巴拿马95号汽油价格表_巴拿马5l

1.世界最大的航母大。还是世界最大油轮大？

2.世界为何如此关注东海轮船相撞事故？

自1月6日巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮发生碰撞以来，中国高度重视并一直在尽最大努力救援事故船舶并搜救失踪船员。碰撞发生后，“桑吉”轮一直在燃烧，不时发生爆燃，船体右倾。其火势猛烈，浓烟较大，船体温度很高，挥发和燃烧产生的有毒气体对人体危害大，加上气候恶劣，现场救援工作的难度巨大。

中国外交部15日介绍称，尽管如此，中方救援人员仍然冒着巨大生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业，展现了高度的专业素养。在“桑吉”号突然爆燃前，中方救援人员还冒着生命危险登船搜救，抢运出了两具遗体，并带回了该轮的船载航行数据记录仪，也就是俗称的“黑匣子”。

“桑吉”号起火燃烧一周后，于1月14日12时左右突然发生爆燃，全船剧烈燃烧后沉没。15日，中国外交部证实媒体报道称，“桑吉”号上载有13.6万吨凝析油。

跟随国家海洋局海监飞机15日下午13点左右再次飞抵“桑吉”沉没海域，海面已经完全看不到“桑吉”轮的残骸，而平静的海面上油污清晰可见。据专家测算，整个溢油面积约58平方公里。受风力、洋流等因素影响，油污一度向偏北方向扩散。

凝析油危害

“桑吉”号轮船所载的凝析油又称天然汽油，其挥发性极高，混合在空气中容易产生燃烧或爆炸。经过燃烧后，还会产生一些有毒有害的成分，会对海洋环境存在潜在的影响。此外，凝析油含有硫醇等一些杂质，一旦挥发到大气中还可能产生一定的大气污染。

凝析油对海洋生态环境的影响不容忽视。中国石油报15日援引多位专家看法表示，船体沉没，船中的燃油会在海底缓慢泄漏，污染深层海水和海底沉积物，将会对周边海洋生态环境产生十几年甚至几十年的长久影响。

此外，海面上凝析油燃烧后也会对大气环境造成影响，但对我国近海影响较小。援引国家城市环境污染控制技术研究中心研究员彭应登分析称，凝析油燃烧对大气的整体影响范围在10公里到15公里半径范围内。目前燃烧的高度在800-1000米，烟尘扩散范围一般为10多公里左右，此次事故与我国近海相距约300公里，对其大气环境影响较小。

对于部分公众担心此次事故或对食品安全产生影响，常州大学石油工程学院黄维秋认为，肯定会对当地渔场造成影响，并进而影响食品安全。现在要具体分析影响的涉及面、油水组分和浓度，短时间内建议渔民不要到当地去。

如何解决

中国外交部15日回应称，考虑到船上载有大量凝析油，中方相关部门也同时启动了清污防污工作。

“桑吉”号沉没前，业内对此次漏油事故造成的污染持相对乐观态度。国家海洋局东海监测中心高级工程师张勇在1月13日“桑吉”号沉没前接受央视新闻访时称，“桑吉”号载有的凝析油属于轻质油，挥发性能好，泄漏后基本上99%进入大气层；在沉没之前由于持续燃烧，对大气影响很大，但对海洋影响较小。

随着轮船沉入东海，剩余的凝析油和燃料油如何尽快处理，则成为了当务之急。彭应登表示，船体沉没后，船中的油料会在海底缓慢泄漏，同时，油污在漂移过程中，不仅会横向扩散形成油面，还会纵向下沉形成沉积，从而对海洋浅层和深层水体均造成污染，进一步破坏海洋生态系统的结构和功能。

黄维秋亦表达了类似的担忧，本来凝析油是很容易挥发的，其危害性比重油或原油泄漏小多了，但由于适逢是冬季，海水及当地气温相对较低，因此蒸发较慢。这些凝析油会浮在水面，并随着海浪四处漂移，给当地海洋环境带来长时间的影响。

在彭应登看来，现在最重要的是尽快取措施控制油污的扩散和沉积，应使用专业的除油设备和技术，尽快对海上和海底的油污进行收集，控制并减少油污扩散的范围。

黄维秋教授认为，对于此类泄漏，要用多种方法混合处理。有一些微孔结构丰富、比表面积大、密度比水小的高性能吸附材料，可用来吸附回收泄漏的凝析油。还有一种高分子的分散剂，像家用洗洁精一样，散撒到浮油表面，可对浮油进行分解。也有一些机械式油水分离装置，但对于这种大面积污水处理，难度较大。

另据中国国家海洋局的15日最新披露的消息，国家海洋局工作人员在沉船周边海域开展现场监测，共集7个站位水样。监测结果显示，部分站位发现油污带、油膜，个别站位石油类物质浓度达1261μg/L，为劣四类海水水质。溢油对事故海域生态环境的影响有待进一步监测评估。

爱护环境，有责！

世界最大的航母大。还是世界最大油轮大？

（一）供需关系

1、玉米的价格主要通过供求平衡关系决定。一般而言，当玉米供给大于需求时，玉米价格将会下跌，而当玉米供不应求时，玉米价格则会上涨。

在国际玉米市场中，美国的产量占40%以上，中国的产量占近20%，南美的产量大约占10%，上述国家和地区的产量和供给量对国际市场的影响较大，特别是美国玉米的产量成为影响国际供给最重要的因素。 美国、中国、欧盟、巴西、日本、墨西哥等是世界上玉米消费的主要国家和地区，这些国家和地区对玉米需求的变化，对玉米价格的影响较大。

2、玉米的进出口。

对国内而言，玉米进口会增加国内供给总量，玉米出口会导致需求总量增加，玉米的出口对我国玉米价格有一定的拉升作用，但今年以来我国玉米出口有逐步减少的趋势，我国玉米的进出口政策变化，对我国玉米的进出口也有较大的影响。对国际市场而言，需要重点关注美国、中国、阿根廷等主要出口国的玉米出口情况和日本、韩国、东南亚等主要进口国家地区的玉米进口情况。

3、玉米库存的变化。

玉米结转库存包括（含期货）和民间的结转库存。一般来说，如果玉米库存增大，供给宽松，价格将下降；而如果玉米库存减少，供应紧张，价格将上升。

4、牲畜和家禽的饲养量。

玉米的消费主要来自饲料、口粮和工业加工，其中饲料占到70%以上。由于牲畜和家禽饲养是玉米最大的用途，因此如果牲畜和家禽饲养量上升，则玉米价格看涨；反之则看跌。

5、高企的油价和低廉的玉米价格为燃料乙醇的玉米深加工带来机遇。1吨燃料乙醇大约需要3.2吨～3.3吨玉米。国家规定乙醇汽油价格与同标号汽油价格一样，扣除770元/吨的加工成本，在原料玉米价格不超过1308元/吨的情况下，乙醇汽油就具有明显的成本优势。

（二）政策、环境、成本因素

1、玉米产业政策的影响。

玉米的生产、流通和消费政策对玉米的价格也有一定影响。如今年国家对"三农"问题高度重视，免征农业税试点、对种粮农民直接补贴、扩大良种补贴品种、对土地实施最严格的保护措施和加大农业综合开发力度等重大政策，将大大提高农民种植玉米的积极性，因而未来我国玉米的种植面积和产量都将保持稳定。

2、玉米投入与产出价格的相对关系。

玉米的投入与产出比，会影响到农民的玉米种植季节性，进而会影响到玉米的种植面积与产量。玉米的生产成本主要由、化肥、机耕、农药、灌溉、脱粒、送粮、人工、农业税、(乡村)统筹提留款等构成，上述价格的变化也会对玉米的价格产生一定影响。

3、天气的变化。

作为三大农产品之一的玉米，影响其供给方面的主要因素之一是气候条件。如果种植季节降雨过多或生长季节降雨不足，都可能明显地降低玉米产量，由此可能引起玉米价格的上涨；反之如果风调雨顺，则玉米将丰产丰收，可能导致玉米价格的下跌。重点需关注美国和我国每年4-9月玉米播种和生长期间的天气变化情况。

4、禽流感等突发件的影响。

禽流感等突发影响到家禽对玉米的消费，而消费减少，自然会对玉米价格有一定的压制作用。另外，政治因素，包括禁运和战争，也可能影响到玉米的生产、出口或进口。

5、运输成本。

由于原油价格坚挺，使得船运费大幅提高，而中国的地理位置优势在竞争中能够得到更进一步的发挥。导致美国玉米出口成本显著提高，出口竞争能力显著减弱。目前美湾至日本和韩国的巴拿马级别货轮运费达到60美元/吨，中国至韩国的运输费用仅为15-18美元/吨。由此中国玉米在亚洲的需求量将大于美国玉米，从而影响大连玉米的价格。

（三）相关商品价格的影响

玉米价格与其他谷物价格之间的关系，包括玉米与小麦的消费比价关系和玉米与大豆的种植比价关系。玉米与小麦的消费比价关系，它可以通过小麦/玉米价格比率来表示出来。玉米和小麦都可以作为饲料，消费替代关系明显。小麦价格倾向于保持在玉米价格的115%左右，但该比率的变动幅度较大。而东北地区作为我国大豆和玉米的主产区，农民一般通过比较两者的种植比价关系，来选择玉米和大豆的种植面积，一般来说，大豆和玉米的种植比价在3：1左右，近几年来尤其是去年，由于大豆玉米比价上扬，农民种植大豆效益明显高于玉米，所以今年黑龙江省许多农民纷纷减少玉米的种植面积，转而扩大大豆的种植面积。

（四）市场因素

1、美国芝加哥期货（CBOT）的玉米价格对大连玉米价格将有一定影响。从CBOT

32年玉米月线连续图表纵向价格空间角度看，总体在 370－210美分间宽幅振荡，振幅100－350美分，波段趋势清晰。370之上属高价区，210之下属低价区。370美分之上压制较重，210美分支撑较强。

2、市场投机因素的影响。在玉米市场尤其是在玉米期货市场上，由于多空双方对未来价格认识的分歧，玉米价格的变动通过心理的预期得以体现出来，市场的投机因素对玉米价格起到推波助澜的作用。

3、经济周期的影响。经济周期是市场经济的基本特征，经济周期一般由复苏、繁荣、衰退和萧条四个阶段组成，玉米的价格也会随之而波动。

4、价格连动。玉米和各谷物之间的连动是较主要的连动方式。

世界为何如此关注东海轮船相撞事故？

最大的油轮比航母要大多了。

一、超级油轮：诺克耐维斯（Knock Nevis）。如图：

净重吨位：564,763吨（经重建后）。

总注册吨位：260,581吨。

吃水：24.61公尺。

舷宽：68.86公尺。

船长：458公尺。

航速：13节。

体积：658,362立方公尺。

二、世界最大航母：华盛顿号。如图：

排水量：标准733吨，满载102000吨。

吃水深度：11.9米。

船体：长332.8米，宽40.8米。

飞行甲板：长335.6米，宽77.4米。

动力装置：2座A4W核反应堆，4台蒸汽轮机。

推进功率：20.9万千瓦。

最大航速：35节。

新年伊始，东海海域就发生了一起很严重的轮船撞击事故。

1月6日晚，巴拿马籍油船“桑奇”号与装载约6.4万吨谷物的中国香港籍散货船“长峰水晶”号，在上海辖区长江口以东约160海里处发生碰撞，携带着100万桶（约13.6万吨）凝析油的“桑奇”号全船失火，燃烧至今，给搜救工作带来很大困难。

撞击泄露，其严重性不言自明。比如，发生在2010年的美国墨西哥湾石油泄露，就曾一度引起大范围的恐慌。根据美国发布的报告，那次原油污染造成的危害至少需要60年才能恢复。那么，这次的事故对我国的海洋生态、航运会造成怎样的影响？凝析油和石油有什么不一样？目前的搜救工作进行到哪儿了？

现在的形势如何？

“总得来看，影响不会像外媒渲染得那样无比严重，但也不是轻描淡写就能解决的。”海洋能源问题专家张良福表示。

截至目前为止，?“桑奇”号全船失火，31名船员失联，仅1名船员遗体被发现，船上运载的近100万桶凝析油泄漏，并且面临爆炸、沉没的危险。此外，我国的“长峰水晶”号散货船也有破损，不过好在21名船员已被安全救起。

发生后，上海海事局在第一时间派出了3艘专业救助船、2艘清污船、4艘过往商船，分区域在现场开展搜救行动，在“桑奇”号周围划定了10海里半径范围避航区，并发布航行警告，避免过往船舶误入引发次生事故。除我国搜救力量外，韩国方面也派出一艘海警船、一架固定翼飞机和一架直升机参加救援，美国海军也派出P8A海神巡逻机参与救援。

海洋环境预报中心则从1月7日早上起启动应急响应，通过收集分析失事海域的海流、风场数据，制作发布相关漂移预报。

1月7日12时发布的落水人员漂移预测图

此外，中国海事局已成立事故调查组，启动事故调查。“长峰水晶”号已于8日上午恢复航行，在“东海救118”轮的护航下驶往舟山。

然而，除了这些已知，我们还面临着一系列的未知。比如，事故发生原因仍在调查中，大火会燃烧到什么时候、何时能够登船救援仍不清楚，会带来多大海域的污染以及如何实施救援工作，同样存在着极大的不确定性。

而这一切，都源于凝析油的特殊性。

“截止目前为止，我们遇到的比较严重的海难事故，大多是原油，凝析油在重大灾难事故中，几乎没有碰到过。因此，目前我们手上对于凝析油的应急方案，还非常少。”张良福表示。

棘手

的确，凝析油很棘手。

这一点，从它的另一个名字“天然汽油”就可以感觉出来。它的密度小于原油，在地下是气体状态，但是开出来之后就是液体状态，这也就决定了它的挥发性很高，温度越高越容易挥发。

此外，它的主要成分是C5至C11烃类的混合物，并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质，挥发之后会对大气造成一定的污染，燃烧之后也会分解产生一氧化氮、二氧化碳、硫氧化物等有毒的烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式面对人体造成中毒的伤害。在海面一旦遇到火花、闪电，还很容易发生爆炸。

此外，按照以往的经验，如果轮船下沉进海里，那么轮船原本运载的油品也会随之沉没进海里，那时如何打捞沉进海底的凝析油也就成为一个重要的问题。

1月8日16时30分发布未来48小时油污扩散预测图

从目前的技术条件来看，如果原油泄露沉没到海里，不是很深的情况下，我们通常可以取抽取的方法，这块经验也是比较丰富的。但是凝析油沉下去怎么抽取？目前仍然没有一个确定的答案。

此外，如何对付海面上漂浮的凝析油，也是一件麻烦事儿。“我觉得最好的办法就是慢慢燃烧，挥发掉。但是燃烧也得注意燃烧充分，否则也会产生大量的大气污染。”张良福表示。

影响

那么，这一次东海海域的撞击，会对我国的海洋生态带来哪些问题呢？

首当其冲的，无疑是航运业。事故发生的地点在上海辖区附近，而上海港又是世界上最繁忙的港口之一，其日吞吐量可谓巨大，如果凝析油得不到安全处理，势必会给航运带来很烦。

另一大冲击是渔业。作为我国最重要的渔业捕捞区之一，东海近海的渔业捕捞区年捕捞量在30万吨以上。

那么，凝析油对鱼类有多大危害呢？英国南安普敦大学国家海洋中心的海洋地理学家西蒙·博克索尔博士指出了这么一点，“凝析油不像原油，原油在自然微生物的作用下可以分解，而凝析油会杀死分解石油的微生物。”

在张良福看来，对于海面上的凝析油，如果直接通过燃烧的方式解决，那么海水里也还是会有一些有毒物质，不可避免地对附近的鱼类产生影响；而对于更多的沉没进海里的凝析油来说，如果没有得到及时处理的话，其扩散之后，对渔业的影响就更不好说了。

“如果船只携同大量完整货物沉没，那么就相当于在海床上放了一个慢慢释放凝析油的定时。这一地区的数百公里范围内可能会长期禁止。”在博克索尔看来，这次事故的最大希望是扑灭大火，阻止船只沉没。

协作

抽离出来思考这次事故发生的原因，一个不容忽视的客观条件是，这次事故的发生地东海海域，本身就属于事故高发区，由于临近长江口一带，大型运输船只非常多，要想完全避免碰撞非常难。事实上，如果我们发散来看，东亚海域更是世界上海洋运输最繁忙的海域，它既是船舶、货轮、大型油轮航行最繁忙的海域之一，也是世界上油气勘探开发活动最集中的海域之一。

航运密集，就有溢油污染风险。

那么，在此基础上，周边海域国家有没有做好相关的应急联动预案呢？有，但做得还不够。

早在1982年，国际上就通过了《联合国海洋法公约》，规定闭海或半闭海沿岸国应互相合作，尽力直接或通过适当区域组织“协调行使和履行其在保护和保全海洋环境方面的权利和义务”。而后国际海事组织等组织又先后通过了各项国际公约，如《1969年国际油污损害民事责任公约》、《12年防止倾倒废弃物和其他物质污染海洋公约》、《73/78国际防止船舶造成污染公约》等。

但是，除了《联合国海洋法公约》外，这些公约在东亚国家中的接受度普遍很低。据张良福称，尤其是一些东南亚国家，要么没有加入，要么加入了但履约能力很低。一个海上溢油风险度全球最高的地区之一，却成为了海上溢油应急合作在内的海洋环保合作程度最低的地区，可想而知，这样的现状会给周遭海域带来多大的威胁。

众所周知，海洋保护，从来不是某一个国家或者某一个区域的责任，其内部生态的联动远远大于人们的想象，而这次的，无疑更是为我们敲响了警钟。