宁德今日油价92汽油_宁德油价调整最新信息

1.上半年新能源汽车涨价潮的热度尚未散去下半年涨价小高潮再次出现

2.捷豹路虎本月推4款新车，发现运动版换1.5T，跑一公里才1毛钱

3.长安、华为、宁德时代联合造车，阿维塔11能否称为自主可控天花板？

4.曾毓群：有了换电技术，买车只买车身就行，如何保障后续工作的进行？

今日最新公布的数据显示，今年一季度，新能源汽车产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。全球疫情蔓延、国际原油价格下跌、国家补贴政策退潮等等原因，都导致了新能源汽车销量的下跌。

当前经济衰退各行各业都步入寒冬，新能源汽车产业更是如此，唱衰新能源汽车的声音比比皆是。

但销量的不景气除了受到大环境的影响，品牌自身定位不准品质不过硬也是重要原因，政策补贴比例降低，让纯电车失去了价格优势，虽然面临巨大挑战，但机遇并存，仍有破局之道。

钴等原料面临供应中断风险

受疫情影响，动力电池原材料锂的重要生产国澳大利亚、智利等其他国家和地区的采矿勘探公司、协同的企业单位，都严格限制出行，原材料钴的主要生产国刚果也面临停产问题。原料供应链和产品价格的不稳定，赣锋锂业和华友钴业股价明显下跌，前者是LG化学和特斯拉等公司的的供货商，而后者则为宁德时代和比亚迪提供原材料。受此影响，新能源汽车产业巨头特斯拉股价盘中暴跌。

随着技术的逐步发展，低钴乃至无钴电池的出现让钴不再是制约电池发展的因素。比亚迪不含钴的刀片电池已经进入量产阶段，特斯拉也官宣将自造无钴电池，不仅能降低成本、提升电池容量，同时还能提升电池安全性。另外，电池成本基本上占纯电车成本40%，如果电池成本能大幅度降低，那么纯电车的售价也有望和燃油车降到相同的水平线上。

新能源补贴政策退坡

近日四部委发布的新能源补贴政策也让各大车企议论纷纷，新能源补贴延长两年固然是好，但30万元的补贴门槛也是让很多定位中高端的纯电SUV略显尴尬。有人说这是在帮特斯拉对抗国内造车新势力，有人说这是让国产电动车有了一点价格优势。但总的来说也是国家救市、鼓励消费者购买热情的一项扶持政策。

而在北京等摇号购买燃油车的城市，对于有购车用车需求的人来说，在过渡期更可能想抓住新能源补贴的尾巴及时下定。对于购买30万元以下纯电动车的潜在消费者来说，影响也基本可以忽略。

从另一个角度来看，纯电车也是时候脱离国家政策保护伞，依靠自身实力征服市场了。近几年国家对新能源车型的补贴也是其迅猛发展的重要因素，但成熟的产业不能永远依靠国家政策的扶持，首先要让自己的产品品质过硬，才能和传统汽车扳手腕，真正的让电动车进入大众的视野。

原油价格下跌

近日国际油价的低迷，让2020年本就不景气的新能源车市又蒙上一层阴云。原油价格的下跌导致油价降到了一个夸张的水平，国际油价跌到40美元以下则会促使中国触发地板价，“水比原油贵”的调侃已成为现实，不少因为油价原因考虑买电动汽车的消费者，重新把目光投向了传统汽车。相较于燃油车，纯电车的优势在于用车成本较低，这么一看似乎新能源车型不再有优势。

但油价从来都不仅仅是影响新能源市场的主要因素，不用说储油量大的高油价低电价的国家，从初衷来看，发展新能源汽车立足点本不是为了省油或省钱，而是逐渐严峻的环境问题要求我们降低碳排放。

越来越多的国家制定了长期规划，各大车企制定的燃油车退出市场的时间表也印证了这一点，例如宝马暂停传统燃油发动机的研发，转向电驱动和电池；奔驰也官方宣布2022年前旗下的传统燃油车将全部停产停售，所有生产的车型只提供混合动力版或者纯电动版车型。仅凭原油价格下跌就判了新能源行业的死刑可以说相当狭隘。

但原油价格下降对新能源行业有影响是毋庸置疑的，毕竟燃油车和新能源车从来都是此消彼长的关系，当燃油车的用车成本降低到和电动车差不多的水平时，大家肯定更青睐。当然，我们都知道，原油价格下跌与今年新冠疫情密切相关，国内疫情虽基本消除的情况下，国外状况却不甚乐观，带来了石油消费的大幅减少，引起油价变动。长期来看，油价不会一直走低，至少在疫情得到有效控制时，油价必然会回升。

但谁能说这不是新能源汽车行业的一种驱动力呢？新能源汽车的短板一直都是续航里程的问题，油价下跌也会给各大车企带来危机感，加快出新车、提升续航里程的脚步。技术从来都是在竞争中发展，对手往往是最好的催化剂。

当然还有国家在从中斡旋。本月中旬国家电网公司宣布启动新一轮充电桩建设，计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个，覆盖多达24个省市。这一举措也是在刺激新能源汽车消费，带动产业链发展。未来四年，南方电网也将在充电设施上投资251亿元，计划建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个，为现有数量的10倍以上。

虽然目前国内新能源汽车面临种种挑战，但总的来说还是有破局之道的。国家新能源补贴政策的两年延长也证明这个行业还是相当有潜力的。再加上当下科技的飞速发展，电动车的电池也在不断地突破创新。结束了蜜月期的新能源汽车行业需要证明自己在市场上有独当一面的能力。如今新能源汽车对大众来说已经没有了新鲜感，看得见的优势才是吸引消费者购买的硬道理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上半年新能源汽车涨价潮的热度尚未散去下半年涨价小高潮再次出现

竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超

刚刚过去的2月，根据乘联会发布的数据，特斯拉Model?3以3900辆的销量成为国内新能源乘用车销冠，占据全国电动汽车总销量大约30%。

除特斯拉外，TOP?10其余车型均为中国品牌，但仅有广汽新能源Aion?S（1433辆）和比亚迪全新秦EV（1429辆）销量过千。

再回看2020年1月全球电动车销量情况，EV?Sales数据显示，特斯拉Model?3以10013辆排名第一，而TOP?10车型没有一个中国品牌。

在1月全球新能源乘用车企业销量排行榜中，前5名分别是宝马、特斯拉、雷诺、大众、标致，TOP?10中国品牌只占两席，比亚迪第6，上汽第7。

再回看2019年的情况，EV?Sales数据显示，全球整年销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%。

而根据中国汽车工业协会的数据，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆（新能源乘用车全年销量106万辆，同比下降24.5%），同比分别下降2.3%和4.0%。

如此推算，中国新能源汽车在全球新能源汽车中的销量占比约为55%，中国仍然是全球新能源汽车第一大国。

但2019年，中国新能源汽车市场遭遇了自2009年通过补贴政策大力推行新能源汽车以来的首次年度销量下滑。

其中，纯电动汽车销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销售23.2万辆，同比分别下降14.5%；燃料电池汽车销售2737辆，同比增长79.2%。

另外还有两组数据值得特别注意：在纯电动市场，造车新势力的份额逐步接近9%；在插混市场，自主品牌的份额从2017年的98%下降到2018年的88%，再下降到2019年的58%，与之对应的是，合资份额上升很快。

根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2019年我国新能源乘用车销量前十车型依次为：北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、奇瑞eQ、比亚迪唐DM、比亚迪e5、埃安（Aion?S）、荣威Ei5、欧拉R1、帝豪EV。暂无造车新势力车型进入前10强。

其中，北汽新能源EU系列摘得销量冠军，全年销售11万辆，也是唯一销量过10万辆的车型。比亚迪的小型SUV元EV摘得亚军，全年销售6万辆。

2019年我国新能源汽车的一个亮点是，造车新势力中，蔚来、威马、小鹏和哪吒销量都过万辆。

去年12月开始正式交付的理想汽车也交出了一张理想答卷，当月完成交付超过1000辆。爱驰汽车第一款车U5于2019年12月19日上市，这基本意味着当年难以完成交付。

大环境艰难，这一年，新势力中有人继续向上，有人停滞不前，有人就此沉沦。这群为顺应汽车四化转型应运而生的特殊群体，还在找寻适合自己的生存方式。

2020年开局不利，竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超。

以下13家国内新能源汽车企业，你在谁的身上看到了中国新能源汽车的希望？请于文末投票。

北汽新能源：纯电销?

全年销量150601辆，同比降低4.69%，连续七年成为中国纯电动车销量冠军。其中，EU系列全年销量111125辆，同比增长244.2%，在总销量中占比近74%。

2019年，北汽新能源提出了“产品向上、品牌向上”的发展战略。EU5、EX5、EX3、EU7等新一代高品质车型已经成为销量担当。

北汽新能源还围绕产品开展平台化开发，已形成BE11、BE21、BE22三大平台，覆盖了未来5年的30余款产品。

2019年3月，北汽新能源旗下的高端智能新能源汽车品牌ARCFOX在日内瓦车展进行全球首次品牌发布，将从2020年开始连续推出4款纯电动汽车。

10月，北汽集团推出融合传统与创新的全新BEIJING品牌，开启自主发展新篇章。BEIJING品牌将成为先前没有确定品牌名称的北汽新能源产品的品牌。

北汽新能源换电模式在北京实现成功示范运营。2019年，北京市采购了6250辆，投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站。北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建换电站187座。

截至2019年6月，研发投入累计已超53亿元，在营收中占比超过10%。7月，北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心在北京亦庄蓝谷开业。

2019年，北汽新能源进一步拓展朋友圈，加强与其他优秀企业的战略合作。

1月，与麦格纳合资的麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司揭牌；与硅谷科技公司visionICs成立自动驾驶联合实验室揭牌；与滴滴旗下小桔车服共同出资成立京桔新能源汽车科技有限公司；与华为签署全面业务合作协议，联合设立“1873戴维森创新实验室”。

8月，与梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司建立技术开发伙伴关系，双方意向未来在华建立电池梯次利用储能系统。

9月，与宁德时代合作推出CTP无模组电池包，并首先搭载到北汽新能源EU5上。

10月，与国网电动共同打造新能源汽车产业“纯电新零售”，共同发布“10000辆新零售车辆签约暨车桩电生态营销模式”。

2020年1月，面向下一个十年，北汽新能源提出“2029计划”，规划了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。

比亚迪：势头不再

2019年，比亚迪新能源汽车销量229506辆，同比下降7.39%，已经与其燃油车231893辆的销量相当。

算上插电式混合动力汽车，2019年，比亚迪新能源乘用车销量连续第6年夺得全国冠军，但比世界电动汽车头号玩家特斯拉少卖约14.8万辆车，失去了保持4年的全球冠军之位，居全球第二。

其中，新能源乘用车219353辆，同比下降3.43%。具体来看，纯电动销量147185辆，同比上升42.53%；插混销量72168辆，同比下降41.75%。

销量最好的三款车型依次为：元EV全年销量61551辆，同比增长81.5%，年度新能源车型销量排名第二；唐DM全年销量34084辆，同比下降3.4%，年度新能源车型销量排名第五；e5全年销量32929辆，同比下降25%，年度新能源车型销量排名第六。

2019年，秦Pro?DM、宋MAX?DM、元EV535、e1、宋Pro?EV、秦Pro?EV超能版、e2、e3等多款燃油车的新能源车型上市。

6月25日，比亚迪全球设计中心大楼在深圳坪山落成，开启了“技术+设计”双轮驱动的发展新阶段。

11月7日，丰田汽车与比亚迪签订股份对等的纯电动车研发公司合资协议，宣布将共同开发纯电动车和动力电池。新公司将于2020年在中国正式成立。

广汽新能源：来势凶猛

2019年是广汽新能源成立的第三个年头，全年销量42003辆，同比增长110.6%。其中，Aion?S销量32493辆，在总销量中占比超过77%。

4月27日，作为广汽新能源全新产品体系的首款战略车型，纯电轿车Aion?S上市。它基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造，纯电综合续航里程为510km，具有L2级自动驾驶功能。

4月30日，1500辆广汽新能源新一代GE3?530?纯电SUV出租车交付，助力广州市全面推广纯电出租车。11月14日，2020款GE3?530再度焕新升级。

10月17日，豪华智能超跑SUV?Aion?LX上市。据称，百公里加速3.9s、综合续航超600km、L3级自动驾驶，率先搭载广汽ADiGO智驾互联生态系统。12月14日，Aion?LX获列第七届轩辕奖年度十佳汽车。

除了推出新产品，还不断升级服务生态。

通过广汽新能源APP向车主提供尊享服务，与国网电动联合发布充电服务创新模式“充电服务包”，还推出包括埃安服务中心与埃安俱乐部两大核心平台在内的“埃安?一键尊享服务”。

按照规划，广汽新能源将依托于第二代纯电平台，每年至少推出两款产品，实现产品1.0时代向2.0时代的跨越。

奇瑞新能源：特立独行

全年销量46777辆，其中奇瑞eQ销量39401辆，占比超过84%，是2019年A00级纯电动车型销量第二名；艾瑞泽5e销量3597辆。

2019年6月24日，奇瑞新能源小蚂蚁eQ1第10万辆下线。6月28日，2019款小蚂蚁eQ1上市。从2017年3月第一代上市至今，小蚂蚁eQ1历经三次迭代升级，不但销量破10万辆，而且在共享出行市场交付量第一。

7月，奇瑞新能源联手苏宁汽车，通过与苏宁小店、零售云等平台合作，实现渠道下沉。

8月25日，瑞虎e&艾瑞泽e双车上市。当天，奇瑞新能源还率先公布了“三电终身质保”政策，对于瑞虎e、艾瑞泽e及2019款小蚂蚁eQ1首任非营运车主给予三电系统终身质保。

12月28日，纯电SUV?S61在芜湖下线。它由奇瑞新能源第四代超轻智能互联电动LFS平台打造而成，是继小蚂蚁eQ1之后奇瑞新能源又一核心战略车型，是这家公司品牌提升的重要产品。预计于2020年初正式亮相，并有望在上半年上市开售。

奇瑞新能源的两款战略性产品都是采用高强度铝合金挤压型材和封闭断面形成的超稳定框架结构，无需冲压，为业内首创。

长安新能源：成功混改

2019年是长安新能源成立的第二年，全年销量约2.8万辆，其中逸动EV销量2.3万辆，在总销量中占比82%。

3月30日，CS15?EV400上市。5月11日,逸动ET上市。长安新能源还对旗下纯电动车型进行全面升级，12月10日，CS15EV改款车型E-Pro上市。

E家族是长安新能源的新一代产品，除了已经上市的E-Pro，E-Rock（CS55?PLUS?EV）、E-Star(奔奔EV)、E-Life(逸动EV)?等E家族另外三款车型计划于2020年上市。

在自动驾驶方面，7月26日，国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地启用，作为首个入驻重庆自动驾驶5G公共服务平台的车企，长安新能源新一代L4级自动驾驶将在重庆仙桃谷持续运营两年。

在氢燃料方面，11月18日，长安新能源英国氢燃料电池技术创新中心在英国伯明翰成立。创新中心将依托已经申报成功的英国政府APC项目开展运营，长安新能源将与英国燃料电池企业Intelligent?Energy共同研发全功率型燃料电池汽车。

对外合作上更进一步。9月10日，长安新能源入驻重庆龙兴新能源科创园，宣布与特来电、国联电池、航空光电所、清研理工、中汽研等携手成立11家联合技术创新中心，共建共创开放的智慧共享平台。

最为关键的是在11月引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等4家战略投资者，完成混合所有制改革，成为国内第一家实现混改的汽车央企。

长安新能源将在未来三年累计投入100亿元，新建56个实验室。2020年，完成三大新能源汽车专用平台打造。

江铃新能源：雷诺入股

2019年是江铃新能源成立的第五年，全年销量4.45万辆。其中销量最好的是E200，3.25万辆，占总销量的73%。2019年3月上市的易至EV3销量5338辆。

5月23日，江铃新能源昆明基地总装车间建成并投入使用；12月，易至出行拿到了国家网约出租车经营许可证。

江铃新能源还迎来了一个新的投资者，7月17日，雷诺集团增资10亿元，成为江铃新能源的股东，拥有50%的股权。

更为值得称道的是，2019年12月，易至EV3入列第七届轩辕奖年度十大提名汽车。

2020年，江铃新能源将有两款新产品上市，一款新产品亮相发布。

蔚来：好事多磨

2020年1月6日，蔚来正式公布2019年最后一个月的销量数据：单月交付量达3170辆，环比增长25%，创全年新高，这也是蔚来2019年连续第5个月交付增长。

全年累计交付20565辆，同比增长81%，位居国内造车新势力交付量榜首。

而在销量发布的几天之前，Q3财报更是从另一维度证明了蔚来2019年以来的成绩。亏损的持续收窄，毛利率的进一步回暖，股价的进一步提升。

但是过去这一年却也是蔚来汽车成立以来最为困难的一年，特别是4月下旬连续两次蔚来ES8着火让公司显然最为被动的境地，创始人兼董事长、CEO李斌也被称为2019年最惨的人。

但是三季度开始，随着蔚来ES6上市销量逐步上升，蔚来开始走出泥潭。

2019?NIO?Day如期在年底召开，场面依旧宏大，只是这次活动的主题从曾经的各界大佬、尖端产品转变为当下最为珍贵的用户。

李斌在NIO?Day宣布轿跑SUV?EC6将于2020年上市，而升级款ES8也同时宣布上市。

虽然2019年5月北京亦庄国投投资未达成但随后腾讯1亿美元可转债救急，李斌也追资9500万美元作为可转债。

产品、资金、用户成为蔚来领先一步不可或缺的部分，这样的系列组合拳让2020年的蔚来依然可期。

威马：老二不易

全年销售新车16876辆，虽然与其10万辆年销量目标相差甚远，不过依然可以位居新势力第二名。

威马EX5表现稳定，但是其销量占比已经开始慢慢向“B端”市场倾斜。广州车展期间，威马发布了全新纯电SUV?EX6?Plus，但是市场反馈远不如想象之中强烈。

2019年3月，威马宣布C轮融资30亿元人民币，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。

据称，D轮融资10亿美元也在进行当中。至今，威马已经获得6轮融资，累计融资金额达到230亿元。

但也迎来麻烦事。2019年，威马汽车迎来了吉利汽车要求索赔21亿元的“天价”侵权诉讼案，不过据称双方并不会最后鱼死网破。

因为2019年没有完全KPI，威马汽车取消了员工年终奖金，希望2020将要发布的威马轿车能够带来销量上的转变。

目前，威马已经拥有了186家门店，覆盖城市111个。

小鹏：继续前进

2019年，小鹏汽车经历一个最波折的7月。因为新旧产品的价格与性能差异，引来车主全国大面积维权及老客户的退车潮。这场风波也成为了小鹏汽车2019最为深刻的记忆。

好在凭借产品的性价比优势，形势随后有所好转。自2019年9月交付新款G3以来，销量回升已至以往平均水平。

2019年全年销售16609辆，虽然未完成全年销量4万辆的目标，但销量过万使其跻身新势力第一梯队。

首款轿车P7也在2019年广州车展上正式发布预售，24万-37万元的预售价格，表现出小鹏想要向中高端进阶的野心。

2019年11月，小鹏汽车宣布完成4亿美元的C轮融资，本轮融资引入新战略投资伙伴小米集团。

与此同时老股东经纬中国继续加码，小鹏汽车董事长何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持本轮。

此外，小鹏汽车还宣布获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。

合众：哪吒出海

相较于蔚来、威马、小鹏而言，合众旗下的哪吒汽车知名度或许不及，但凭借A0级纯电小车N01?取得10006辆的交付成绩，位列中国造车新势力销量榜单第四位。

与其他造车新势力相比，哪吒N01能够跻身第四名的优势在于低成本投入，潜力巨大的三四线城市成为了一些造车新势力寻求机会的地方，避开了前三名在一二线城市的激烈竞争。

在早期奇瑞新能源项目的“4人小组”成员之一方运舟带领下，合众在桐乡扎根发展。它是拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业，其浙江桐乡工厂于2018年5月竣工，首款车型N01便在这里下线。

虽然2018年第一大股东退出合众汽车，但2018年底它顺利完成B轮融资30亿元，江西宜春政府产业基金领投，战略投资资本跟投。

2019年3月初，合众汽车将原企业品牌名从“合众新能源”变更为“合众汽车”。同时，产品伞品牌也确定为合众汽车总裁张勇早先定下的名字“哪吒”。它的重新启用是因为一部独家赞助的国漫**《哪吒》在7月上市后爆火。

6月27日，企业位于江西宜春的全新工厂将正式动工。该项目投资总额为50亿元，将于2020年年底正式投产，年产能为10万辆。

7月虽然也被曝出“因销量不佳、盈利受困，工厂放假”的新闻，但合众汽车第一时间澄清，并表示未来2~3年企业发展所需的资金也已找到。截至目前，合众汽车累计融资超70亿元。

11月的广州车展上，哪吒U量产版启动预售，预售价以15万元起售，计划于2020年2月上市。这是哪吒旗下第二款纯电SUV哪吒U，也是一款脱胎换骨之作。

哪吒U基于全新纯电动专属HPC平台打造，其设计风格延续去年发布的概念车Eureka?01，轴距达到了2750mm，NEDC综合工况续航里程400/500km。

从公布的预售价与续航以及产品力来看，哪吒U上市后有望成为威马EX5、小鹏G3的直接竞争对手。

目前，合众汽车在全国范围内有接近80家城市合伙人，每个城市一家，并实施区域独家销售的营销模式。

理想：开局良好

虽然将首款量产车型理想ONE的交付时间由11月推迟到12月，但理想汽车首月即实现交付破千辆的好成绩。

根据2019年12月31日理想汽车创始人李想在理想APP上公布的数据，当月共生产1530辆理想ONE。

理想ONE是一台号称“没有续航焦虑”中大型SUV，2019年4月宣布上市，仅推出一款车型一种配置，补贴后定价为32.8万元。

与多数竞争对手不同，这款车并非一般意义上人们所认为的纯电动汽车，它为增程式动力，搭载40.5kWh电池和45L油箱，续驶里程800公里，0-100km/h加速为6.5s。

但理想汽车并非一帆风顺。因为交付延期，不得不直接用2020款产品消除2019年12月购买该车消费者的不满情绪。同时，有车主开始反应产品的一些小毛病，比如新车仪表屏会出现多种故障报警，而动力系统故障更是导致车辆直接在高架路上“趴窝”，再如行驶过程中油门踏板失灵，只能通过定速巡航在高速公路上控制车速。

李想向用户承诺，交付只是理想ONE产品力的起点。理想在2020年第一季度的核心任务仍是“把质量和交付做好，把各种小问题都解决掉”，并在明年3月份的空中升级（OTA）上给用户“一些实实在在的小惊喜”。

新特：两端布局

2019年对于新特而言更重要的意义在于蓄势。数据显示，其全年销量为2540辆，相较于前四名来说，销量相差较大。

新特汽车CEO先越认为应该两条腿走路，突破B端，激活C端。新特现阶段处于蓄势阶段，通过在B端和C端两端布局来拉动销售，创新商业模式。

在B端方面，新特推出了“同创”品牌。与一汽合作的A级车型MEV100将主要投放于出行市场。

在出行布局方面，新电出行目前正在快速的在全国各地拿牌照，目前已经拿到了全国20多个城市和地区的牌照。

在C端的销售方面，新特在布局以新特电家和新特云商为骨干的渠道网络，发力更下沉的4-6线市场，新特云商在全国突破了400家。

通过前期一系列布局，新特销售数据看起来开始上量，2019年12月销量达到了348辆。

零跑：信心不减

原先准备在2019年交付1万辆的目标没有实现，这家由领先的监控产品供应商和解决方案服务商浙江大华技术股份有限公司主要投资的造车新势力处境尴尬。

2019年6月28日，零跑汽车在位于杭州滨江的零跑中心举办“零跑S01全国首批车主交车仪式”活动，现场有十余辆零跑S01被交到车主代表手中。

当时，零跑汽车介绍，自2018年亚洲消费电子展开启预售以来，零跑S01订单不断增加，首批预售451个名额不到4小时被抢购一空。

零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，2020年是零跑汽车至关重要的一年，并为此做足了准备，不仅会持续开发精准销售渠道，在产品推广上也会加大力度。

他说，将于上半年上市的T03车型，会坚持“高性价比、极致体验”的零跑标签，“是一款会对当前市场进行‘降维打击’的精品车型”。

2020年上半年，被称为“平价智能电动跑车”零跑S01?460版本也将交付用户，续航里程提升到了NEDC?451km。

朱江明认为，汽车消费正在从传统燃油车向智能电动车转变，这一点是不可阻挡的大趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹路虎本月推4款新车，发现运动版换1.5T，跑一公里才1毛钱

今年以来，在买得起、开不起的燃油车和开得起、买不起的电动车博弈背后，芯片短缺、原材料价格居高不下、核心零部件价格大幅上涨等导致的成本高企，宛如一只扇动着翅膀的蝴蝶，激荡起汽车市场的一池涟漪。

上半年新能源汽车涨价潮的热度尚未散去，一度从纯电动车型蔓延至混合动力车型和燃油车领域，下半年涨价小高潮再次出现。

近日，smart汽车、零跑汽车、哪吒汽车在内的多家新能源车企再度拉开涨价帷幕，涨幅在3000-6000不等多家企业的涨价原因直指上游原材料价格持续大幅上涨。

此次涨价一方面是由于上游原材料价格上涨，一方面也出于对未来价格预期的考量，车企认为下半年供给比较偏紧，价格压力可能较大。8月4日，全国乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示，不过电动车价格上涨相对理性，对下半年新能源车市不会有明显影响。

再掀涨价小高潮：smart车未交付先提价

8月1日，吉利与奔驰合资品牌smart发布消息称，受全球原材料价格上涨影响，全新smart精灵#1Premium配置车型价格将进行适当调整，自2022年8月3日0时起，Premium配置车型官方零售价将上调5800元；Pure+及Pro+配置车型的官方零售价不作调整。

作为smart全面转向电动化的首款车型，精灵#1定位小型纯电动SUV，由梅赛德斯-奔驰全球设计团队负责整车设计、smart研发团队主导研发并在吉利浩瀚架构下生产，于今年4月25日开启预售，6月6日上市，此次涨价的smart精灵#1Premium为顶配车型，涨价前售价为22.66万元，涨价后提至23.24万元。

值得注意的是，宣布涨价的smart汽车目前尚未开启交付。在价格调整通知中，smart汽车表示，全新smart精灵#1的生产制造和交付准备正在稳步推进中，首批全新smart精灵#1预计于今年9月开启交付。这比此前新车发布时给出的预计今年四季度开始向用户交付提前了一个月。

面临当下供应链的风险和挑战，smart品牌全球公司CEO佟湘北此前在接受21世纪经济报道记者采访时坦言，为确保四季度产品交付，smart接下来的工作重心逐渐转向生产、质量、供应链管理，尤其是供应链保供。

供应链问题对于所有品牌来说都是客观存在的挑战，而smart独立的供应链管理系统赋予我们供应链优势。应对风险，smart提前规划好供应链基础，并做了预防性措施进行对冲，目前进展平稳，没有造成太大影响。佟湘北表示。

除了smart精灵#1之外，近日零跑汽车、哪吒汽车、江淮汽车等车企对多款车型进行价格上调，其中部分车企已是今年二度甚至三度涨价。

7月31日，零跑汽车宣布，受上游原材料价格上涨等因素影响，零跑T03全系车型(2022款T03特别版除外)涨价5600-6600元，调整后的指导价于8月1日零时正式生效。

这已是零跑汽车今年第二次涨价今年3月，零跑T03已因上游原材料价格上涨上调3000-5000元。两次累计涨价约1万元，补贴后售价为7.95万-9.65万元。

继今年3月上调过一次售价后，哪吒汽车7月再度涨价。7月10日，哪吒汽车宣布，2022款哪吒V全系车型价格上调，涨幅3000-5000元，调整后售价区间为7.99万-9.69万元，但并未给出价格调整原因；7月27日，哪吒汽车又宣布U全系车型价格上调6000元，调整后官方指导价区间为12.38万-18.58万元。

与此同时，江淮汽车旗下思皓E10X花仙子款部分车型售价调整，四叶草、满天星、向日葵价格均上涨1000元，调价之后三款售价分别为7.49万元、7.79万元、8.09万元。

21世纪经济报道记者此前从一位上汽大众经销商处获悉，受上游原材料价格持续大幅上涨影响，上汽大众ID.家族8月全系调价，幅度预计万元，调整前已支付定金的客户将不受价格调整影响。

值得注意的是，今年4月和5月上汽大众ID.家族曾两次涨价，若此次涨价落实，全系涨价1万元，以ID.4X为例，今年四个月内三次累计上涨24000元。

涨价对新能源车市影响可控

21世纪经济报道记者注意到，这是新能源汽车今年以来第三次涨价浪潮。今年1月，新能源车企集体涨价，归因于受新能源补贴退坡的影响；今年3月几十家车企掀起的大规模涨价，直指原材料价格大幅上涨这也是多家企业宣称此次涨价的原因。

当前动力电池产业链上游价格高，现在价格压力直接传导至整车厂。7月底广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示。

曾庆洪直言，动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-60%。

长安汽车董事长朱华荣也表示，汽车电动化面临的一大挑战是原材料短缺和成本飞速上涨。其实从另一个方面，我们也要感谢电池行业和上游产业任性的涨价，让我们不断花钱，坚强地活下去。

宁德时代首席科学家吴凯表示：宁德时代今年虽然还没亏本，但是在盈利的边缘上挣扎，非常痛苦。

宁德时代董事长曾毓群则表示，上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。

2021年中国新能源汽车产销规模呈现快速增长，2022年整个行业定了较高的销售目标mdash;mdash;500万辆，助推了对上游原材料的追捧。中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受21世纪经济报道记者采访时表示，原材料价格上涨导致动力电池企业面临较大的成本压力，进一步传导到整车的生产和销售，致使主机厂调价。

事实上，从去年开始原材料价格上涨挑动着汽车上下游产业链的敏感神经。上游原材料价格进一步上涨，产业链的压力向下游传导。以新能源汽车的核心零部件动力电池为例，其重要原材料碳酸锂今年价格一度飙升至51.5万元/吨，而去年1月初，该原材料的报价为6.2万-6.7万元/吨左右。

尽管目前车企涨价幅度低于成本涨幅，涨价策略也滞后于成本上涨，若原材料价格在短期内仍处于高位不回落，涨价可能会成为更多车企的选择。

后续会有一些企业跟进（涨价），但不会太多，大家还是力争相对平稳些，但也要看9月、10月市场的需求。若市场需求太旺盛的话，必然会带来新一波锂价格的激进，导致电池价格上涨，许多车企可能扛不住会继续涨价。崔东树告诉21世纪经济报道记者。

在崔东树看来，电动车价格上涨相对理性，相对车价而言，涨价幅度在几个点左右的水平，传统燃油车可能会有10个点左右的价格波动，但这种小幅上涨基本上不会影响消费者购车选择，对下半年新能源车市不会有明显影响。

一位不愿具名的汽车业内人士也表示，短期内订单并不会受到涨价影响。油价的上涨让更多用户开始选择和接受新能源汽车，上半年涨价后，合资品牌的新能源汽车再次受到用户关注。但是从总体供应上来看，新能源汽车并不算多，车源仍为紧俏，短期内订单并不会受到影响。

市场对于新能源汽车接下来的销量整体依然乐观。

乘联会预计，2022年新能源乘用车的销量规模有机会突破550万辆，继续实现70%左右的高增长。中汽协预测，今年我国新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长42%。

乘联会日前发文表示，疫情总体趋于平稳，供应链和整车生产均已全面恢复。新能源产能利用率迅速恢复，蔚来、特斯拉、广汽埃安等厂商也进一步增扩产能，预计下半年可实现产能爬升。此外，新能源产品消费者接受度逐渐提高，预计年底补贴退坡前新能源市场将持续增长。

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长安、华为、宁德时代联合造车，阿维塔11能否称为自主可控天花板？

作为今年国内车市的压轴大戏，2020广州国际车展即将本月20日正式开幕，展会期间车企会为大家带来各类新产品。网上车市从捷豹路虎官方获悉，品牌将在广州车展期间为我们带来4款新车，包括了将完成亚洲首秀的路虎全新卫士90版本和捷豹全新F-PACE，21年款?揽胜运动版和首款国产新能源车型路虎发现运动版P300e则将正式公布价格。其中，路虎发现运动版P300e将搭载1.5T三缸发动机+电动机组成的插混系统，百公里综合油耗下降至2.0L/100km（按当前油价换算后一公里花费合0.1元）。

路虎全新卫士90版本

外观上，路虎全新卫士90版本与110长轴距版差别不大，标志性的阿尔卑斯窗得以保留。动力上，90版本在海外提供2.0T与3.0T?六缸+48V轻混系统两种动力组合，引入到国内的版本大概率上将是2.0T车型。另外，参考此前曝光的90版本尺寸信息来看，其轴距会比Jeep牧马人双门版要更长一些。随着全新卫士90版本的引入，卫士车型的售价将有一个明显的下探，起售价或将保持在60万元左右。

捷豹全新F-PACE

捷豹全新F-PACE采用了全新的12.3英寸液晶仪表，空调控制区域换用了旋钮式设计，下方挡把调整为拨杆式。动力上，新车燃油版将提供2.0T与3.0T?六缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率分别为183kW、250kW，传动系统匹配8速手自一体变速箱，并配备四驱系统。此外，新车还将推出2.0T发动机+电动机组成的插混版本车型，综合最大功率为295kW，综合最大扭矩达640N·m。

21年款揽胜运动版

21年款揽胜运动版在SV车型上新增了Tourmaline?Brown（电气石棕）、Amethyst?Grey-Purple（紫晶灰紫）以及Petrolix?Blue（彼得罗力克斯蓝）等8种颜色。内饰部分，新车升级了Touch?Pro?Duo信息系统，增加了对Apple?CarPlay和Android?Auto的支持。

动力方面，新车搭载3.0T直列六缸柴油/汽油发动机，前者分为高低功率版，最大功率分别为220kW、257kW，峰值扭矩分别为560N·m、700N·m，3.0T汽油版最大功率为294kW，峰值扭矩为550N·m。

路虎发现运动版P300e

路虎发现运动版P300e动力系统由三缸1.5T发动机与电动机组成，其中发动机最大功率为147kW，电动机最大功率80kW，参考海外版车型系统综合功率可达227kW，综合扭矩达540N.m，传动系统将由燃油版的9AT变速箱调整为8AT变速箱。另外，新车搭载由宁德时代提供的三元锂离子电池，百公里综合油耗下降至2.0L/100km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾毓群：有了换电技术，买车只买车身就行，如何保障后续工作的进行？

从上个月开始油价三连降，连锁反应再一次将消费者买车的欲望推上了高潮。长安、华为、宁德时代联合造车，2022 年智能电动 SUV 市场的又一重磅车型?阿维塔 11 上市了。售价 34.99 万起，最高 40.99 万，有五座、四座版本；支持 750V高压充电，最高功率 240 kw，也就是十分钟补能 200 KM，全系标配双电机，最大输出功率 425KW、最大扭矩 650牛.米、零百加速最快 3.98s，电池包容量 90/116Kwh，CLTC 续航 555/680 公里。

阿维塔11能否称为自主可控天花板？

1、阿维塔 11 的颜值在线，尤其是尾部有个性；内饰做工精良，座椅的软硬度、贴合性以及后排空间等等，也是前排水准，尺寸最大 。

2、动力，0-100加速3.9秒，三者最快。

3、大轮圈，阿维塔11起步就是21寸大轮圈，而Model Y和蔚来EC6只是19寸轮圈。

4、华为鸿蒙系统，这套车机已经上市，好评很多，特别是如果用华为手机。

5、智能驾驶标配，不仅硬件更为领先，而且高速领航辅助免费。阿维塔 11 所有的车内传感器，都加了可开关的物理隔绝 。

同时也有两点缺失。

1、过于重视设计牺牲了实用性。阿维塔11是三个车里设计感最强的，体现在前排的扶手箱上。

2、充电补能效率低，蔚来有换电，特斯拉电池小，充电网络多。阿维塔最低配也要90kwh电池，三者中能耗应该是最高的，技术而言，宁德时代在这块电池上做了许多创新。总的来说，35万起的阿维塔11，价格上是非常的有诚意的。?

在采访大会上，宁德时代的董事长曾毓群表示今后的换电技术可以达到只买车身就可以。如何保障后续的工作，当然凭借共享换电或者是电池租带能够节约很多成本，也能够让需求者减少开销。随着新能源不断发展，动力电池的市场在生活中迅速增长。特别是汽车时代全面开展，在这种情景会和经济密切相连。目前已经在厦门合肥两地落实，今后相信会有很多地区都能够达到这种情况。

不出意外的情况，动力电池原材料肯定也会成为焦点话题，很多商家对此也会火力全开。毕竟动力电池的价钱也会影响新能源汽车健康发展，目前电池的成本占到汽车成本的50~60%，在这之间他也觉得是在给宁德时代打工。也希望国家对电子行业引导监督，引起业内广泛的响应，同时也能隔空声援。

以至于国际的形势变得越来越复杂，全球股市也变得很巨大，为了抑制全球经济通胀，国家发展。所以对于电瓶技术来说，也会进一步扩展。对于人生中最重要的就是买车，这一次的消费也会让自己非常的稳重。后期电瓶坏掉也不会担心去更换汽车，只需缴纳电池租金就可以。这样的保障也能满足百姓的需求，确实是两全其美的事情。

因为汽车在路上也难免有过磕碰，但是建议大家车辆使用说明书一定要仔细观察。这样能够让电瓶使用时间会更长一些，对于出行来说也会更加的安全。特别是新车，磨合期也是非常重要的，能够保证车辆今后的行驶状态。建议电瓶使用要时隔保养，不要将电量用的过亏，不然的话就会影响使用寿命。大家应该及时关注车辆的保养意识，对于只买车身就可以也能够提高大家的收益。