1赛季推迟，迈凯伦以及旗下F1车队都出现了严重的资金短缺问题。

因此，有传言称近期迈凯伦正出售其F1车队的股份。该公司还在今年5月宣布裁员25%，迈凯伦集团之前有约4000名员工，5月份的裁员导致1200名员工失去工作岗位，涉及一级方程式车队、公路车以及应用技术业务。

有人从互联网公示文件中发现迈凯伦(McLaren)打算将其位于英国沃金的总部大楼抵押作为再次申请的担保，在此之前迈凯伦公司已经将公司大楼以及公司收藏的众多迈凯伦经典车进行了抵押。

抵押经典车得来的资金，被用来购买公司大股东，曾经的迈凯伦董事长罗恩·丹尼斯(Ron?Dennis)所持有的股份。

据说当时迈凯伦公司还额外支付了其它费用(仅丹尼斯的股份就花费了迈凯伦3.43亿美元)。

那些较早的债权人现在出来阻止迈凯伦继续使用其总部大楼和收藏的经典车来获得新的，债权人们提出了另一种新的融资建议。

《福布斯》从迈凯伦的法律诉讼中获得的信息显示，迈凯伦并不接受债权人们新的融资建议，所以将较早的公司债权人直接告上了法庭，公司希望通过法律判决宣布债权人们解除对其公司总部大楼和经典车的控制权。

迈凯伦公司在诉讼中表示，它们需要更多的资金来确保其“持续经营到2021年”，并有助于防止“现金流危机和破产”

据《福布斯》杂志报道，由于存在破产的因素，所以双方的提议从7月2日开始，通过两天或三天的审判来处理此事。

迈凯伦之前一直通过股东们的额外注资来维持经营，目前该汽车公司最大的是股东是巴林Mumtalakat控股公司也就是巴林。

在此之前迈凯伦公司还要求英国提供1.5亿英镑（约合13亿人民币）的紧急，但被英国拒绝了。据悉，迈凯伦汽车集团目前多数员工当前处于休状态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众集团卡车部门MAN裁员9500人 或关闭三家工厂

迈凯伦（McLaren）是个专注高新科技产业链的多元化集团企业（McLaren Group）。最为人所熟知的就是战绩辉煌的F1车队(McLaren Racing)以及精益求精的民用车品牌（McLaren Automotive）。其他还包括McLaren GT，McLaren Electronic Systems，McLaren Marketing，McLaren Applied Technologies等等，所涉及的行业不仅仅包含是汽车和赛车制造业，甚至还涉及医药生物以及军用航天领域。

奔驰只是迈凯伦目前的F1赛车引擎供应商。迈凯伦最初是以赛车制造业起家，征战多项世界赛事，而70年代以后开始只专注于F1赛事。作为非汽车制造商起家的迈凯伦，其赛车引擎都由很多汽车制造商提供过，包括雪弗莱、福特、本田、保时捷、奔驰等。而最近车队的引擎供应由奔驰提供（1995-2014）。奔驰曾经拥有过迈凯伦集团40%的股份（算是控股而非子公司），在前两年迈凯伦早已经完成了股份回购，现如今只剩下2014最后一年的合作关系。2015开始使用本田引擎。

McLaren F1，McLaren MP4-12C, McLaren P1都是迈凯伦自己出的。90年代初，迈凯伦经历了80年代的F1赛事辉煌，再加上与总设计师Gordon Murray的梦想相结合，代表了20世界最高水准的终级跑车MF1理所应当的问世。引擎是由BMW提供的V12，至今，MF1仍旧享有世界最快的自然吸气超跑的吉尼斯纪录。除了有超过390km/h的极速外，MF1在汽车工业上创造了多项技术革新为迈凯伦赢得广为赞誉，其中也包含F1衍生的F1GTR赛车，此车也在各大赛事中获取过很多胜利，最著名的莫过于95年首次参加24小时勒芒大赛便拿下冠军的荣耀。稀有的产量和本身毫不妥协的制造工艺，F1的行情价格早已突破了300万英镑。最近的一次，憨豆先生的款F1遭受了近乎毁灭的事故，而如今已修复的F1所消耗的资金达到了91万英镑。中间在99-09年经历了奔驰作为引擎供应上和股东控股的时代，Mercedes-Benz SLR McLaren算是迈凯伦全盘制造挂奔驰品牌的超跑。而后分道扬镳重组了McLaren Cars并改名为McLaren Automotive，批量大规模生产的车型正是当今迈凯伦民用跑车的主力销售对象：MP4-12C，其对手直接就是法拉利458。而McLaren P1作为MF1的继任换代旗舰车型，P1限量375生产，竞争对手也是法拉利旗舰LaFerrari以及保时捷918。P1和12c不同于MF1的是，引擎是迈凯伦自家开发的3.8L V8双涡轮增压动力，而M838T和M838TQ的共同使用的零件仅仅只有25% ；? 而关于中国地区注册情况，可以参考这个帖子：://tieba.baidu/p/2478516983?pid=35957593675&cid=&from=prin#35957593675

1，大众集团卡车部门MAN裁员9500人?或关闭三家工厂

盖世汽车据外媒报道，大众集团旗下卡车部门MAN推出重组，将裁员25%，并可能关闭三家工厂，以提高收益，同时为新车型的投资提供资金。

当前，MAN正就关闭两家位于普劳恩和维特利希的德国工厂以及一家位于奥地利斯泰尔的工厂进行谈判。该公司此次重组可能会裁撤多达9500个工作岗位，预计将使公司的运营业绩提高18亿欧元（合21亿欧元），并在2023年前将公司的销售运营回报率提高到8%。

提高MAN的利润率是为电动卡车等技术提供投资资金的关键。MAN大部分销售额均来自欧洲，多年来，该公司的盈利能力一直落后于其姊妹品牌斯堪尼亚。

MAN卡车，来源：大众集团

MAN约55%的雇员都在德国。由于疫情大流行削弱了对汽车的需求，加上汽车制造商本就面临研发更清洁汽车的高昂支出，德国汽车行业已受到大规模裁员的冲击。戴姆勒等汽车制造商以及舍弗勒和大陆等零部件供应商均裁员数千人。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，今年上半年，欧洲商用车销量下降了35%。

MAN是大众集团已经上市的卡车制造部门Traton的一部分，Traton?9月10日提高了对纳威司达的收购价，提出以36亿美元收购后者的剩余股份。去年，Traton?进行了首次公开募股；今年7月，该公司首席执行官Andreas?Renschler意外离职，接替Renschler的为Traton前首席财务官Matthias?Gruendler。当前，Traton?正处于过渡阶段。（来源：盖世汽车?占亚娥）

2，迈凯伦考虑出售伦敦总部?以筹资研发新车型

盖世汽车据外媒报道，迈凯伦集团（McLaren?Group）正考虑出售其全球总部，作为今年早些时候宣布的再融资策略的一部分。迈凯伦总部位于英国伦敦西南角的沃金（Woking）。

迈凯伦总部；来源：迈凯伦linkedin界面

9月10日，迈凯伦表示，已经委托银行就债务重组和股权融资提出建议，以改善其资产负债表。

迈凯伦自疫情爆发以来就一直努力改善财务状况，其年初筹集的3亿英镑股本已不足以应对疫情期间下跌近70%的营收状况。迈凯伦首席执行官Mike?Flewitt曾表示，2018和2019年该公司已实现全球销量目标近5,000辆，但受疫情影响，迈凯伦2020年销量将明显降低，预计今年将在全球售出约2,700辆汽车。

今年夏天，迈凯伦曾将其总部和历史悠久的汽车收藏作为抵押，以寻求紧急资金。但现有债权人在法庭中反对该，最终迫使该公司从巴林国民银行（National?Bank?of?Bahrain?BSC）筹资1.5亿英镑。该银行与迈凯伦最大股东巴林主权基金Mumtalakat有关。

迈凯伦需要改善财务问题来继续研发新车型，以与法拉利等对手展开竞争。随着今年英国脱欧过渡期的结束，该公司也在努力提高在英国生产的零部件的比例。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

3，美国法院驳回大陆对高通等电信公司的反垄断诉讼

盖世汽车据外媒报道，9月11日，得州联邦法官Barbara?Lynn裁定，大陆集团（Continental?Group）不能对包括高通（Qualcomm?Inc?.）在内的专利所有者提起反垄断诉讼。这些公司正在寻求获得电信技术专利使用费。

来源：大陆集团

Lynn在驳回该诉讼的裁决中表示，AvanciLLC是由高通、诺基亚、夏普等技术专利所有者组成的专利授权平台，与汽车制造商（而非零部件制造商）就授权协议进行谈判并没有违反反垄断法。她表示：“专利所有者可以在不违反反垄断法的情况下，利用价格歧视最大化其专利价值。”

Avanci?LLC就使用4G通信行业标准的关键专利技术向每辆汽车收费15美元，并正在为下一代无线技术5G定价。5G有望改变当前的一切，从无人驾驶汽车到机器人手术。该平台成员公司研发标准化技术以使电子产品协同工作，同意以公平、合理和无歧视的条款授权任何相关专利，即所谓的FRAND，但这个词从未被定义。大陆认为Avanci的授权既不公平也不合理。

传统上，汽车制造商让其零部件制造商处理专利授权问题，从而免受侵权诉讼。大陆为戴姆勒集团供应汽车远程信息处理控制元件，单价100美元，但该公司认为每辆车收费15美元将比其挣得的利润还要多。

驳回诉讼时，Lynn部分参考了美国上诉法院的裁决，该裁决驳回了美国联邦贸易委员会（U.S.?Federal?Trade?Commission）对高通提起的反垄断诉讼。该案裁决表示，高通有权向终端产品（而非零部件）征收专利使用费。另外，Avanci驳回诉讼的请求还得到了美国司法部反垄断部门的支持，该部门在2月份致信法官，称任何违反FRAND义务的行为都是合同纠纷，而不是反垄断案件。

这起案件是戴姆勒及其零部件生产商在美国和欧洲与电信行业之间一系列备受关注的诉讼案的一部分。诺基亚已在德国获得胜诉。对此，Avanci创始人兼首席执行官Kasim?Alfalahi在一份声明中称：“这一裁决进一步证实，Avanci为汽车业提供的一站式授权解决方案符合美国反垄断法。”（来源：盖世汽车?谷姣姣）

4，欧盟、英国汽车业发出警告?无协议脱欧将损失逾1,100亿欧元

盖世汽车据外媒报道，9月14日，欧盟和英国汽车业呼吁双方尽快敲定一项自由贸易协定，并警告称，无序脱欧预计将在未来五年内造成汽车业逾1,100亿欧元（约1,300亿美元）的贸易损失。

来源：英国独立报

现在距离脱欧后过渡时期的结束剩下不到4个月。在英国提议撕毁1月双方签下的脱欧协议后，英国和欧盟关于2021年以后的贸易协议谈判陷入了危机。

9月14日，23个汽车行业机构在一份联合声明中表示，如果不能达成协议，双方将征收关税。这会使汽车更加昂贵，并导致市场需求下降，未来五年内可能减少300万辆汽车的生产。这些可能使欧盟的工厂损失577亿欧元，英国工厂损失528亿欧元。而10%的汽车关税、高达22%的卡车和货车关税将“毫无疑问地”转嫁到消费者身上。英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官Mike?Hawes表示：“这些数字描绘了一幅黯淡的画面，显示了无协议脱欧将带来的巨大损失。”

据悉，签署该联合声明的机构包括SMMT、欧洲汽车制造商协会（European?Automobile?Manufacturers’?Association）、欧洲汽车供应商协会（European?Association?of?Automotive?Suppliers）、德国汽车工业协会（Germany’s?Association?of?the?Automotive?Industry）。

“硬”脱欧将导致世界贸易组织对英吉利海峡两岸的贸易征收关税，这给本就受到疫情影响的欧洲汽车业增加了压力。2020年至今，由于疫情期间汽车销量大幅下滑，英国和欧盟减少的汽车生产估计带来了约1,000亿欧元的损失；2020上半年，欧盟新车注册量同比下滑38%，英国同比下跌49%。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

5，传中国电池制造商远景集团在法国建厂

盖世汽车据外媒报道，中国可再生能源公司远景集团正寻求在法国建设一座电池工厂，为不断增长的电动汽车市场供应电池。

来源：远景集团

9月13日，法国媒体援引未具名消息人士的话报道称，远景集团已经在法国确定了大约十几个潜在的建厂地点。该公司在日本、美国、英国和中国都设有电池生产工厂。

法国媒体援引远景国际总监Sylvie?Ouziel的话表示，该集团投资数亿欧元建设一座工厂，新工厂预计将于2023年末投产，并最终创造大约1000个就业岗位。Ouziel表示，英国退欧改变了市场格局，该公司需要额外建设工厂，从而为包括法国和西班牙在内的其他国家供货。但是她并未明确指出该公司将在法国建设新工厂。

远景没有立即对置评请求做出回应。2019年，该公司从日产手中收购了AESC，从而打入电动汽车电池市场。远景-AESC在美国田纳西州、英国桑德兰、中国无锡和日本神奈川都设有电动汽车电池生产工厂。

一直以来，欧盟都在鼓励本土企业发展电池生产技术。在法国，能源巨头道达尔和汽车生产商标致正成立一家合资企业，打造电动汽车电池生产基地，这家合资企业还在德国建厂。瑞典企业Northvolt也建设两座工厂，其中一座将为大众集团供应电池。（来源：盖世汽车?星云）

6，特斯拉欧洲Supercharger出现漏洞其他品牌汽车可免费充电

盖世汽车据外媒报道，通常情况下，特斯拉的超级充电站（SuperchargerStation）对于竞争对手的电动汽车并不友好，其他品牌的电动汽车无法在特斯拉超级充电站充电，但是欧洲的特斯拉超级充电站却似乎不一样。

超级充电站，来源：特斯拉

外媒报道称，欧洲V3超级充电站不但允许其他电动汽车（例如大众ID.3和现代Kona?Electric等）在此充电，而且还是免费充电。欧洲的V3接口使用的是CSS充电标准，并且通过软件“握手”来识别车辆，从而只允许特斯拉车辆在此充电，然而欧洲V3超级充电站的握手软件显然并未起作用。

同时，特斯拉充电桩还会连接特斯拉车主的账户，从而完成扣款。然而，其他电动汽车的车主并没有特斯拉账户，但是充电桩并未拒绝充电，而是允许这些车主进行免费充电。现在尚不清楚是否所有充电站都存在此漏洞。

此前特斯拉表示，有可能会允许其他品牌电动汽车的车主使用超级充电站，但是前提是双方需要就成本达成一致。截止到目前，特斯拉尚未与任何第三方就充电成本达成一致。

外媒猜测，其他品牌电动车可以使用特斯拉超级充电桩，这应该是一个bug或是软件缺陷。特斯拉只允许部分车主享受免费充电，这是这些车主在购车时享受的。对于其他车辆使用其充电桩，而且还不用付费，特斯拉一定不会坐视不管，不出意外的话，该公司会在近期修复这个漏洞。（来源：盖世汽车?星云）

7，Kenworth发布两款新电动卡车最高续航362公里

盖世汽车据外媒报道，作为美洲最大的卡车制造商之一，Kenworth发布了两款全新电动卡车，最高续航里程可达200英里（约362公里）。

Kenworth?K370E，来源：Electrek

这两款卡车分别是其燃油卡车K270?Class?6和K370?Class?7的电动版，电动版名称分别为K270E和K370E。该公司表示，两款电动卡车分别配备了141?kWh和282?kWh的电池包，续航里程分别为100英里（约161公里）和200英里（约362公里）。动力方面，客户可以选择两种电动机版本，功率分别为355马力和469马力。

Kenworth总经理、PACCAR副总裁Kevin?Baney表示：“Kenworth致力于提供先进的汽车技术，K270E和K370E中型电动卡车是我们向前迈出的重要一步。我们广受欢迎并经过市场验证的平头型卡车平台提供了完全集成且最先进的电动动力系统，并结合了优秀的可视性和操纵性。”Kenworth当前已经开始接受来自客户的订单，该公司预计将在2020年底时开始交付新车型。

不久后，我们将在道路上看到更多的电动商用卡车。戴姆勒已经开始了?6级、7级和8级电动卡车的交付工作，特斯拉也正准备利用其Semi再次颠覆卡车行业，该公司在今年晚些时候生产更多的原型车，并且从明年开始在得克萨斯州的工厂开始量产。（来源：盖世汽车?星云）

8，定了！英伟达同意以400亿美元收购孙正义旗下芯片设计公司Arm

盖世汽车据外媒报道，当地时间9月14日，英伟达公司（Nvidia?Corp.）表示，已同意斥资400亿美元收购软银集团（SoftBank?Group?Corp）旗下的芯片设计部门Arm。该笔交易将成为半导体行业内规模最大的一笔交易，而且能够让英伟达控制在电子领域内应用最广泛的一些技术。此前，我们就已报道，软银集团董事长兼总裁孙正义一直在出售软银集团的一些标志性资产，以偿还该集团的债务，而且有意出售Arm，英伟达正就收购事宜与其进行深入谈判（戳孙正义想出售旗下芯片设计公司Arm?英伟达有意收购）。

来源：英伟达

英伟达将向这家总部位于英国的芯片设计公司支付价值215亿美元的股票和120亿美元的现金，其中包括在签约时支付20亿美元。两家公司还在一份声明中表示，如果Arm的业绩达到特定目标，软银可能会额外获得50亿美元的现金或股票。另外15亿美元会以英伟达股票的形式支付给Arm的员工。

与软银在2016年以314亿美元收购Arm，成为半导体行业最大一笔交易相比，此次交易价略有上涨。据声明所说，交易完成之后，软银预计会持有英伟达10%以下的股份。两家公司还表示，在交易完成之前，还需要得到监管批准，可能需要花费18个月。此外，该笔交易还需获得英国、中国、欧盟和美国监管机构的批准。

为了安抚Arm强大的客户群，化解监管机构的担忧。英伟达表示，Arm会继续以“开放许可模式”运营，同时保持其全球客户的中立性，这也是该公司能够获得成功的基础。此外，英伟达还表示，将在经Arm授权的产品中加入自己的技术。

英伟达首席执行官黄仁勋表示，他喜欢Arm的商业模式，并希望能够扩大客户群。至于谈到是否担心该笔交易可能会破坏Arm与苹果公司等客户之间的关系，黄仁勋表示，英伟达为此次收购花费了大量的资金，没有任何动机去做任何可能会导致客户离开的事情。

在黄仁勋的带领下，英伟达在市值和影响力方面的排名迅速上升。目前，该公司已经是图形芯片（可以让游戏更逼真）领域的主导力量，而且已经在数据中心芯片市场中占有一席之地，甚至开始进军自动驾驶汽车领域。

Arm公司的收入主要来自于授权芯片基础知识和销售处理器设计，其技术已经成为每年售出的10多亿部智能手机的核心。使用其代码和架构的芯片遍布工厂设备、家用电子产品等各种产品。

此次收购主要由这一趋势驱动，即要将人工智能技术应用于所有有开关的产品上。黄仁勋在成功将英伟达的图形芯片出售给数据中心的所有者，以加速图像识别和语言处理之后，他希望能够确保其技术可以扩展应用于自动驾驶汽车、智能仪表等各个领域。

Arm公司能够在市场上大获成功是因为其保持独立，三星电子、苹果、高通、博通、英特尔和华为等公司都获得了Arm公司授权的技术，要么使用Arm的设计作为自主研发芯片的基础，要么将Arm的指令集（处理器与软件通信所使用的基础代码）用于专有产品。

英伟达此次收购Arm也使其成为被授权方，因而对于保持中立是一个挑战。四年前，软银收购Arm就是在保持中立下完成的，因为软银不是Arm任何客户的竞争对手。

英特尔就是面临这一挑战的客户之一。黄仁勋表示，首要任务是向Arm投资，为数据中心计算设计芯片。虽然英伟达在为Alphabet旗下的谷歌以及Facebook公司提供图形处理器，以帮助解决人工智能工作量，最终创造了价值30亿美元的小众业务，但他表示，希望能够加速用基于Arm的中央处理器（CPU）。而这一利润丰厚的市场目前一直由英特尔主导，英特尔在该市场中拥有90%的份额。

英伟达表示，将保留Arm的英国总部，并在总部所在地投资一个新工厂，以推动人工智能技术研究、为客户提供技术指导，并为机器人和自动化实验提供一个场所。黄仁勋表示，这项承诺表明此次收购将增强而不是减少Arm的技术实力。

软银出售Arm则是另一项有利于提高现金流的战略性投资，也让其创始人孙正义能够专注于他曾希望进行的更具战术意义的投资。

英伟达的黄仁勋一直对科技的长远发展持支持态度，其专注于工程设计，经常会公开讨论钻研半导体和计算机科学的细节。最近，英伟达取得的技术进展是重塑涉及到数据中心的人工智能处理工作，该公司的芯片是最擅长将数据处理分解成小块，然后以高速并行执行的芯片之一。

黄仁勋还希望在移动产品和智能手机领域占有一席之地。此前，英伟达曾试图打破高通在该领域内的主导地位，但以失败告终。高通在智能手机处理器领域的最大竞争对手是苹果公司，而这两家公司都是Arm最大的客户。

即使没有移动业务，在过去十年中，英伟达的市值也一直在大幅飙升。该公司在2010年的股价为15.42美元/股，在上周五（当地时间9月11日）却收于486.58美元/股。目前，英伟达的市值略高于3000亿美元，比全球最大芯片制造商英特尔高出近1000亿美元，而英特尔的营收是英伟达的7倍。（来源：盖世汽车?余秋云）

9，?国内首个！华人运通L4全自主代客泊车系统投入试生产

日前，华人运通宣布L4全自主代客泊车系统（AVP）在上海完成开发，并在高合HiPhi?X量产车上完成测试投入试生产。

这也是国内首个基于车路协同的L4全自主代客泊车系统在量产电动车上的落地。

据了解，通过在停车区域内预先搭建激光雷达等路侧感知设备及通信和计算设备，并由5G车路协同将调度信息、车辆定位、障碍物等信息发送给车辆，车辆可实现自动驾驶停入车位。

此外，车主在停车区下车，车辆同样可自主驶入停车场并泊入车位。车辆也可以通过APP启动，自动从停车位驶出并行驶到用户指定的位置。

即将于今年北京车展上市的华人运通旗下首款智能电动车高合HiPhi?X将搭载该技术，并成为国内首个实现了量产L4全自主泊车的智能电动车。（来源：腾讯汽车）

10，日产前高管凯利：我将在戈恩缺席的情况下证明自己无罪

北京时间9月14日消息，据日本媒体报道，前日产汽车高管格雷格·凯利（Greg?Kelly）对自己在没有卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn）出席的情况下证明自己无罪充满信心。这起被外界期待已久的财务不当行为指控案将于周二在东京开庭。

图为格雷格·凯利

现年63岁的凯利在接受《共同社》访时表示，他对戈恩“并不失望”，但希望这位前董事长能成为证人。戈恩在保释后于2019年底弃保潜逃至黎巴嫩。凯利于接受审判前的一周在东京表示，“我在日本没有违反任何法律。在我看来，这个问题应该在日产解决。卡洛斯·戈恩没有得到任何承诺，他从未得到过任何报酬。”这位前日产代表董事再一次强调自己无罪。

凯利于2012年上任，他被控与戈恩合谋，在截至2018年3月的8年时间里，为后者少报了约90亿日元的薪酬，这违反了日本的《金融工具和外汇法》。日产作为企业也面临同样的指控。检方指控这部分薪酬被递延至戈恩退休后支付，日产此举是为了避免戈恩过高的薪酬引起不满。

图为卡洛斯·戈恩

凯利在谈到戈恩时直言；“我希望他能在这里作证，因为他可以作证，这是一个既没有承诺也没有（递延）薪酬的案件。所以，我很希望他能够出庭作证。但现实中，我们都必须自己做决定，戈恩做出了一个他认为对他自己和他的家庭最有利的决定。”

凯利没有掩饰他对自己被捕后近两年来的沮丧，并直言不讳地表示，“我认为，世界上不会有人会因为这种应该在公司层面解决的问题，而愿意在一个离家人6000英里远的国家等上两年。要等这么长时间才能开始审判非常困难。”

戈恩还因涉嫌滥用日产汽车的资金而面临背信罪的指控，凯利没有受到这一指控。戈恩声称自己被捕是日产的阴谋，这是日产希望阻止与联盟伙伴兼最大股东雷诺合并的结果，这家日本汽车制造商担心这样的合并会损害其独立性。但据凯利透露，戈恩在了解这两家汽车制造商方面处于独特的地位，他保持了日产的独立性，因此这家总部位于横滨的日本公司不会被雷诺“压倒”。凯利进一步补充，不论是对戈恩还是日产员工，尤其是日本民众来说，保持对日产的自豪感尤为重要。在我看来，戈恩对日产的价值建立在整个全球市场上。”

2010年，日本开始要求年薪超过1亿日元的高管披露薪酬。检方表示，在截至2018年3月的财年中，戈恩的薪酬总额约为24亿日元，当时他已被捕数月。曾担任日产人力主管的凯利还澄清，自己与戈恩的关系并不像媒体描述的那样亲密。“卡洛斯·戈恩不是我的朋友。我尊敬他，也喜欢他，但他是我的老板。因此，我并不认识他的家人，也没有一起出去喝过酒。”

凯利和妻子在东京，正在阅读成堆的未见来准备一场他说将在美国持续大约四个月的审判。据凯利透露，控方拥有84箱文件，而辩护团队仍在等待其中90%的材料。在经过了数月的等待之后，对凯利的审批预计将在日本进行一年左右的时间。据悉，审批将用交替传译而非同声传译的方式进行。

最后被问及真相是否会胜出时，凯利直言：“我是一个乐观的人。所以，我希望胜利。”（来源：新浪汽车）

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