四月份柴油价格涨还是降?_四月份柴油价格涨还是降

1.我国油价第五次下调，这么频繁下调的原因是什么？

站在农民角度、收藏三农！农民兄弟们大家好，我是三农老道！2022年全球油价突变，国际原油价格水涨船高，国内成品油价格更是连番涨价。

尤其是随着6月份的日益临近，气温的逐步升高，很多农民兄弟也非常收藏未来国内成品油价格调整的相关消息。

现在夏收日益临近，还有不到一个月的时间，大规模机械化收割即将启动，未来粮价猪价又有哪些新的变化，一路上涨的粮价、猪价是否会迎来下跌？居高不下的92，95号汽油、零号柴油价格能否迎来下调？下面老道就为大家做一个系统的分析。

油价下跌最新预警！6月份92，95号汽油、0号柴油价格是否下跌？

老道说：涉及到油价调整方面，根据我国成品油价格调整机制来看，在5月30日新一轮的成品油价格调整即将启动。

在最近的时间，国际原油价格呈现剧烈震荡形势，美国原油、布伦特原油均呈现不同程度的涨跌调整。

按照目前基层原油价格的涨跌率情况来看，进入到5月30日，国内成品油价格很有可能会呈现今年度第二次小幅下调，预计92，95号汽油、零号柴油价格每升跌幅或将在0.17元左右。

但是现在距离5月30日还有一段时间，未来的原油价格走势变化还是一个未知数。

所以仅从目前原油价格调整的情况来看，老道大胆预测在5月底6月初阶段，国内成品油价格总体趋势或将呈现小幅震荡偏弱运行的状态。

主要原因有两个。

原因1：国际原油价格持续上涨将近四个月，现在的原油价格已经达到110美元每桶以上，未来迎来进一步上涨的空间相对有限。

原因2：受到原油价格持续上涨的影响，成品油价格已经达到高位水平，95号汽油价格甚至已经达到9.5元每升以上。

由此可见，油品价格上涨进一步影响了消费需求，所以后期油价上涨缺乏支撑。

综合以上两个原因来看，在5月底6月初国内油价大概率会呈现震荡偏弱运行的状态。

油价虽然不会迎来大暴跌，但是相较于之前的高油价来说也会得到一定程度的改善。

也希望广大的农民兄弟能够重点收藏5月30日国家即将启动的新一轮成品油价格调整的相关消息。

6月起：粮价、猪价突变！马上下跌？最新消息！

老道说：相较于油价调整的趋势来看，进入到6月份，国内粮价、猪价总体行情很有可能会迎来短暂震荡下跌的行情状态。

毕竟夏收的日益临近，小麦迎来全面丰收已经成为定局。

我国的粮食储备一直以来都是居于世界前列，再加上目前小麦的丰收，谷物大丰收也将进一步影响国内口粮价格的表现，所以一路高涨的小麦价格在近期已经开始呈现回稳下调的状态。

而相较于小麦价格的回落来说，玉米、大豆价格也呈现了短期震荡走势。

目前一些深加工企业和南纬港口的玉米收购价均呈现同步下调，虽然下跌幅度不大，但也为我们说明，在6月份随着夏收全面启动之后，供需关系进入到全新的阶段，粮食价格行情或将呈现短期震荡的特点。

而相较于粮价走势来说，生猪价格在6月份的下跌形势会更加显著，毕竟截止到目前，国内生猪实际收购价已经重新回归到八元以上。

在生猪价格经过连续涨价之后，基层猪价已经回归到正常水平。

随着6月份正式来临，高温天气势必会对基层肉类消费需求带来直接影响，消费不给力难以为生猪价格的高歌猛进提供支撑，所以供需关系或将再次呈现宽松状态，届时生猪价格自然也会迎来震荡下调。

按照目前行情供需两侧的大趋势来看，粮价猪价行情在6月份或将呈现波动。

也希望广大的种养殖户能够对短期行情走势有所了解，当然粮价猪价行情的震荡并不代表长期趋势，所以大家也不要因为短期的行情波动就影响自己的心态。

随着6月份的开始，还有一系列的惠农补贴集中落地，对于我们种养殖农民来说，大家的种养殖收益依然能够得到强力保障。

在这里老道恳请大家一起行动，点击文末右下角再看，为国家的乡村振兴战略三农扶持政策点个赞。

（仅供参考）

我国油价第五次下调，这么频繁下调的原因是什么？

第一商用车网 谢光耀

4月份的欧系轻客市场，表现相比2、3月份简直是“冰火两重天”。

根据第一商用车网最新掌握的数据，2020年4月，我国欧系宽体轻客市场共计销售各类车型约1.72万辆，比上年同期大幅增长49%，环比今年3月也增长了15%。今年1-4月，我国欧系轻客市场累计销售4.74万辆，比上年同期4.3万辆增长10.1%——相比今年一季度下滑近3%的降幅，4月份一个月就力挽狂澜，足足追了13个百分点之多，并且成功扭转了行业下滑的态势。

2019-2020年我国欧系轻客市场走势图

市场需求快速反弹?4月欧系轻客行业扭降为增

4月份欧系宽体轻客市场的增长，与商用车行业的整体增长势头可谓是“遥相呼应”，相得益彰。

根据中汽协会5月11日发布的最新数据，今年4月份，我汽车市场产销210.2万辆和207.0万辆，环比增长16.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%，月增速为今年以来的首次增长，销量更是结束了连续21个月的下降。其中，商用车市场产销51.4万辆和53.4万辆，为历史最高水平，环比增长37.8%和37.7%，同比增长31.3%和31.6%；客车产销3.9万辆和3.8万辆，环比增长22.8%和23.7%，同比增长6.9%和5.2%；轻型客车销售3.1万辆，环比增长19.2%，同比增长19.3%。

第一商用车网分析认为，4月份的欧系轻客市场之所以能扭降为增，主要原因有四个方面。

首先，终端市场需求恢复性反弹。2、3月份，受肺炎疫情对经济和社会生活的严重影响，欧系轻客用户群体的购车需求受到很大“抑制”。欧系轻客的客户群体多数都是中小微业主、运输户和运输公司等，疫情期间其个人生意或者运输生意受到很大影响，购车欲望自然大大降低（部分人群即使想买车也很可能没地方上牌，疫情期间很多地区的车管所直到3月中下旬才陆续恢复上牌工作）。从3月底4月初开始，随着疫情的逐渐消退，复工复产在各地都提上日程，这部分被压抑的购车需求迅速反弹，为二季度欧系轻客市场的快速复苏创造了条件。

其次，国家鼓励淘汰国三及以下排放的柴油车，各地今年以来也陆续出台了一系列淘汰国三柴油车的补贴政策及扩大限行规定，对于用户淘汰老旧柴油轻客并置换新车具有很强的刺激作用。

第三，从供给端来看，随着疫情的影响越来越小，各家轻客企业可以说是“撸起袖子加油干”，生产线火力全开，以尽快满足经销商和用户的订单需求。

第四，高速公路疫情期间免费至5月6日，刺激了4月份轻客市场中的客运车型增长。值得一提的是，虽然从5月6日起高速公路恢复收费，但车长6米以下的8座和9座轻型客车统一由二类下调为一类，其应交通行费有较大幅度下降，这将刺激9座轻型客运车型销量上涨，并加剧各家企业在9座客运车细分市场上的竞争。

全线增长！江铃、御风、图雅诺、大通增长超五成

1-4月结束后，国内欧系轻客市场的竞争格局可以形容为：江铃、大通领衔增长，图雅诺黑马紧追，南依维柯产品结构不断优化，御风、星锐月销量亟待破千。

今年4月和1-4月欧系轻客企业销量排行（单位：辆）

具体来看，由于整体市场环境给力，行业前六强企业（江铃、上汽大通、南京依维柯、福田、江淮、东风）在4月份的销量全线增长，增长幅度最大的品牌主要包括：江铃福特全顺（福特商标）销售4670辆，同比增长72.1%；东风御风销售526辆，同比增长64.4%；福田图雅诺销售1643辆，同比大幅上涨6成；江铃特顺（江铃JMC商标）销售3389辆，同比增长56.1%；上汽大通MAXUS销售V8宽体轻客和V90新一代宽体轻客合计3820辆，同比增长50.3%；南京依维柯销售2557辆，同比增长13.1%；江淮星锐销售625辆，同比上涨12.2%。

江铃轻客家族（包含福特全顺和JMC江铃特顺双品牌）继续保持行业第一，其4月份合计销量为8059辆，同比上涨65%；1-4月总销量达到2.27万辆，同比增长11.7%，市场份额达到47.9%。尤其是福特品牌轻型商用车（江铃福特全顺），其4月份销量同比上升72.1%，1-4月累计销量1.43万辆，同比上涨33.7%，市场占有率30.19%；江铃特顺4月份大涨56%，但1-4月累计销量有所下滑，为8387辆，累计市场份额17.71%。

1-4月累计销量同比增速最大的企业，是上汽大通。今年4月份，上汽大通MAXUS销售V80宽体轻客和新一代V90宽体智能轻客共计3820辆，超过江铃特顺，月销量同比增长50.3%；今年1-4月，上汽大通MAXUS累计销售V80和V90共计10734辆，四个月就已经破万，同比增长32.1%，市场份额持续攀升至22.67%。

今年以来，“黑马”福田图雅诺以其高增速，继续吸引着行业“眼球”。其4月份销售欧系轻客1643辆，同比增长60.1%；1-4月，福田图雅诺累计销售4469辆，同比增长22%，市场占有率上升到9.44%，距离10%又近了一步。此外，南京依维柯前四月销量虽然有所下滑，但依维柯欧胜2020款系列表现抢眼，其销量较去年同期增长了128%，从中也可见南京依维柯产品结构正在不断优化。

结束语

2020年1-4月，我国欧系轻客市场销量成功扭降为增，为行业上半年持续上涨奠定了基础。其中，上汽大通MAXUS、江铃福特全顺、福田图雅诺和东风御风实现了高于行业平均增速的增长，图雅诺进一步稳固了行业第四并向行业前三发起更大冲击。5月份，欧系轻客市场还能够继续快速增长吗？表现抢眼的企业能够强者愈强，保持“马太效应”吗？

机会只会留给有准备的人。

责任编辑：韦伊琳

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内成品油价迎来第五次下调。国内汽油价格每吨下调80元，柴油则下调70元。以油箱容量50L的普通私家车计算。调价后，车主们加满一箱油将少花6元左右。

全国大多数地区柴油价格在6.2元/升左右，92号汽油零售限价在6.5-6.7元/升。今年汽油累计跌幅为1940元/吨，柴油跌幅1870元/吨。其原因也是由于多项原因导致的。1、全球疫情单日新增确诊人数首次突破66万例，加重市场对于需求前景的担忧。2、美国商业原油库存创7月以来最大增幅，未来市场预期较差。3、利比亚出口量增长。4、加速货物人员交流，减少生产附加成本，加速经济回到正轨。

一、全球疫情情况越来越糟糕

部分美国州已经超过百万例感染单日确诊人数已经达到66万人，俄罗斯单日诊断人数也已经达到1.8万人，欧洲得法意等国的第三波疫情已经愈演愈烈。

欧美病例一直增加，欧洲两个最大经济体德国和法国进入封锁时期，道路运输消耗陆续降低，失业人口上升，大量企业倒闭，经济也走向了下坡道。在此条件下，除了满足日常生产的企业还在正常运转之外，其他企业皆处于停滞不前的状态，车流人流大幅度降低，汽油原油额需求量也大幅度降低。需求决定价格，当汽油需求不断降低的同时，汽油价格也会相应的降低。

二、美国原油库存创下历史新高，原油期货市场表现差劲

自今年七月份以来，美国原油库存已经创下历史新高。科技股票遭到抛售，美股下跌，美元汇率反弹，以美元计价的国际石油期货市场遭到来自美元的打压，国际油料价格大幅度降低。纽约商品轻质低硫原油首月期货净跌2.44美元，跌幅6.14%；每桶均价37.36美元，比前一周还要再低，交易区间维持在36.13-39.59美元。而伦敦洲际布伦特原油首月期货净跌2.83美元，跌幅6.63%；每桶结算均价40.50美元，结算价最高每桶42.02美元，最低每桶39.78美元，交易区间在39.31-42.43美元。

国际原油期货遭受重创的直接反应便是在原油价格的下跌，中国汽油柴油价格的下跌虽然晚了一两个月，但总体来说基本与国际石油市场保持同步。

三、利比亚石油出口增加，主要产油国宣布增产石油

在石油需求量较低的当下，国际原油是属于买方市场。疫情导致的经济下滑，收入降低，各大主要产油国只能通过石油增产来获得更多的资金，同时也对美国页岩油展开打压行动。

沙特以石油原油发家致富，没什么好说的，同时命脉又掌握在美国人手中，在疫情影响之下，沙特的旅游业受到重创，只能提供自身的产油量来提升收入，弥补盈亏平衡。俄罗斯的目标则是瞄准美国的页岩油，由于页岩油开成本较高，俄罗斯只需要与其他产油国一起提高石油产量，当石油价格击穿美国页岩油的开成本，美国的页岩油开行业就会遭到石油行业的打压以及购买方的抛弃，毕竟谁便宜买谁的，用脚投票谁都会。

2020年十月，利比亚宣布增加提高石油产量，增加石油出口量。利比亚石油公司宣布，将把本国石油出口量提升到100万桶每天，三个主要原油生产国家都宣布增加国际原油供应，国际原油价格自然下跌，这也是我国今年第五次下调汽油柴油价格的原因。

四、加速人员货物流通，减少生产生活附加成本

我国疫情虽然得到有效控制，但仍有零星病例出现，生产生活逐渐步入正轨，但与疫情前的水平仍然有较大差距，因此借着国际原油价格大幅度降低的同时，下调石油柴油价格，加快人员与货物之间的流通，使得经济走上发展的快车道。

长期来说，全球石油需求量依旧高居不下啊，短时间的石油价格下调只是因为疫情的影响，在将来全球疫情消减的情况下，国际原油价格将迎来快速反弹。不过新能源行业的快速增长，这样对国际原油价格产生较大的影响。